เทคโนโลยีที่มีความสัมพันธ์กับคุณภาพของแองเคอเรจของแหลมบนท้องถนนด้วยความเสถียรของแทร็ก

เทคโนโลยีที่มีความสัมพันธ์กับคุณภาพของแองเคอเรจของแหลมบนท้องถนนด้วยความเสถียรของแทร็ก

• ความแตกต่างของแรงยึดระหว่างการยึดซัลเฟอร์และการยึดเรซินคืออะไรและวิธีการเลือกวิธีการยึดที่เหมาะสมตามประเภทแทร็ก?

แรงยึดของการยึดซัลเฟอร์โดยทั่วไปคือ 50 - 60kN ซึ่งเกิดจากการแข็งตัวของปูนผสมกับซัลเฟอร์ซีเมนต์และทรายในอัตราส่วน 1: 1: 3 มันมีค่าใช้จ่ายต่ำและความเร็วสูงที่รวดเร็ว (การตั้งค่าเริ่มต้นใน 2 ชั่วโมง) แต่สูง - ความต้านทานอุณหภูมิ (ง่ายต่อการนุ่มกว่า 60 องศา) เหมาะสำหรับรถไฟธรรมดา (ความเร็วน้อยกว่าหรือเท่ากับ 120km/h) และต่ำ - พื้นที่อุณหภูมิ แรงยึดของการยึดเรซิ่นสามารถไปถึง 65 - 75kN ซึ่งเกิดจากการแข็งตัวของเรซิ่นตัวแทนการบ่มและตัวเร่งความเร็วในอัตราส่วน 4: 1: 0.5 มันมีความต้านทานอุณหภูมิสูง - (ไม่มีการอ่อนนุ่มที่ 120 องศา) และความต้านทานต่อความเมื่อยล้าที่ยอดเยี่ยมเหมาะสำหรับทางรถไฟความเร็วสูง -} (ความเร็วสูงกว่าหรือเท่ากับ 250km/h) อุณหภูมิ). พื้นฐานการคัดเลือก: การยึดซัลเฟอร์เป็นที่ต้องการสำหรับรถไฟธรรมดา (ต้นทุนและประสิทธิภาพที่สมดุล); จำเป็นต้องมีการยึดเรซินสำหรับความเร็วสูง -} และรถไฟสายหนัก (ตอบสนองความต้องการของแรงยึดสูงและความต้านทานอุณหภูมิสูง); การยึดซัลเฟอร์เป็นสิ่งต้องห้ามในพื้นที่อุณหภูมิสูง (อุณหภูมิพื้นผิวมากกว่าหรือเท่ากับ 60 องศาในฤดูร้อน) เพื่อหลีกเลี่ยงการอ่อนตัวของสมอที่นำไปสู่การคลายสไปค์

• ความลึกของการยึดเกาะที่มีผลกระทบอะไรที่มีต่อการยึดจุดยึดความลึกของการยึดมาตรฐานสำหรับประเภทนอนที่แตกต่างกันคืออะไรและวิธีการควบคุมความลึกของการยึด

ความลึกของการยึดที่ไม่เพียงพอจะช่วยลดพื้นที่สัมผัสระหว่างสมอและนอนหลับส่งผลให้แรงยึดที่ลดลง (เช่นถ้าความลึกลดลงจาก 150 มม. เป็น 120 มม. แรงยึดอาจลดลงจาก 60kN เป็น 45KN) ความลึกที่มากเกินไปอาจแทรกซึมอยู่ด้านล่างของผู้นอนหลับทำให้เกิดการแคร็กและก้นสไปค์ที่สัมผัสมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิม ความลึกของการยึดมาตรฐาน: 120-150 มม. สำหรับหมอนนอนคอนกรีตธรรมดา (ความหนา 200 มม.), 150-180 มม. สำหรับหมอนนอนคอนกรีตอัดแน่น (ความหนา 220 มม.) และ 180-200 มม. สำหรับหมอนกว้าง (ความหนา 250 มม.) วิธีการควบคุม: ใช้แม่พิมพ์ยึดที่มีเครื่องชั่งตำแหน่ง (ความแม่นยำของมาตราส่วน 1 มม.) และความสูงของแม่พิมพ์สอดคล้องกับความลึกของการยึดมาตรฐาน แทรกสไปค์ลงในรูวางตำแหน่งแม่พิมพ์ในระหว่างการยึดเพื่อให้แน่ใจว่าความลึกของการแทรกสไปค์นั้นสอดคล้องกับมาตราส่วนของแม่พิมพ์ ถอดแม่พิมพ์ออกหลังจากการตั้งค่าเริ่มต้นของสมอและตัวอย่างและทดสอบความลึกของการยึดด้วยเกจวัดเชิงลึก หากความเบี่ยงเบนเกิน± 5 มม. จำเป็นต้องมีการทำงานซ้ำ

• สัดส่วนการเบี่ยงเบนของสมอมีผลกระทบอะไรต่อคุณภาพการยึดและวิธีการให้แน่ใจว่าสัดส่วนที่แม่นยำของสมอ

