หน้าที่หลักของแผ่นยางรถไฟคืออะไร?
ในทางสถาปัตยกรรมของกระบบยึดรางรถไฟ, ที่รางรถไฟมักถูกประเมินต่ำไปเนื่องจากขนาดและต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ มันไม่ใช่แค่ชิ้นส่วนยางเท่านั้น มันเป็นอินเทอร์เฟซทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน แล้วอะไรคือฟังก์ชันสำคัญที่ทำให้ส่วนประกอบนี้ขาดไม่ได้?
1. การกระจายโหลดและการทำให้เป็นเนื้อเดียวกันของความเครียด
หน้าที่หลักของรางรถไฟคือการจัดการภาระแนวตั้งอันมหาศาลที่เกิดจากรถไฟที่แล่นผ่าน หากมองด้วยกล้องจุลทรรศน์ พื้นผิวของตีนผีรางเหล็กและแท่นคอนกรีตจะไม่เรียบเสมอกัน หากไม่มีแผ่นรองพื้น การสัมผัสจะเกิดขึ้นเฉพาะที่จุดสูงเท่านั้น ซึ่งนำไปสู่ความเข้มข้นของความเครียดที่รุนแรงจนสามารถบดขยี้คอนกรีตได้

Rubber Track Pad คุณภาพสูง-ทำหน้าที่เป็นเลเยอร์ที่สอดคล้อง เติมเต็มความผิดปกติเหล่านี้และเปลี่ยนจุดโหลดให้เป็นโหลดในพื้นที่สม่ำเสมอ เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหนักของรถไฟจะกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งตู้นอน ป้องกันการแตกร้าวก่อนเวลาอันควร และยืดอายุความเมื่อยล้าของโครงสร้างส่วนบนทั้งหมด
2. การลดทอนการสั่นสะเทือนและการควบคุมเสียงรบกวน
เมื่อความเร็วรถไฟเพิ่มขึ้น การจัดการปฏิสัมพันธ์แบบไดนามิกจึงกลายเป็นเรื่องสำคัญ หน้าสัมผัสของรางล้อ-ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนความถี่สูง-อย่างมาก หากไม่มี Rail Elastic Pad ที่ทำหน้าที่เป็นสปริงและแดมเปอร์ การสั่นสะเทือนเหล่านี้จะถ่ายโอนไปยังบัลลาสต์และเกรดย่อยโดยตรง

สิ่งนี้จะนำไปสู่การเสื่อมสภาพของบัลลาสต์อย่างรวดเร็ว (การบดเป็นผง) และความไม่มั่นคงของพื้นดิน ด้วยการใช้สารประกอบอีลาสโตเมอร์ขั้นสูง แผ่นอิเล็กโทรดของเราจะดูดซับพลังงานกระแทกนี้และกระจายไปเป็นความร้อน สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ปกป้องฐานของรางรถไฟเท่านั้น แต่ยังช่วยลดเสียงรบกวนจากโครงสร้าง-ได้อย่างมาก ซึ่งเป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับเส้นทางการขนส่งสาธารณะในเมืองและเครือข่ายความเร็วสูง-
3. การป้องกันโครงสร้างพื้นฐานและฉนวนไฟฟ้า
นอกเหนือจากกลไกแล้ว Railway Pad ยังทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันอีกด้วย ประการแรก จะป้องกัน "การขัดสี"-การเจียรของพื้นผิวหมอนคอนกรีตที่เกิดจากการเคลื่อนตัวของรางเหล็กแข็งเพียงเล็กน้อย ประการที่สองและสำคัญไม่แพ้กันก็คือการแยกทางไฟฟ้า

สำหรับทางรถไฟที่ต้องอาศัยวงจรรางในการส่งสัญญาณ แผ่นกั้นกระแสไฟฟ้าไม่ให้รั่วลงสู่พื้นดินผ่านระบบยึด ฉนวนนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือของสัญญาณและความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน
การเพิ่มประสิทธิภาพด้วย GNEE RAIL
ที่ GNEE RAIL เราเข้าใจดีว่าเส้นทางที่ต่างกันจะให้ความสำคัญกับฟังก์ชันที่แตกต่างกัน สำหรับสายลากจูงหนัก- เรามุ่งเน้นไปที่ความสามารถในการกระจายน้ำหนักของแผ่น HDPE แบบแข็ง สำหรับสายผู้โดยสาร เราจะเพิ่มคุณสมบัติลดแรงสั่นสะเทือนของยางธรรมชาติให้สูงสุด ไม่ว่าความท้าทายในการปฏิบัติงานของคุณจะเป็นเช่นไร GNEE RAIL ก็มอบโซลูชันที่ออกแบบให้ทำงานภายใต้ความกดดันโดยเฉพาะ

| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
| ราง HDPE | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
| EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20% | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
แผ่นรางยาง EVA/HDPE/ยางของเรามีความยืดหยุ่นสูง ใช้ได้กับรางประเภทต่างๆ เช่น ราง UIC54, UIC60, BS80lbs,BS100lbs และขนาดตามสั่ง แผ่นอิเล็กโทรดสามารถปรับแต่งได้โดยมีหรือไม่มีร่อง ในรูปแบบต่างๆ ที่เป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า

