ส่วนประกอบลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนสำหรับการขนส่งทางรางในเมือง
อะไรคือสาเหตุหลักของการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในการขนส่งทางรถไฟ?
การกระแทกของล้อ- การกระแทกของราง ลอนของราง การสั่นสะเทือนของโครงสร้างราง การส่งผ่านการสั่นสะเทือนระหว่างตัวยึดและแผ่นแบริ่ง และเสียงสะท้อนในโครงสร้างอุโมงค์/สะพาน การสั่นสะเทือนแพร่กระจายผ่านพื้นดิน ทำให้เกิดการแกว่งของอาคาร เสียงภายในอาคาร และการรบกวนเครื่องมือที่มีความแม่นยำ
ระดับการสั่นสะเทือนทั่วไป-คือโครงสร้างรางแดมปิ้งอะไร
การหน่วงการสั่นสะเทือนทั่วไป: ตัวยึดแบบยืดหยุ่นธรรมดา การหน่วงการสั่นสะเทือนปานกลาง: แผ่นแบริ่งแบบยืดหยุ่น แผ่นยางลอย ระบบลดแรงสั่นสะเทือนระดับสูง-: แผ่นยางลอย แผ่นลอยแบบสปริง การหน่วงการสั่นสะเทือนแบบพิเศษ: แผ่นสปริงเหล็กลอย (ประสิทธิภาพการหน่วงการสั่นสะเทือนสูงสุด) มีการเลือกเกรดที่แตกต่างกันสำหรับพื้นที่ที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้ "การลดแรงสั่นสะเทือนตามความต้องการ"
อะไรคือตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลักของส่วนประกอบลดแรงสั่นสะเทือน?
ความแข็งคงที่ ความแข็งแบบไดนามิก อัตราส่วนความแข็งคงที่-ต่อ-แบบไดนามิก ค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ (กระจายพลังงานการสั่นสะเทือน); ชีวิตที่เหนื่อยล้า คืบคลาน ประสิทธิภาพการแก่ชรา การจับคู่ความแข็งตามแนวตั้ง ด้านข้าง และตามยาว
เหตุใดแผ่นแบริ่งความแข็งต่ำ-จึงสามารถลดการสั่นสะเทือนได้
ยิ่งความแข็งต่ำเท่าใด ความยืดหยุ่นของแทร็กก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น แรงกระแทกก็จะน้อยลง และการส่งผ่านการสั่นสะเทือนก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความแข็งจะต้องไม่ต่ำเกินไป มิฉะนั้นจะนำไปสู่: ระยะรางที่ไม่เสถียร การแกว่งของรถไฟ การเคลื่อนตัวของราง และความเค้นของส่วนประกอบลดลง ต้องพบความสมดุลระหว่างเอฟเฟกต์การลดแรงสั่นสะเทือนและความเสถียรในการทำงาน
ข้อควรระวังในการบำรุงรักษาสำหรับ-ส่วนที่สั่นสะเทือนหรือไม่
ห้ามมิให้เปลี่ยนประเภทของแผ่นอิเล็กโทรดหรือตัวยึดโดยเด็ดขาด ห้ามมิให้ชั้นแผ่นหนาหรือบางโดยพลการ ตรวจสอบอายุ การเสียรูป และความเสียหายขององค์ประกอบยางยืดเป็นประจำ ตรวจสอบสภาพโครงสร้างและส่วนประกอบทันทีในกรณีมีการสั่นสะเทือนหรือเสียงรบกวนผิดปกติ