Aรางเหล็กเป็นผลิตภัณฑ์เหล็กวิศวกรรมซึ่งมีโครงสร้างทางโลหะ การขัดเกลาเกรน และสถานะการบำบัดความร้อน- เป็นตัวกำหนดความต้านทานต่อความล้าเมื่อสัมผัสขณะกลิ้งและการกะเทาะของพื้นผิวโดยตรง รางประสิทธิภาพสูง-จำเป็นต้องมีกระบวนการผลิตที่ได้รับการควบคุมเพื่อให้ได้การไล่ระดับความแข็งที่สม่ำเสมอและลดข้อบกพร่องภายในให้เหลือน้อยที่สุด
รางรถไฟ Gneeจัดหารางด้วยวัสดุหลายเกรดในทุกมาตรฐาน และสนับสนุน-ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพเฉพาะของโครงการด้วยเอกสารด้านโลหะวิทยา การตรวจสอบย้อนกลับของโรงงาน -การประสานงานการตรวจสอบโดยบุคคลที่สาม และการให้คำปรึกษาทางเทคนิคเกี่ยวกับการเพิ่มประสิทธิภาพอายุการใช้งาน
วัสดุของรางคืออะไร?
รางผลิตจากเหล็กรีดร้อน-คาร์บอน-สูง ออกแบบมาเพื่อให้มีความแข็งแรง ความแข็ง และความทนทานต่อการสึกหรอสูงเพื่อให้ทนทานต่อภาระหนักที่ทำซ้ำๆ เกรดทั่วไปได้แก่ เหล็กกล้าเพิร์ลไลติก (R260) และเกรด{4}}ที่ผ่านการอบร้อน เกรดพรีเมียม (R350HT) เหล็กเหล่านี้มักจะผสมกับองค์ประกอบต่างๆ เช่น แมงกานีส ซิลิคอน และบางครั้งก็มีโครเมียมหรือวาเนเดียมเพื่อปรับปรุงความเหนียว
รายละเอียดสำคัญเกี่ยวกับวัสดุราง:
- ส่วนประกอบ: วัสดุส่วนใหญ่เป็นเหล็กกล้าคาร์บอน-แมงกานีส ซึ่งให้ความทนทานและความแข็งที่จำเป็น
- การผลิต: รางเป็นแบบรีดร้อน-และบางครั้งก็ได้รับความร้อน-เพื่อให้มีความแข็งแรงสูงกว่า โดยมักจะมีกำลังรับน้ำหนักเกิน 60,000 PSI
- ลักษณะเฉพาะ: วัสดุจะต้องต้านทานการเสียดสี การแตกหัก และการเสียรูปของอุณหภูมิสูง-ในขณะที่ยังคงความสมบูรณ์ของโครงสร้างไว้
- มาตรฐาน: รางผลิตตามมาตรฐานสากลเฉพาะ เช่น EN 13674 ซึ่งแบ่งเกรดต่างๆ ตามคุณสมบัติทางกล
เกรดเหล็กคอมมอนเรลทั่วโลก:
| ระดับ | มาตรฐาน/ภูมิภาค | องค์ประกอบทั่วไป (wt%) | คุณสมบัติและการใช้งานที่สำคัญ |
| R260 | EN 13674-1 (ยุโรป) | C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.50 | รางเกรดฐาน-; รีดเย็น-; ใช้กันอย่างแพร่หลายบนเส้นจราจรขนาดกลาง- เชื่อมได้ดีและคุ้มค่า |
| R350HT | EN 13674-1 (ยุโรป) | C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50 | ความร้อน- (ออนไลน์/ออฟไลน์); UTS มากกว่าหรือเท่ากับ 1100 MPa; อายุการใช้งานยาวนานกว่า R260 30–50% มาตรฐานสำหรับสายขนส่งความเร็วสูง- (TGV, ICE) และสายขนส่งหนัก- |
| เกรด 260 | AREMA (อเมริกาเหนือ) | C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2 | เทียบเท่ากับ R260; ใช้กับส่วนรางเช่น 115RE, 136RE ทั่วไปในเครือข่ายการขนส่งสินค้า Class I |
| เกรด 350 | AREMA + ข้อมูลจำเพาะของโรงงาน (สหรัฐอเมริกา/แคนาดา) | C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (ไมโครอัลลอยด์) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 ตัน) และทางเดินน้ำหนักสูง- |
| BH Rail (ไบนิติก) | JIS E 1101 (ญี่ปุ่น) นำมาใช้ในสหภาพยุโรป/อินเดีย | C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (อุปกรณ์เสริม เฉพาะโรงสี-) | โครงสร้างจุลภาคของเบนนิติก ความแข็งแรงสูง (UTS ~1250–1350 MPa) + ความทนทานต่อการแตกหักที่เหนือกว่า ใช้กับทางโค้งชินคันเซ็นและส่วนที่มีการสึกหรอสูง- |
| U71ม | GB/T 2585 (จีน) | C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35 | งาน-การชุบแข็งรางคาร์บอน-แมงกานีส มาตรฐานสำหรับรางขนาด 50 กก./ม., 60 กก./ม. บนเส้นทางหลักของจีน ประสิทธิภาพเทียบได้กับ R260/R350 |
| U75V | GB/T 2585 (จีน) | C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12 | วานาเดียม-ไมโครอัลลอยด์; ความแข็งแรงและความล้าสูงกว่า U71Mn สำหรับความเร็วสูง- (เช่น Beijing–Shanghai HSR) และสายลากจูงหนัก- |
ทำไมรางจึงทำจากเหล็ก?