สัดส่วนการเบี่ยงเบนของสมอซัลเฟอร์: สัดส่วนกำมะถันมากเกินไป (เช่น 1.2: 1: 3) จะเพิ่มความเปราะบางของปูนทำให้ง่ายต่อการแตกที่อุณหภูมิต่ำ สัดส่วนปูนซีเมนต์ที่มากเกินไป (เช่น 1: 1.2: 3) จะลดความไหลของครกทำให้ง่ายต่อการสร้างช่องว่างในระหว่างการยึด สัดส่วนทรายที่มากเกินไป (เช่น 1: 1: 3.5) จะลดความแข็งแรงของครก (กำลังรับแรงอัดจาก 40MPa เป็น 30MPa) สัดส่วนการเบี่ยงเบนของสมอเรซิ่น: สัดส่วนเรซินไม่เพียงพอ (เช่น 3.5: 1: 0.5) จะนำไปสู่ความแข็งแรงของสมอไม่เพียงพอ (ความต้านทานแรงดึงจาก 15MPa ถึง 10MPa); ตัวแทนการบ่มมากเกินไป (เช่น 4: 1.2: 0.5) จะทำให้ความเร็วในการบ่มเร็วเกินไป (การตั้งค่าเริ่มต้นใน 10 นาที) สร้างฟองภายในจุดยึด ตัวเร่งความเร็วไม่เพียงพอ (เช่น 4: 1: 0.3) จะนำไปสู่การบ่มที่ไม่สมบูรณ์ (ไม่มีการตั้งค่าขั้นสุดท้ายหลังจาก 24 ชั่วโมง) และแรงยึดเกาะไม่สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานได้ วิธีการเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแม่นยำ: ใช้อุปกรณ์สัดส่วนอัตโนมัติ (Mortar Mixer สำหรับการยึดซัลเฟอร์, ปืนผสมอัตโนมัติสำหรับการยึดเรซิ่น) เพื่อป้อนวัสดุโดยอัตโนมัติตามสัดส่วนที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ใช้เครื่องมือวัดพิเศษ (ระดับอิเล็กทรอนิกส์ความแม่นยำ 0.1kg) สำหรับสัดส่วนด้วยตนเองและห้ามการประมาณค่าด้วยสายตา สร้างบล็อกทดสอบ 3 กลุ่มสำหรับจุดยึดแต่ละชุดทดสอบความแข็งแรงของแรงอัด/แรงดึงและใช้งานหลังจากผ่านการทดสอบเท่านั้น

• อะไรเป็นสาเหตุของช่องว่างหรือพันธะที่ไม่ดีระหว่างสมอและผู้นอนหลับหลังจากที่สไปค์ยึดและวิธีจัดการกับมัน?

สาเหตุ: การผสมที่ไม่สม่ำเสมอของสมอในระหว่างการยึด (ซัลเฟอร์ปูนกำมะถัน, สมอเรซิ่นไม่ผสมอย่างเต็มที่) นำไปสู่ช่องว่างหลังจากการบ่ม; เศษซาก (ฝุ่นน้ำ) ในรูเล็บนอนซึ่งมีผลต่อพันธะระหว่างสมอและผู้นอนหลับ ความเร็วในการแทรกเร็วเกินไปของสไปค์บีบสมอออกมากเกินไปทำให้เกิดช่องว่าง วิธีการรักษา: ถ้าปริมาณโมฆะคือ<10cm³ (e.g., a small hole with diameter 5mm and depth 50mm), inject epoxy resin slurry for filling, and test the anchoring force after curing (required to be ≥90% of the standard value); if the void volume is ≥10cm³ or the poorly bonded length is >50 มม. ทำลายจุดยึดดั้งเดิมทำความสะอาดรูเล็บและ re - สมอตามกระบวนการมาตรฐาน หลังการรักษาดำเนินการทดสอบ - การทดสอบและมีคุณสมบัติหากแรงยึดติดตรงกับมาตรฐานและไม่มีช่องว่างใหม่

• วิธีการประเมินความเสถียรของแทร็กผ่านการตรวจจับคุณภาพการยึดและความสัมพันธ์ระหว่างผลการตรวจจับและการกำจัดแทร็กคืออะไร?

วิธีการตรวจจับ: ① pull - การทดสอบออก: ใช้การดึงสไปค์ - ตัวทดสอบเพื่อตัวอย่างและทดสอบแรงยึดซึ่งมีคุณสมบัติหากมากกว่าหรือเท่ากับ 50kN สำหรับรถไฟธรรมดาและมากกว่าหรือเท่ากับ 65kN ②การตรวจสอบด้วยสายตา: สังเกตว่าสมอมีรอยแตกและช่องว่างและไม่ว่าจะเป็นแนวตั้ง (ความโน้มเอียงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3 องศา); ③การติดตามการเคลื่อนย้ายแทร็ก: ใช้สถานีทั้งหมดเพื่อวัดการกระจัดตามยาว/ด้านข้างของรางซึ่งมีความเสถียรหากน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม./เดือนสำหรับรถไฟธรรมดาและน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม./เดือนสำหรับทางรถไฟความเร็วสูง - ความสัมพันธ์: เมื่อแรงยึดเกาะมีคุณสมบัติและไม่มีข้อบกพร่องในลักษณะที่ปรากฏการกระจัดของแทร็กมักจะอยู่ในช่วงที่อนุญาต หากแรงยึดไม่เพียงพอ (เช่น<60kN for high-speed railways), the lateral displacement of the rail may exceed 1mm within 3 months, increasing the risk of gauge deviation; if the anchor has cracks (length >5 มม.) การกระจัดตามยาวของรางอาจเกิน 1.5 มม. ภายใน 6 เดือนและจำเป็นต้องใช้การยึด - อีกครั้งเพื่อป้องกันการกระจัดเพิ่มเติมจากความเสถียรของแทร็ก