เทคโนโลยีการเชื่อมสำหรับรางมาตรฐานระดับชาติและการก่อสร้างทางรถไฟที่ไร้รอยต่อ
- วิธีการเชื่อมทั่วไปสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติคืออะไร?
การเชื่อมก้นแฟลชใช้ความร้อนความต้านทานที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าผ่านใบหน้าท้ายของรางเพื่อละลายโลหะใบหน้าปลายแล้วใช้แรงทำให้การเชื่อมทำให้เสร็จ คุณภาพของข้อต่อสูงและมักใช้สำหรับการเชื่อมรางยาวในโรงงาน ความเร็วในการเชื่อมสามารถเข้าถึง 1 - 2 นาทีต่อข้อต่อ การเชื่อมแรงดันแก๊สทำให้ความร้อนของใบหน้าของรางผ่านเปลวไฟก๊าซจนกว่าจะถึงสถานะพลาสติกแล้วใช้แรงทำให้การเชื่อม มันสะดวกสำหรับการดำเนินการบนสถานที่และเหมาะสำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟที่สถานที่ก่อสร้าง แต่มีความต้องการสูงสำหรับสภาพแวดล้อมการเชื่อม การเชื่อม Thermite ใช้เหล็กหลอมเหลวอุณหภูมิสูงที่เกิดจากปฏิกิริยาเทอร์ไมท์เพื่อเติมเต็มช่องว่างของรางและแข็งตัวเพื่อให้ได้การเชื่อม อุปกรณ์นั้นง่ายและสามารถใช้ในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตามความแข็งแรงของข้อต่อเชื่อมนั้นต่ำกว่าสองครั้งก่อนหน้าเล็กน้อย
- กระบวนการเชื่อมมีผลต่อประสิทธิภาพของรางอย่างไร
โซนการเชื่อมความร้อน - ที่ได้รับผลกระทบจะเปลี่ยนโครงสร้างท้องถิ่นและประสิทธิภาพของรางเช่นการเติบโตของเมล็ดข้าวและการเปลี่ยนแปลงความแข็ง โซนความร้อน - ที่ได้รับผลกระทบของการเชื่อมก้นแฟลชแคบ (ประมาณ 1 - 3 มม.) ซึ่งมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อประสิทธิภาพโดยรวม ความร้อน - โซนที่ได้รับผลกระทบของการเชื่อมแรงดันแก๊สนั้นกว้างขึ้นเล็กน้อย (3 - 5 มม.) หากไม่ได้ควบคุมอย่างถูกต้องความเหนียวของข้อต่ออาจลดลง โซนความร้อน - ที่ได้รับผลกระทบของการเชื่อมเทอร์ไมท์นั้นกว้างที่สุด (5 - 8 มม.) และเนื่องจากความเร็วในการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วความเครียดที่เหลือจะถูกสร้างขึ้นลดความแข็งแรงของความเหนื่อยล้าของข้อต่อ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้การรักษาด้วยความร้อนหลังจากเชื่อมเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ
- วิธีการตรวจสอบคุณภาพของข้อต่อการเชื่อมรางมาตรฐานแห่งชาติ?
การตรวจสอบด้วยภาพต้องการให้พื้นผิวเชื่อมราบรื่นโดยไม่มีรูขุมขนรอยแตกการรวมตะกรันและข้อบกพร่องอื่น ๆ และการเสริมแรงเชื่อมตรงกับมาตรฐาน (0 - 0.5 มม.) การตรวจจับข้อบกพร่องของอัลตราโซนิกสามารถตรวจจับข้อบกพร่องภายในเช่นรอยแตกและขาดการเจาะและความไวในการตรวจจับข้อบกพร่องควรจะสามารถตรวจจับข้อบกพร่องที่มีความยาวมากกว่าหรือเท่ากับ 3 มม. การทดสอบแรงดึงใช้เพื่อทดสอบความแข็งแรงของข้อต่อและความต้านทานแรงดึงของรอยต่อรอยเชื่อมจะต้องไม่น้อยกว่า 95% ของโลหะฐาน นอกจากนี้การทดสอบความแข็งยังสามารถดำเนินการเพื่อตรวจสอบว่าความแข็งของโซนความร้อน - ได้รับผลกระทบอยู่ในช่วงที่เหมาะสม (การเบี่ยงเบนจากความแข็งของโลหะฐานน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20HB)
- ข้อควรระวังสำหรับการเชื่อมรถไฟในการวางแทร็คที่ไร้รอยต่อคืออะไร?
ก่อนการเชื่อมใบหน้าของรางจะต้องมีพื้นดินเพื่อกำจัดสิ่งสกปรกเช่นขนาดออกไซด์และคราบน้ำมันเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวการเชื่อมนั้นสะอาดด้วยความขรุขระ RA น้อยกว่าหรือเท่ากับ12.5μm ควรควบคุมอุณหภูมิสภาพแวดล้อมการเชื่อมอย่างเคร่งครัดโดยทั่วไปการเชื่อมจะดำเนินการระหว่าง - 5 องศาและ 40 องศา อุณหภูมิต่ำเกินไปมีแนวโน้มที่จะสร้างรอยแตกเย็นและอุณหภูมิสูงเกินไปจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของโครงสร้างข้อต่อ ในระหว่างกระบวนการเชื่อมความแม่นยำในการจัดตำแหน่งของรางจะต้องได้รับการรับรองและความเบี่ยงเบนของรางรถไฟด้านข้างของหัวรางและด้านล่างรางจะต้องไม่เกิน± 0.5 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพการเชื่อมและความเรียบเนียน
- มีข้อเสนอแนะอะไรบ้างสำหรับการเลือกกระบวนการเชื่อมรางมาตรฐานแห่งชาติสำหรับเส้นทางรถไฟที่แตกต่างกัน?
รถไฟความเร็วสูงมีความต้องการสูงมากสำหรับการติดตามความราบรื่น การเชื่อมก้นแฟลชเป็นที่ต้องการสำหรับการเชื่อมรางยาวในโรงงานและการเชื่อมแรงดันแก๊สจำนวนเล็กน้อยรวมกันสำหรับการเชื่อมหน่วยรถไฟไซต์เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพการเชื่อมที่มั่นคง สำหรับรถไฟลำต้นธรรมดาการเชื่อมก้นแฟลชสามารถใช้ในโรงงานตามสถานการณ์จริงและการเชื่อมแรงดันแก๊สหรือการเชื่อมเทอร์ไมท์สามารถใช้ในสถานที่ก่อสร้าง ทางรถไฟสายหนักมีข้อกำหนดสูงสำหรับความแข็งแรงของข้อต่อการเชื่อมเนื่องจากภาระขนาดใหญ่ที่พวกเขามี การเชื่อมก้นแฟลชสามารถใช้สำหรับการเชื่อมทั้งโรงงานและสถานที่ก่อสร้าง หากเงื่อนไขมี จำกัด การเชื่อมเทอร์ไมท์ที่ได้รับการปรับปรุงสามารถเลือกได้ที่สถานที่ก่อสร้างและการตรวจสอบคุณภาพควรได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง