หลักการของความแข็งของการดัดงอด้านข้างของแผ่นปลาและการรับประกันความเรียบของรางในบริเวณรอยต่อราง
เหตุใดความแข็งในการโค้งงอด้านข้างของแผ่นปลาจึงเป็นตัวบ่งชี้หลักในการรับประกันความเรียบของข้อต่อ แทนที่จะเป็นความต้านทานแรงดึง
ความต้านทานแรงดึงส่วนใหญ่จะต้านทานความตึงของรางตามยาวเพื่อป้องกันการแยกตัวของข้อต่อ ในขณะที่ความแข็งในการโค้งงอด้านข้างจะต้านทานแรงดัดของรางตามขวางเพื่อป้องกันการ "หักงอ" ของข้อต่อ เมื่อรถไฟผ่านข้อต่อ การกระแทกของล้อไม่เพียงแต่จะสร้างแรงตามยาวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโมเมนต์การโค้งงอที่ทำให้เกิดการสั่นในแนวตั้งและแนวนอนของปลายรางอีกด้วย การที่ความแข็งในการดัดด้านข้างไม่เพียงพอทำให้เกิดการดัดงอของแผ่นปลาด้วยยางยืดหรือพลาสติก ทำให้เกิด "ขั้นบันได" หรือ "งอ" ที่ข้อต่อราง-สาเหตุหลักของความไม่สม่ำเสมอของข้อต่อ ดังนั้นการรับรองว่ามีเพียงความต้านทานแรงดึงเท่านั้นจึงไม่สามารถแก้ไขปัญหาความเรียบได้ จำเป็นต้องมีการควบคุมความแข็งดัดงอด้านข้างอย่างเข้มงวด
พารามิเตอร์การออกแบบโครงสร้างใดที่มีความสัมพันธ์เชิงบวกกับความแข็งในการโค้งงอด้านข้างของแผ่นปลา
ความแข็งในการดัดงอด้านข้างมีความสัมพันธ์เชิงบวกกับพารามิเตอร์หลัก 3 ประการ: 1)ความหนาของแผ่น-ความแข็งเป็นสัดส่วนกับความหนาลูกบาศก์ โดยเพิ่มความแข็งเพิ่มขึ้น 1 มม. มากกว่า 30% 2)โมเมนต์ความเฉื่อยของส่วน-การขยายความยาวครอบคลุมส่วนหัวราง/ฐานหรือใช้ส่วนตัดขวางรูปร่าง "I"- จะเพิ่มความเฉื่อยอย่างมาก 3)โมดูลัสยืดหยุ่นของวัสดุ-การใช้เหล็กกล้าโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง- (เช่น 42CrMo) แทนเหล็กกล้าคาร์บอนธรรมดาจะช่วยเพิ่มความต้านทานการเสียรูปของวัสดุ การออกแบบจำเป็นต้องมีการปรับสมดุลพารามิเตอร์เหล่านี้เพื่อหลีกเลี่ยงน้ำหนักที่มากเกินไปจากแผ่นหนาเกินไป
แผ่นปลาที่มีความแข็งในการโค้งงอด้านข้างไม่เพียงพอทำให้เกิดโรคพิเศษอะไรบ้างในข้อต่อรางเชื่อมอย่างต่อเนื่อง (CWR)
ข้อต่อ CWR (เช่น ข้อต่อขยาย) ทนต่อความเครียดจากความร้อนมหาศาล แผ่นปลาที่มีความแกร่งในการโค้งงอด้านข้างไม่เพียงพอไม่สามารถจำกัดการเปลี่ยนรูปเนื่องจากความร้อนของรางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประการแรกมันทำให้เกิดการดัดงอด้านข้างอย่างถาวรของรางในบริเวณรอยต่อภายใต้แรงอุณหภูมิ ประการที่สอง การโค้งงออย่างแรงทำให้เกิดความผันผวนเป็นระยะในรูปทรงของแทร็กของโซนข้อต่อลอนราง. จุดโค้งงอที่แข็งในช่วงวิกฤตส่วนใหญ่จะกลายเป็นพื้นที่ที่มีความเข้มข้นของความเครียดจากความร้อน ซึ่งมีแนวโน้มที่จะแตกหักของรางเปราะในระหว่างการทำความเย็น และรบกวนสมดุลความเค้นโดยรวมของ CWR
อะไรคือความแตกต่างหลักในวิธีการทดสอบความแข็งดัดงอด้านข้างของแผ่นปลาระหว่างมาตรฐานจีนและมาตรฐานสากล?
มาตรฐานของจีนนำมาใช้การทดสอบการดัดงอสาม-จุด-การยึดจานปลาบนราง-จำลองการรองรับ การใช้แรงตามขวางที่ศูนย์กลางของจาน และการวัดน้ำหนักที่การโก่งตัวที่ระบุเพื่อพิจารณาคุณสมบัติความแข็ง มาตรฐานสากลเช่น EN 13674-1 ใช้การทดสอบการดัดงอสี่-จุดโดยมีโหลดเกิดขึ้นระหว่างรูสลักสองรู ซึ่งจำลองใน-ความเครียดจากการบริการได้ละเอียดยิ่งขึ้น นอกจากนี้ มาตรฐานสากลยังกำหนดให้มีการทดสอบการโหลดแบบวน-หลังจากรอบโหลดสลับกัน 1 ล้านรอบ อัตราการลดทอนของความแข็งจากการโค้งงอด้านข้างจะต้องไม่เกิน 5% ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่ไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจนในมาตรฐานของจีนสำหรับการเสื่อมสลายของความแข็งเมื่อยล้าหลัง-
จะตัดสินความฝืดในการโค้งงอด้านข้างของจานปลาแบบย้อนกลับได้อย่างไรผ่าน-ข้อมูลการตรวจสอบรูปทรงของรางบนไซต์งาน
วิธีการหลักคือการวิเคราะห์การจัดตำแหน่งรางและข้อมูลการเบี่ยงเบนระดับตามยาว in the joint zone. Using a track inspection car, if "sharp-angled" sudden changes in rail alignment deviation (peak >2 มม.) ตรวจพบภายใน 3 ม. ก่อนและหลังข้อต่อ และการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ยังคงมีอยู่ในการตรวจสอบหลายครั้งโดยไม่หายไปภายใต้การกลิ้งของราง ทำให้สามารถกำหนดความแข็งในการโค้งงอด้านข้างของแผ่นปลาที่ไม่เพียงพอได้ นอกจากนี้การสังเกตการเสียรูปของรูสลักในโซนข้อต่อ-การขยายรูโบลต์ตามขวางเป็นรูปวงรีบ่งบอกถึงการโค้งงอด้านข้างซ้ำๆ ของแผ่นปลาภายใต้แรงตามขวาง ทำให้เกิดการเสียรูปของแรงเฉือนของรู และเป็นหลักฐานโดยตรงของความแข็งในการโค้งงอด้านข้างที่ไม่เพียงพอ