รางเหล็กเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนักและตัวนำในรางรถไฟหรือรางรถราง ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจะถูกยึดหรือเชื่อมเข้าด้วยกันจนกลายเป็นเส้นต่อเนื่องที่รองรับล้อรถราง ภาพตัดขวางของส่วนรางหรือโปรไฟล์จะเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลาและตามพื้นที่การใช้งาน
รางรถไฟมีน้ำหนักและความยาวเท่าไร?
น้ำหนักของรางรถไฟวัดตามความยาวที่กำหนด มีหน่วยเป็น ปอนด์ต่อหลา หรือ กิโลกรัมต่อเมตร ตัวเลขปอนด์-ต่อ-หลาเกือบจะเป็นสองเท่าของกิโลกรัม-ต่อ-ตัวเลขเป๊ะๆ (เช่น. 115ราง RE อยู่ที่ 115 ปอนด์/หลา ซึ่งเท่ากับ 57 กิโลกรัม/ลูกบาศก์เมตร) น้ำหนักของแทร็กเป็นปัจจัยสำคัญที่สะท้อนถึงความแข็งแกร่งของแทร็กนั้น โดยทั่วไป ยิ่งรางมีน้ำหนักมากเท่าใด รางก็จะยิ่งมีความแข็งแกร่งมากขึ้นเท่านั้น
รางรถไฟมีน้ำหนักเท่าไหร่?
| ประเทศ/ภูมิภาค | น้ำหนักรางรถไฟ |
|---|---|
| สหรัฐอเมริกา | พื้นที่ รางรถไฟ 115(57กก./ม.), 119(60กก./ม.), 132(65กก./ม.), 133(66กก./ม.) 136(68กก./ม.), 147(73กก./ม.) |
| เยอรมนี | 54กก./ตร.ม., 60กก./ตร.ม |
| ฝรั่งเศส | 54กก./ตร.ม., 60กก./ตร.ม |
| รัสเซีย | 50กก./ตรม., 65กก./ตรม., 75กก./ตรม |
| ออสเตรเลีย | 31กก./ตรม., 41กก./ตรม., 47กก./ตรม., 50กก./ตรม., 60กก./ตรม., 66กก./ตรม., 68กก./ตรม., 73กก./ตรม., 86กก./ตรม., 89กก./ตรม. |
| จีน | 9 กก./ตร.ม., 12 กก./ตร.ม., 15 กก./ตร.ม., 18 กก./ตร.ม., 22 กก./ตร.ม., 30 กก./ตร.ม., 43 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม.60กก./ม,75กก./ม |
| ญี่ปุ่น | 30กก./ตร.ม., 37 กก./ตร.ม., 40 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม. |
ความยาวของรางรถไฟ
| ประเทศ/ภูมิภาค | ความยาวรางรถไฟ |
|---|---|
| สหรัฐอเมริกา | 39 ฟุต (12 ม.), 78 ฟุต (24 ม.), 82 ฟุต (25 ม.) |
| เยอรมนี | 36m, 120m |
| ฝรั่งเศส | 36m, 75(76)m |
| รัสเซีย | 12.5m, 25m, |
| จีน | 12.5m, 25m, 50m, 100m |
| ญี่ปุ่น | 25m, 50m |
วิธีการเลือกความยาวและน้ำหนักรางเหล็กให้เหมาะสม?
การเลือกรางเหล็กที่เหมาะสมจะต้องจับคู่น้ำหนัก (กก./ม.) กับน้ำหนักบรรทุกของเพลา ความเร็วของรถไฟ และปริมาณการจราจร โดยรางที่หนักกว่าสำหรับสายลากจูงสูง-ความเร็วสูง/หนัก- (เช่น 60 กก./ม.+) และเบากว่าสำหรับการใช้งานทางอุตสาหกรรม/เบา- (เช่น 9-30 กก./ม.) ความยาวของรางถูกกำหนดโดยมาตรฐานระดับภูมิภาค (ความยาวทั่วไป 25 ม. 50 ม. หรือ 12 ม.) และการใช้งาน ทำให้ต้นทุนการขนส่ง/การติดตั้งสมดุลกับความเรียบของราง พร้อมด้วยรางเชื่อมต่อเนื่องที่ยาวขึ้น (CWR) ให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่า แต่ต้องมีการติดตั้งที่แม่นยำยิ่งขึ้น
การเลือกน้ำหนักราง (กก./ม.)
- น้ำหนักบรรทุกของเพลาและปริมาณการจราจร: ตัวขับหลัก น้ำหนักบรรทุกของเพลาที่สูงขึ้น (การบรรทุกหนัก การทำเหมืองแร่) และน้ำหนักที่มากขึ้นต้องใช้รางที่หนักกว่า (เช่น 75 กก./ม.) เพื่อความมั่นคงและป้องกันการกระแทก/ความเมื่อยล้า
- ความเร็วในการทำงาน: สายผู้โดยสารความเร็วสูง-จำเป็นต้องมีรางที่เรียบและแข็งแรง (เช่น 60กก./ตร.ม.+) เพื่อความมั่นคงและความสบาย ต้านทานแรงสั่นสะเทือนและการกระแทก
- การใช้งาน: สายหลักใช้รางหนัก รถไฟใต้ดิน ผนังด้านอุตสาหกรรม หรือทางรถไฟขนาดเบาใช้รางที่เบากว่า (เช่น 9-30กก./ม.)
- ความต้านทานต่อการสึกหรอ: เส้นโค้งรัศมี-เล็กน้อยหรือสภาวะที่รุนแรงอาจต้องได้รับความร้อน-หรือโลหะผสมเหล็ก (เช่น U75V) เพื่ออายุการใช้งานและความล้าที่ดีขึ้น
การเลือกความยาวราง
- ความยาวมาตรฐาน: ความยาวทั่วไป ได้แก่ 25 ม. (สหรัฐอเมริกา รัสเซีย จีน) 50 ม. (จีน ญี่ปุ่น) 39 ฟุต (สหรัฐอเมริกา) 36 ม. (ยุโรป)
- รางเชื่อมต่อเนื่อง (CWR): ความยาวที่ยาวขึ้น (หรือส่วนที่เป็นรอยเชื่อม) ช่วยให้การเดินทางราบรื่นขึ้น ข้อต่อลดลง และการบำรุงรักษาน้อยลงสำหรับสายลากจูง-ความเร็วสูง/หนัก- แต่ต้องการการติดตั้งที่แม่นยำและการจัดการอุณหภูมิ
- การติดตั้งและการขนส่ง: ความยาวที่สั้นกว่าจะง่ายต่อการขนส่งและติดตั้ง แต่จะสร้างข้อต่อมากขึ้น การสึกหรอและการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น
ตั้งแต่ปี 2551รางรถไฟ Gneeจัดจำหน่ายรางเหล็กเกรดต่างๆ มานานกว่า 18 ปี รางเหล็กจาก GNEE ได้รับการแนะนำอย่างสูงในประเทศจีนและต่างประเทศ GNEE ผลิตรางเหล็กคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของประเทศส่วนใหญ่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย รางมาตรฐาน รางหัวแข็ง รางหนัก รางไฟ รางเครน และประเภทอื่นๆ มีจำหน่ายที่นี่ ในฐานะหนึ่งในซัพพลายเออร์รางหลักของจีน GNEE RAIL ทำงานเพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์รถไฟสีเขียวราคาประหยัดไปทั่วโลก