รางทำจากเหล็กเนื่องจากมีการผสมผสานกันอย่างลงตัวระหว่างความแข็งแรง ความทนทาน และความยืดหยุ่นสูง ซึ่งจำเป็นต่อการทนทานต่อน้ำหนักมาก การกระแทกที่ความเร็วสูง- และการแปรผันของอุณหภูมิที่รุนแรง รางเหล็กมีพื้นผิว-แรงเสียดทานต่ำและยาวนาน-ที่ทนทานต่อการสึกหรอ ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยและลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสำหรับการจราจรบนรางรถไฟจำนวนมาก
เหตุผลสำคัญในการใช้เหล็ก:
- ความแข็งแกร่งและความทนทาน:เหล็กมีความแข็งแรงเป็นพิเศษ สามารถรองรับน้ำหนักอันมหาศาลและความเครียดจากการขนส่งสินค้าหนักและรถไฟโดยสารได้โดยไม่แตกหัก
- ความต้านทานการสึกหรอ:เหล็กรางได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะ (มักมีแมงกานีสและซิลิกอน) เพื่อให้ทนทานต่อการเสียดสีและความล้าสูง ช่วยยืดอายุการใช้งานของราง
- ความยืดหยุ่น:แม้ว่าเหล็กจะแข็งแรง แต่เหล็กก็มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะรับน้ำหนักแบบไดนามิกของรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ได้โดยไม่แตกหัก ซึ่งแตกต่างจากวัสดุที่เปราะมากกว่า
- แรงเสียดทานต่ำ:การสัมผัสกับเหล็กกล้า-บน-จะช่วยลดแรงต้านทาน ทำให้รถไฟเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดพลังงานที่จำเป็นสำหรับการขนส่ง
- ความเสถียรของอุณหภูมิ:รางเหล็กสามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่รุนแรงเมื่อติดตั้งอย่างเหมาะสมป้องกันการเสียรูป
- ต้นทุน-ประสิทธิผล:เนื่องจากมีอายุการใช้งานยาวนานและมีข้อกำหนดในการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย รางเหล็กจึงเป็นตัวเลือกระยะยาว-ที่ประหยัดที่สุด
ในฐานะซัพพลายเออร์ตัวยึดรางแบบมืออาชีพ GNEE RAIL สามารถจัดหารางเหล็กมาตรฐานต่างๆ ได้ เช่น GB,American, BS, UIC, DIN, JIS, ออสเตรเลียและแอฟริกาใต้ ซึ่งใช้ในเส้นทางรถไฟ เครน และการทำเหมืองถ่านหิน
| มาตรฐาน | ก.ย. | วัสดุเกรดทั่วไป |
| ยูไอซี860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| บีเอส-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| บีเอส100เอ | ||
| อารีมา | 115RE | เอสเอส,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71ม | |
| ASCE85 | U71ม | |
| กิกะไบต์ 2585-2007 | 50กก./ม | U71ม |
| 60กก./ม | U75V | |
| 75กก./ม | ||
| วัณโรค/T2344-2012 | 50กก./ม | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60กก./ม | U78CrV | |
| 75กก./ม | ||
| กิกะไบต์ 11264-1989 | 8กก./ม | Q235 |
| 12กก./ม | Q235 | |
| 15กก./ม | 55Q, Q235 | |
| 18กก./ม | 55Q, Q235 | |
| 22กก./ม | 55Q, Q235 | |
| 24กก./ม | 55Q, Q235 | |
| 30กก./ม | 55Q, Q235 | |
| 38กก./ม | 50ล้าน U71ล้าน | |
| 43กก./ม | 50ล้าน U71ล้าน | |
| GB รางเครน | QU70 | U71ม |
| QU80 | U71ม | |
| QU100 | U71ม | |
| QU120 | U71ม |
ตั้งแต่ปี 2551รางรถไฟ Gneeจัดจำหน่ายรางเหล็กเกรดต่างๆ มานานกว่า 18 ปี รางเหล็กจาก GNEE ได้รับการแนะนำอย่างสูงในประเทศจีนและต่างประเทศ GNEE ผลิตรางเหล็กคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของประเทศส่วนใหญ่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย รางมาตรฐาน รางหัวแข็ง รางหนัก รางไฟ รางเครน และประเภทอื่นๆ มีจำหน่ายที่นี่ ในฐานะหนึ่งในซัพพลายเออร์รางหลักของจีน GNEE RAIL ทำงานเพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์รถไฟสีเขียวราคาประหยัดไปทั่วโลก