คุณรู้อะไรเกี่ยวกับราง GB Standard 43 กก./ม.

ราง GB 43 กก./ม. คืออะไร

ราง GB 43 กก./ม. เป็นรางเหล็กรีดร้อน-ที่ผลิตให้กับซีรีส์มาตรฐานรางหนักแห่งชาติจีน- อ้างอิงโดยภาพวาดโปรไฟล์ของตระกูล GB 2585 และเงื่อนไขทางเทคนิคในการสั่งซื้อของ TB/T 2344 ชื่อนี้หมายถึงมวลที่กำหนด 43 กก. ต่อเมตร แต่มวลเชิงเส้นจริงของส่วนที่เสร็จสมบูรณ์คือ 44.653 กก./ม. ดังนั้นการอ้างอิงทั้งหมด ลอจิสติกส์ และ การคำนวณระยะห่างของสลีปเปอร์-ควรใช้ค่าจริง ส่วนนี้จะอยู่ที่ส่วนปลายด้านเบาของตระกูลรางรถไฟหนัก- ซึ่งต่ำกว่าราง 50 กก./ม. และ 60 กก./ม. ที่ใช้ในสายหลัก และได้รับเลือกสำหรับสาย- ความเร็วต่ำที่มีน้ำหนักปานกลาง ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่าทำให้ต้นทุนวัสดุและราคาซื้อรางลดลง

ภาพตัดขวาง-ขนาดหน้าตัด

ส่วน-รูปกากบาทรูปตัว I- ม้วนเป็นชิ้นเดียว โปรไฟล์ส่วนหัวมีแถบหน้าสัมผัสล้อ รางรองรับแรงเฉือนแนวตั้งระหว่างส่วนหัวและฐาน และฐานกว้างกระจายน้ำหนักไปยังแผ่นรองรางและหมอนรอง เนื่องจากส่วนนี้มีขนาดเล็กกว่ารางหลัก- โดยปกติแล้วจะวางด้วยแผ่นปลา 43 กก./ม. ที่จับคู่กันและข้อต่อโบลท์สี่ตัวบนรางร่วม หรือ-การเชื่อมชนและอะลูมิเนียมความร้อนในสนามและรางเชื่อมอย่างต่อเนื่องทางอุตสาหกรรม

วัสดุและการผลิต

รางขนาด 43 กก./ลบ.ม. รีดร้อนจากเหล็กรางแมงกานีสขนาดกลาง- โดยทั่วไปคือ U71Mn โดยมีการตรวจสอบองค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติทางกลตามที่กำหนดโดยเงื่อนไขทางเทคนิคในการสั่งซื้อ ขั้นตอนการผลิต ได้แก่ การผลิตเหล็กและการหล่อแบบต่อเนื่อง การอุ่นบาน การรีดโปรไฟล์แบบร้อน การควบคุมความเย็นเพื่อหลีกเลี่ยงการหลุดล่อน การยืดลูกกลิ้งให้ตรง และการเจาะรูปลายเมื่อมีการระบุข้อต่อแผ่นปลา ใบรับรองการให้ความร้อนแต่ละเครื่องของโรงสีมีการวิเคราะห์ทัพพี ความต้านทานแรงดึง ความแข็ง และการยืดตัว ผู้ซื้อควรยืนยันว่าใบรับรองวัสดุนั้นมาพร้อมกับทุกล็อต เนื่องจากคุณภาพรางไม่สามารถตรวจสอบได้ด้วยการวัดขนาดเพียงอย่างเดียว

สถานการณ์การใช้งาน

เส้นทางรถไฟขนาดเบาและหน่วยขนส่งสินค้าในภูมิภาคที่มีน้ำหนักบรรทุกเพลาต่ำกว่า 20 ตันและความเร็วต่ำกว่า 80 กม./ชม.

