ทางรถไฟก่อน-การโค้งงอและก่อน-กระบวนการโค้งงอ และติดตามการควบคุมความราบรื่น
อะไรคือความแตกต่างและหน้าที่ของรางก่อน-การโค้งงอและก่อน-แคมเบอร์?
การดัดล่วงหน้า-โดยหลักแล้วมุ่งเป้าไปที่การโค้งงอแข็งเฉพาะจุด การโค้งงอด้านข้าง และการหย่อนที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิตหรือการจัดเก็บราง ใช้อุปกรณ์เครื่องกลหรือไฮดรอลิกเพื่อยืดรางให้ตรง คืนความตรงและความเรียบให้อยู่ภายในขีดจำกัดที่ยอมรับได้ และรับประกันความแม่นยำทางเรขาคณิต ในทางกลับกัน การโค้งก่อน-จะต้องเสร็จสิ้นก่อนที่จะวางรางยาว ขึ้นอยู่กับช่วงของราง น้ำหนักบรรทุกของรถไฟ ความเค้นของอุณหภูมิ และคุณลักษณะการตกตะกอนของบัลลาสต์ ระบบจะเพิ่มมุมโค้งขึ้นในเชิงรุกให้กับราง วิธีนี้จะต่อต้านการโก่งตัวลงที่เกิดจากทางเดินรถไฟและความหย่อนคล้อยที่ตามมาเนื่องจากการทรุดตัวของบัลลาสต์ ทำให้มั่นใจได้ว่ารางจะคงความราบรื่นในอุดมคติหลังจากการทำงานระยะยาว- และป้องกันความไม่สม่ำเสมอของคลื่น การรวมทั้งสองวิธีเข้าด้วยกันจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพทางเรขาคณิตของแทร็กจากแหล่งที่มา
เหตุใดการควบคุมก่อน-แคมเบอร์จึงจำเป็นมากกว่าสำหรับรางยาว
รางที่ยาวและไร้รอยต่อมีความแข็งแกร่งโดยรวมสูงและมีข้อจำกัดสูง ทำให้ยากต่อการกำจัดความผิดปกติเฉพาะจุดให้หมดสิ้นผ่านการบำรุงรักษาในภายหลัง ภายใต้ผลกระทบที่รวมกันของความเครียดจากอุณหภูมิ โหลดของรถไฟซ้ำๆ และการตกตะกอนของพลาสติกบัลลาสต์ ความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ในเบื้องต้นสามารถค่อยๆ ขยายออกได้ ซึ่งนำไปสู่ข้อบกพร่อง เช่น รอยลอน ความไม่สม่ำเสมอ และหลุมรูปสามเหลี่ยม การโค้งงอก่อน-สมเหตุสมผลของรางยาวสามารถสร้างสมดุลของการกระจายความเค้นตามยาว ลดการเสียรูปเฉพาะจุดหลังการเชื่อม ปรับปรุงความเรียบของพื้นผิวราง และลดภาระงานเจียร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนสะพานและอุโมงค์ยาว และส่วนแทร็กไร้บัลลาสต์ ความแม่นยำก่อน{{4}แคมเบอร์จะกำหนดความสะดวกสบายในการขับขี่และอายุการใช้งานของแทร็กโดยตรง
กระบวนการหลักและจุดควบคุมคุณภาพของรางก่อน-ดัดคืออะไร
โดยทั่วไปกระบวนการจะประกอบด้วย: การตรวจสอบการมาถึงของราง → การวัดความตรงและการโค้งงอด้านข้าง → การทำเครื่องหมายตำแหน่งการดัดและปริมาณการดัด → การตั้งค่าล่วงหน้า-แรงกดในการดัดและจุดใช้งาน → การยืดความดันแบบหลาย-แบบให้คะแนน → -การวัดความตรงและแรงบิดอีกครั้ง → หลังจากผ่านการตรวจสอบ ดำเนินการเชื่อมหรือวาง จุดควบคุมคุณภาพได้แก่: ความแม่นยำในการวัดการดัดงอ การหลีกเลี่ยงจุดกดทับที่มีความเข้มข้นมากเกินไป การป้องกันการกดทับบนพื้นผิวราง การป้องกันความเสียหายภายในระหว่างการดัดงอด้วยความเย็น และการควบคุมความเค้นตกค้างในระดับต่ำหลังจากการยืดผม ห้ามดัดงอเปลวไฟโดยเด็ดขาดสำหรับรางที่มีความแข็งแรงสูง-เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทางโลหะวิทยาของราง
อะไรคือความแตกต่างในการเลือกค่าพรี-แคมเบอร์ของรางสำหรับแทร็กประเภทต่างๆ
รางไร้บัลลาสต์มีความแข็งโดยรวมสูงและการทรุดตัวน้อยที่สุด ดังนั้นค่าก่อน-โค้งงอมักจะน้อย โดยหลักแล้วเพื่อชดเชยการขยายและการหดตัวของโครงสร้าง และการโก่งตัวของโหลด โดยทั่วไปจะควบคุมที่ 1-3 มม. ต่อระยะ 10 ม. เส้นทางที่มีบัลลาสต์มีการทรุดตัวของพลาสติก ดังนั้นค่าโค้งก่อน-จึงค่อนข้างสูงกว่า สำหรับสายบัลลาสต์ความเร็วแบบทั่วไป อาจมีขนาด 3-5 มม. ในขณะที่สำหรับสายบรรทุกหนัก- เนื่องจากโหลดเพลาหนักและการบดอัดของแทรคเบดได้ง่าย จึงสามารถเพิ่มได้อย่างเหมาะสมโดยขึ้นอยู่กับประเภทของแทรคเบดและการออกแบบ รางไร้บัลลาสต์ความเร็วสูง-ต้องใช้ความนุ่มนวลสูงมาก และต้องมีการกำหนดพรีแคมเบอร์ตามการจำลองแบบไดนามิก มักจะหลีกเลี่ยงการโค้งงอขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่กลับให้ความสำคัญกับมุมแคมเบอร์เล็กน้อยและความนุ่มนวลอย่างต่อเนื่องเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับรางล้อที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงแคมเบอร์อย่างกะทันหัน
มีการตรวจสอบคุณภาพของ-การโค้งงอก่อนและ-โค้งก่อนบนสนามแข่งอย่างไร
การตรวจสอบส่วนใหญ่อาศัยรถเข็นตรวจสอบราง ระดับความแม่นยำ และวิธีการคอร์ดเพื่อตรวจสอบระดับความสูงของพื้นผิวราง ทิศทาง แรงบิด และความเรียบของคลื่นยาว- หลังการเชื่อม จำเป็นต้องมีการทดสอบความเรียบของส่วน-ทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนระหว่างรอยเชื่อมและตัวรางเป็นไปอย่างราบรื่น หลังจากวางและล็อครางแล้ว การเปลี่ยนแปลงแคมเบอร์จะถูก-วัดอีกครั้งภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่แตกต่างกันเพื่อประเมินผลกระทบของแรงอุณหภูมิที่มีต่อแคมเบอร์ สำหรับส่วนที่ไม่เป็นไปตามดัชนีความเรียบ การแก้ไขจะดำเนินการในเวลาที่เหมาะสมผ่านการเจียร การเติม การตอก ฯลฯ เพื่อให้แน่ใจว่าสายการผลิตจะตรงตามข้อกำหนดด้านความเร็วในการทำงานที่ออกแบบหลังจากเปิดแล้ว