เทคโนโลยีการปรับอุปกรณ์เสริมส่วนการเปลี่ยนแทร็ก (สะพาน อุโมงค์ ไม่มีบัลลาสต์ และบัลลาสต์)
เหตุใดส่วนการเปลี่ยนแทร็กจึงเป็นพื้นที่-ที่มีความเสี่ยงสูงสำหรับความล้มเหลวของส่วนประกอบ
ความแตกต่างด้านความแข็งของโครงสร้างระหว่างทั้งสองด้านของส่วนเปลี่ยนผ่านมีความสำคัญ: สะพาน อุโมงค์ และรางไร้บัลลาสต์มีความแข็งสูงและการเสียรูปต่ำ พื้นถนนและรางบัลลาสต์มีความแข็งต่ำและมีแนวโน้มที่จะทรุดตัว เมื่อรถไฟแล่นผ่าน ล้อ-แรงกระแทกของราง พลังงานแรงสั่นสะเทือน และแรงตามยาวจะรวมตัวกันและปล่อยออกมาที่จุดเปลี่ยน ก่อให้เกิด "ขั้นการกระแทก" ภายใต้แรงกระแทกที่รุนแรงซ้ำๆ อัตราการสึกหรอ ความล้า การเสียรูป และการคลายตัวของราง ตัวยึด แผ่นรอง สลีปเปอร์ และบัลลาสต์จะสูงกว่าสายหลักมาก ข้อบกพร่องต่างๆ เช่น คลิปยางยืดที่แตกหัก แผ่นกดทับ สลักเกลียวหลวม หมอนรองที่ร้าว และข้อต่อที่ไม่ตรงแนวเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ดังนั้นส่วนการเปลี่ยนผ่านจึงเป็นส่วนสำคัญสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษาสายการผลิต
มาตรการปรับองค์ประกอบที่ใช้กันทั่วไปสำหรับช่วงเปลี่ยนผ่านสะพาน-มีอะไรบ้าง
ขั้นแรก การเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปในระบบตัวยึด: การปรับความแข็งของตัวยึดค่อยๆ จากสะพานไปยังพื้นถนนเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความแข็งที่สม่ำเสมอ และหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน ประการที่สอง ส่วนประกอบเสริมแรง: ใช้คลิปยางยืดที่มีความแข็งแรงสูง-สม่ำเสมอ แผ่นที่มีความเหนียวสูง- และหมอนรองเสริมหรือแผ่นพื้นตีนตะขาบภายในส่วนการเปลี่ยนผ่านเพื่อปรับปรุงความต้านทานแรงกระแทก ประการที่สาม มาตรการการปรับการทรุดตัว: ตัวยึดความสูงที่ปรับได้และแผ่นรองเม็ดมีดที่ปรับความสูงได้- ใช้เพื่ออำนวยความสะดวกในการปรับระดับความสูงของพื้นผิวรางอย่างรวดเร็วเมื่อมีการทรุดตัวที่แตกต่างกัน เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนผ่านจะราบรื่น ประการที่สี่ โครงสร้างเตียงรางได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง: ใช้บัลลาสต์ที่มีการจัดระดับอย่างดี-ที่ด้านชั้นล่าง และการบดอัดและการระบายน้ำได้รับการปรับปรุงเพื่อลดการทรุดตัวในภายหลัง ประการที่ห้า ข้อต่อรางและอุณหภูมิการล็อคได้รับการตั้งค่าอย่างมีเหตุผลเพื่อลดผลกระทบรวมของแรงอุณหภูมิและความตึงในการเบรกในส่วนการเปลี่ยนผ่าน
ควรเลือกและจัดเรียงแผ่นรองพื้นในส่วนเปลี่ยนระหว่างส่วนที่ไม่มีบัลลาสต์และส่วนที่ไม่มีบัลลาสต์อย่างไร
