พิมพ์ระบบการยึดรางรถไฟ WJ-8เป็นระบบตัวยึดแทร็กที่ไม่ได้รับการพัฒนาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของระบบยึดสายเฉพาะผู้โดยสารและเพื่อปรับให้เข้ากับการวางไหล่ที่มีอยู่ - แทร็ก ballastless ฟรีในประเทศเยอรมนี
ระบบการยึดรางรถไฟ WJ-8ข้อกำหนด
| ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดรถไฟ WJ-8 | ||
| รายการ | ปริมาณ | วัสดุ |
| คลิปรถไฟ | 2 | 60SI2MNA |
| สกรูสไปค์ | 2 | 20mntib |
| เครื่องซักผ้าแบน | 2 | Q235A |
| ฉนวนรถไฟ | 2 | PA66 |
| แผ่นคู่มือ | 2 | ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66) |
| แผ่นรอง | 1 | อีวาหรือยาง |
| แผ่นผูก | 1 | QT450-10 |
| เดือยพลาสติก | 2 | HDPE, ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66) |
| แผ่นปรับรถไฟ | 2 | PE |
| แผ่นยึดแผ่นผูก | 2 | PE |
แอปพลิเคชันของระบบซ่อมราง WJ-8
ระบบการยึดรางรถไฟ WJ-8 มักจะใช้สำหรับราง 60 กิโลกรัม/ม. ที่มีบัลลาสต์น้อยกว่าแผ่นพื้นหรือมัดด้วยไหล่ เป็นไปตามเงื่อนไขการดำเนินการสำหรับ:
- รถไฟโดยสารด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. พร้อมโหลดเพลาไม่เกิน 170kN
- ผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าผสมด้วยความเร็ว 250 กม./ชม. พร้อมโหลดเพลาไม่เกิน 230kN
การเปรียบเทียบระบบการยึดรถไฟ WJ-7 และ WJ-8
| การเปรียบเทียบWJ-7และระบบการยึดรางรถไฟ WJ-8 | ||||
| หมายเลขอัล | โครงการ | ผลงาน | ||
| WJ-7 Fastener | WJ-8 Type Fastener | |||
| 1 | ปรับให้เข้ากับประเภทรถไฟ | รถไฟจีน 60 กก./ม. | ||
| 2 | วัด | 1435 มม. | ||
| 3 | ติดตามความลาดชันด้านล่าง | ความลาดชันด้านล่างของราง 1:40 วางอยู่บนแผ่นเหล็กเหล็ก | ความลาดชันด้านล่างของราง 1:40 วางอยู่บนเครื่องนอนหรือบอร์ดแทร็ก | |
| 4 | ความต้านทานระยะยาวทางรถไฟ | โดยทั่วไปแล้วตัวยึดแต่ละกลุ่มมีขนาดใหญ่กว่า 9kN สำหรับส่วนความต้านทานขนาดเล็กแต่ละกลุ่มของตัวยึดมีประมาณ 4kN | ||
| 5 | ความยืดหยุ่นของระบบ | ความแข็งแบบคงที่ของแผ่นรถไฟประเภท A - คือ 30 ~ 40kN/mm ซึ่งเหมาะสำหรับสายผู้โดยสาร 250km/h (พิจารณาการขนส่งสินค้า); ความแข็งแบบคงที่ของแผ่นรถไฟประเภท B - คือ 20 ~ 30kN/mm ซึ่งเหมาะสำหรับสายผู้โดยสาร 350km/h; | ||
| 6 | อัตราส่วนความแข็งแบบไดนามิกและคงที่ | ไม่เกิน 2.0 | ไม่เกิน 1.5 | |
| 7 | ความเหนื่อยล้า | ระบบยึดจะถูกทดสอบตาม EN 13146-4 เมื่อความสูงเพิ่มขึ้น 30 มม. หลังจาก 3 ล้านรอบการโหลดชิ้นส่วนจะไม่ได้รับความเสียหายความยาวของมาตรวัดน้อยกว่า 6 มม. และความดันหัวเข็มขัดความต้านทานระยะยาวของรางและความแข็งคงที่ของข้อต่อรางตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้ : ความดันหัวเข็มขัดเปลี่ยนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20%; ความต้านทานตามยาวของรางเปลี่ยนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20%; ความแข็งคงที่ของโหนดเปลี่ยนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 25% | ||
| 8 | ความต้านทานฉนวน | ระบบยึดได้รับการทดสอบตาม EN13146-5 ความต้านทานของฉนวนระหว่างรางทั้งสองมีมากกว่า 3 Ω·กม. และตรงตามข้อกำหนดของวงจรแทร็กสำหรับความต้านทานของฉนวน | ||
| 9 | สภาพแวดล้อมที่รุนแรง | ระบบยึดสามารถถอดประกอบได้สำเร็จด้วยเครื่องมือถอดชิ้นส่วนด้วยตนเองหลังจากการทดสอบสเปรย์เกลือ 300H ที่อธิบายไว้ใน EN13146-6 | ||
| 10 | การปรับตำแหน่งทางซ้ายและขวารถไฟ | การปรับตำแหน่งซ้ายและขวาของ - strand Rail: -6 ~ +6 mm; การปรับเกจ: -12 ~ +12 mm, การปรับ Stepless อย่างต่อเนื่อง | การปรับตำแหน่งซ้ายและขวาของ - strand Rail: -5 ถึง +5 mm; การปรับเกจ: -10 ถึง +10 มม. และระดับการปรับคือ 1 มม. | |
| 11 | การปรับตำแหน่งความสูงของทางรถไฟ | ตำแหน่งการปรับความสูงของราง: 30 มม.; | ||
| 12 | ความดันและช่วงหัวเข็มขัด | คลิปรางยืดหยุ่นที่ใช้กันทั่วไป (ประเภท W1): ความดันหัวเข็มขัดรางยางยืดเดี่ยวมากกว่า 9kN และจังหวะยืดหยุ่นคือ 14 มม.; คลิปรางยางยืดความต้านทานขนาดเล็ก (ประเภท x2): ความดันเข็มขัดสะพานยางยืดเดี่ยวคือ 6kn และจังหวะยืดหยุ่นคือ 12 มม. | ||
| 13 | ดึง - การต่อต้านของบูชบุ | ไม่น้อยกว่า 100kN | ไม่น้อยกว่า 60kN | |