คลิปรางรถไฟมักใช้ในระบบรถไฟ หน้าที่หลักคือเชื่อมต่อรางและหมอนรอง โดยใช้พลังงานที่เก็บไว้จากการเสียรูปยืดหยุ่นของคลิปสปริงเป็นหลัก เพื่อลดการสั่นสะเทือนทางกลและแรงกระแทก มันทำงานภายใต้การโค้งงอในระยะยาวและเป็นวัฏจักร เช่นเดียวกับความเค้นสลับแบบบิดที่เกิดจากโหลดแบบไดนามิก ซึ่งทำงานในสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรงอย่างยิ่ง
ในการผลิตคลิปสปริง วัตถุดิบหลักที่ใช้คือเหล็กสปริงรีดร้อน โครงสร้างจุลภาคของคลิปสปริงควรประกอบด้วยมาร์เทนไซต์และโทรสไทต์ที่มีอุณหภูมิสม่ำเสมอ โดยอนุญาตให้มีเฟอร์ไรต์ไม่ต่อเนื่องในปริมาณเล็กน้อยในแกนกลาง ความลึกของการสลายคาร์บอนบนพื้นผิวของคลิปสปริงไม่ควรเกิน 0.3 มม. หลังจากการทดสอบความล้า 5 ล้านครั้ง คลิปสปริงไม่ควรแตกหัก และการเสียรูปที่เหลือไม่ควรเกิน 1 มม. กระบวนการผลิตคลิปสปริงประกอบด้วยการตัดวัสดุ การทำความร้อนด้วยการเหนี่ยวนำความถี่ปานกลาง การขึ้นรูปร้อน การชุบน้ำมัน การแบ่งเบาบรรเทา การรักษาป้องกันสนิม การตรวจสอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และบรรจุภัณฑ์
สาเหตุหลักสำหรับความล้มเหลวของคลิปสปริงระหว่างการใช้งานคือข้อบกพร่องของวัสดุ ความเครียดมักเกิดขึ้นที่ชั้นผิวของเหล็กสปริง ดังนั้นคุณภาพพื้นผิวของเหล็กสปริงจึงมีผลกระทบอย่างมากต่อความแข็งแรงเมื่อยล้า รอยแตก ข้อบกพร่อง และรอยแผลเป็นที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการรีดเหล็กสปริงมักเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้คลิปสปริงแตกหักเมื่อยล้า นอกจากนี้ ข้อบกพร่องทางโลหะวิทยา เช่น การรวมตัวที่ไม่ใช่โลหะ ฟองอากาศ การพับ การแยกองค์ประกอบ ฯลฯ ยังสามารถนำไปสู่การเกิดรอยแตกเมื่อยล้าก่อนเวลาอันควรระหว่างสิ่งที่รวมเข้าและส่วนต่อประสานเมทริกซ์