แผ่นรองพื้นด้านที่ไม่มีบัลลาสต์มีความแข็งคงที่และมีความยืดหยุ่นสม่ำเสมอ ในขณะที่แผ่นรองพื้นด้านที่ไม่มีบัลลาสต์จำเป็นต้องสร้างสมดุลระหว่างความยืดหยุ่นและการรองรับ โดยทั่วไปแล้ว แผ่นรองด้านล่างแบบยืดหยุ่นที่มีความแข็งค่อยๆ เปลี่ยนไปจะใช้ในส่วนการเปลี่ยน โดยการเปลี่ยนจากความแข็งสูงไปต่ำจากปลายไม่มีบัลลาสต์ไปยังปลายบัลลาสต์เป็นไปอย่างราบรื่น เพื่อหลีกเลี่ยงขั้นที่ความแข็ง ในเวลาเดียวกัน ความต้านทานแรงกระแทกและแรงเฉือนของชั้นด้านล่างได้รับการปรับปรุงโดยใช้โครงสร้างคอมโพสิตหลาย-ชั้นหรือวัสดุยืดหยุ่นโมดูลัสสูง- เพื่อป้องกันการบดอัดอย่างรวดเร็ว การเสียรูป และความล้มเหลวภายใต้แรงกระแทก ความหนา ความแข็ง และความยาวการวางของการปาดถูกกำหนดโดยการคำนวณแบบไดนามิกโดยอิงตามความเร็วการออกแบบ น้ำหนักบรรทุกของเพลา และความยาวของส่วนเปลี่ยนผ่านเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งผ่านแรงรางของล้อ-เป็นไปอย่างราบรื่น
รางและอุปกรณ์เสริมข้อต่อในส่วนเปลี่ยนผ่านมีการเสริมความแข็งแรงอย่างไร
รางที่มีความเรียบสูง-แข็งแรงและสูง-ได้รับการจัดลำดับความสำคัญสำหรับส่วนการเปลี่ยนผ่านเพื่อลดข้อบกพร่องเบื้องต้น มีการใช้รางแบบไม่มีรอยต่อให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อขจัดช่องว่างทางรถไฟ เมื่อจำเป็นต้องมีข้อต่อ จะใช้แผ่นปลาเสริมแรง โบลท์ที่มีความแข็งแรงสูง- และ-อุปกรณ์ป้องกันการคลายตัว เพื่อปรับปรุงความสมบูรณ์โดยรวมของข้อต่อ ปลายรางได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อลดความเสี่ยงของการกระแทก การหลุดร่อน และการบิ่น ในขณะเดียวกัน ความเรียบของพื้นผิวรางที่ข้อต่อได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด โดยรักษาความสูงและการเบี่ยงเบนด้านข้างไว้ไม่เกิน 50% ของความสูงและการเบี่ยงเบนด้านข้างบนรางแบบธรรมดาเพื่อลดแรงกระแทกที่แหล่งกำเนิด
อายุการใช้งานของส่วนการเปลี่ยนผ่านสามารถขยายออกไปได้อย่างไรผ่านการจัดการชิ้นส่วนระหว่างการทำงานและการบำรุงรักษา?
บันทึกการตรวจสอบเฉพาะสำหรับส่วนการเปลี่ยนผ่านได้รับการจัดทำขึ้นเพื่อลดรอบการตรวจสอบให้สั้นลง การตรวจสอบที่สำคัญมุ่งเน้นไปที่การทรุดตัวที่แตกต่างกัน ความเรียบของพื้นผิวราง แรงบิดของตัวยึด สภาพการปาด และข้อบกพร่องของข้อต่อ สำหรับการทรุดตัวเล็กน้อย ตัวยึดแบบปรับได้จะถูกใช้สำหรับการแก้ไขเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนการกดทับขนาดใหญ่-กับแทรคเบด สำหรับชิ้นส่วนที่แสดงสัญญาณของความล้า การสึกหรอ หรืออายุการใช้งาน ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนล่วงหน้าเป็นชุด แทนที่จะรอจนกว่าจะเสียหาย ติดเครื่องหมายที่ชัดเจนที่ปลายทั้งสองด้านของส่วนการเปลี่ยนเพื่อเตือนเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาให้ใส่ใจอย่างใกล้ชิด โดยสร้าง-โมเดลการจัดการวงจรเต็มรูปแบบของ "การตรวจสอบ – การประเมิน – การปรับ-อย่างละเอียด – การเปลี่ยนทดแทน"