เครือข่ายเหมืองแร่ เหมืองหิน และซีเมนต์-ซึ่งมีการต่อรางบ่อยครั้งและต้นทุนทางรถไฟก็มีความสำคัญ

ลานท่าเรือ อาคารตู้คอนเทนเนอร์ และพื้นที่ขนถ่ายสินค้าที่มีน้ำหนักล้อปานกลาง

รางก่อสร้างชั่วคราว รางทำงานอุโมงค์ และการบำรุงรักษา-ขอบทาง

รถไฟป่าไม้และอุตสาหกรรมในแนวการจราจรต่ำ-

การเลือกระหว่าง 43 กก./ม. และรางที่หนักกว่า

กฎการเลือกจะขึ้นอยู่กับการโหลด- สำหรับการจราจรบนเส้นทางหลัก-ที่มีน้ำหนักบรรทุกเพลา 25 ตันและความเร็วสูงกว่า 100 กม./ชม. ต้องใช้รางขนาด 50 กก./ม. หรือ 60 กก./ม. ส่วนน้ำหนัก 43 กก./ม. ถูกจำกัดไว้เฉพาะเส้นที่ทั้งน้ำหนักบรรทุกของเพลาและน้ำหนักสะสมอยู่ในระดับปานกลาง เมื่อน้ำหนักเพิ่มขึ้น การตัดสินใจทางเศรษฐกิจมักจะเพิ่มเป็น 50 กก./ลบ.ม. แทนที่จะเพิ่มความเข้มข้นในการตรวจสอบชิ้นส่วนขนาดเล็กลง รางขนาด 43 กก./ม. ยังเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับการถ่ายทอดส่วนอุตสาหกรรมขนาดสั้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่าในการจัดการและต้องใช้แผ่นยึดและตัวยึดที่เล็กกว่า ซึ่งช่วยลดต้นทุนการติดตั้งทั้งหมด

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: รางขนาด 43 กก./ม. เป็นรางไฟหรือรางหนักหรือไม่

เป็นของตระกูลรางหนัก-ของส่วนมาตรฐาน แต่อยู่ที่ส่วนท้ายที่เบา รางไฟที่หุ้มด้วย GB/T 11264 สามารถรับน้ำหนักได้ถึงประมาณ 30 กก./ม. ตั้งแต่ 38 ถึง 75 กก./ม. ส่วนต่างๆ เป็นไปตามตระกูลโปรไฟล์รางหนัก-ของซีรีส์ GB 2585

คำถามที่ 2: แผ่นปลาและตัวยึดแบบใดที่เหมาะกับรางขนาด 43 กก./ม.

จานปลา 43 กก./ม. จับคู่กันพร้อมรูโบลต์สี่รู ร่วมกับสลักเกลียวปลา เดือยสกรู หรือระบบคลิปยางยืดที่สอดคล้องกันซึ่งออกแบบมาสำหรับความกว้างฐาน 114 มม. ต้องสั่งซื้อชุดส่วนประกอบให้ตรงกับส่วนนี้ ไม่ใช่ส่วน 50 กก./ม.

คำถามที่ 3: สามารถเชื่อมรางขนาด 43 กก./ม. ได้หรือไม่

ใช่. การเชื่อมแบบ Flash butt ใช้ในโรงงานแบบอยู่กับที่ และการเชื่อมแบบอลูมิเนียมความร้อนนั้นใช้งานได้จริงสำหรับการปิดสนาม ปริมาณคาร์บอนที่เท่ากันของส่วนนี้ทำให้การเชื่อมตรงไปตรงมา แต่ใช้กฎการตรวจสอบการอุ่นก่อนและหลังการเชื่อม-เหมือนกัน

Q4: ระยะเวลาในการจัดส่งมาตรฐานคือเท่าไร?

12.5 ม. คือความยาวมาตรฐานสำหรับส่วนนี้ ซึ่งเหมาะกับรูปทรงของรอยต่อ. 25 ม. สามารถจัดหาความยาวได้สำหรับการติดตั้งแบบเชื่อมอย่างต่อเนื่องในกรณีที่ได้รับอนุญาตในการขนส่ง

คำถามที่ 5: สิ่งที่ควรตรวจสอบเมื่อรางมาถึงไซต์งาน?

ตรวจสอบความตรงและการบิด ตรวจสอบขนาดส่วนหัว ฐาน และแผ่นเทียบกับแบบร่าง มองหาข้อบกพร่องที่พื้นผิว เช่น รอบ ตะเข็บ และรอยแตกที่ปลาย และยืนยันว่าใบรับรองโรงสีตรงกับตัวเลขความร้อนที่ประทับบนราง