เทคโนโลยีการปรับความร่วมมือสำหรับแผ่นรองรถไฟและแผ่นความดัน

เทคโนโลยีการปรับความร่วมมือสำหรับแผ่นรองรถไฟและแผ่นความดัน

• วิธีการปรับโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรถไฟใต้ดินภายใต้ - และความแข็งแรงของแผ่นกดและมาตรฐานการปรับตัวสำหรับประเภทแทร็กที่แตกต่างกันคืออะไร?

โมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรถไฟใต้ดินภายใต้ - กำหนดความสามารถในการกันกระแทกและความแข็งแรงของแผ่นกดกำหนดความสามารถในการ จำกัด ด้านข้าง มีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าความยืดหยุ่นของแผ่นไม่ได้ทำให้เอฟเฟกต์การตรึงของแผ่นกดลดลงและความแข็งแรงของแผ่นกดไม่ได้ทำให้โครงสร้างแผ่นเสียหาย รถไฟธรรมดา (ความเร็วน้อยกว่าหรือเท่ากับ 120km/h): แผ่นเลือกยางธรรมชาติที่มีโมดูลัสยืดหยุ่น 1.5 - 2.0mpa (โหลดกลางบัฟเฟอร์) และแผ่นกดเลือกเหล็ก Q235 (แรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 375mpa สูง - ทางรถไฟความเร็ว (ความเร็วสูงกว่าหรือเท่ากับ 250km/h): แผ่นรองเลือกยางคอมโพสิตที่มีโมดูลัสยืดหยุ่น 2.0 - 3.0mpa แรงด้านข้าง); หนัก - ทางรถไฟลาก (โหลดเพลามากกว่าหรือเท่ากับ 25T): แผ่นเลือกวัสดุ HDPE ที่มีโมดูลัสยืดหยุ่น 3.0-5.0MPA (ความแข็งแกร่งสูงและต่อต้านการหายใจ) มาตรฐานการปรับตัว: หลังจากที่แผ่นกดแน่นแล้วปริมาณการบีบอัดของแผ่นจะถูกควบคุมที่ 10% -15% (เช่นแผ่นหนา 10 มม. ถูกบีบอัดด้วย 1-1.5 มม.) เพื่อหลีกเลี่ยงการบีบอัดที่มากเกินไปซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวที่ยืดหยุ่นและในเวลาเดียวกัน

• ควรปฏิบัติตามหลักการอะไรในการปรับขนาดของความหนาของแผ่นรอง - และความกว้างของแผ่นกดและปัญหาอะไรจะเกิดจากขนาดที่ไม่ตรงกัน?

หลักการปรับตัว: ความหนาของแผ่นจะต้องตรงกับความกว้างของแผ่นกดเพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นกดครอบคลุมพื้นที่รองรับที่มีประสิทธิภาพของแผ่นและหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของโหลด เฉพาะ: ราง 43kg/m (ความกว้างฐานรถไฟ 114 มม.): ความหนาของแผ่น 10-12 มม., ความกว้างของแผ่นกด 50-60 มม. (ครอบคลุม 40% -50% ของฐานรถไฟ); ราง 60kg/m (ความกว้างฐานรถไฟ 150 มม.): ความหนาของแผ่น 12-15 มม., ความกว้างของแผ่นกด 70-80 มม. (ครอบคลุม 50% -60% ของฐานรถไฟ); ราง 75 กก./ม. (ความกว้างฐานรถไฟ 160 มม.): ความหนาของแผ่นความหนา 15-20 มม., ความกว้างของแผ่นกด 80-90 มม. (ครอบคลุม 55% -60% ของฐานรถไฟ) ปัญหาขนาดไม่ตรงกัน: หากแผ่นหนาเกินไป (เช่นแผ่นหนา 20 มม. สำหรับราง 60 กิโลกรัม/ม.) และความกว้างของแผ่นกดไม่เพียงพอ (70 มม.) ขอบของแผ่นกดจะเกินช่วงแผ่นและโหลดจะเข้มข้นภายใต้แผ่นกด หากแผ่นบางเกินไป (เช่นแผ่นหนา 12 มม. สำหรับราง 75 กิโลกรัม/ม.) และแผ่นกดกว้างเกินไป (90 มม.) ปลายทั้งสองของแผ่นกดจะถูกแขวนและแผ่นกดนั้นง่ายต่อการเปลี่ยนรูปในระหว่างการสั่นสะเทือนของรถไฟ

• ข้อกำหนดการติดตั้งที่เหมาะสมสำหรับแผ่นรถไฟใต้ดิน - และแผ่นกดคืออะไรวิธีตรวจจับความพอดีและผลกระทบของความพอดีที่ไม่ดีคืออะไร?

Fit requirements: The fit area between the pad and the rail base, sleeper top surface is ≥90%, and the local gap is ≤0.2mm; the fit area between the pressing plate and the pad, rail base is ≥85%, and the local gap is ≤0.3mm. Detection method: Insert a feeler gauge into the contact surface to measure the gap, measure 1 point every 100mm, and record the gap value and distribution; use a pressure sensor to detect the contact pressure of the pressing plate to ensure uniform pressure (deviation ≤10%). Effects of poor fit: Excessive gap between the pad and the sleeper (>0.5mm) leads to load concentration at the contact point and local crushing of the sleeper; excessive gap between the pressing plate and the pad (>0.5mm) causes the pressing plate to jump during train vibration, weakening lateral constraints and making the rail easy to displace; long-term poor fit will intensify wheel-rail wear and cause track geometry deviation to exceed the limit (gauge deviation >3 มม.)

• ในส่วนโค้งจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนพิเศษอะไรบ้างในการปรับการประสานงานของแผ่นรถไฟใต้ดินภายใต้ - และแผ่นกดและพื้นฐานคืออะไร?

การปรับพิเศษ: ①เส้นโค้งด้านนอก (ด้าน superelevation): แผ่นหนาโดย 2 - 3 มม. (เช่นแผ่นหนา 12 มม. ในส่วนตรงจะเพิ่มขึ้นเป็น 14-15 มม.) เพื่อชดเชยการชดเชยโหลด ②เส้นโค้งด้านใน (ด้านล่าง): แผ่นยังคงความหนาดั้งเดิมและแรงบิดกระชับของแผ่นกดเพิ่มขึ้น 10% -15% (เช่นสำหรับสลักเกลียว M24 จาก 300N · m ถึง 330-345N · m) เพื่อเพิ่มข้อ จำกัด ภายใน ③เส้นโค้งรัศมีขนาดเล็ก (รัศมี<800m): Add 1-2mm thick steel shims between the pressing plate and the pad to reduce lateral deformation of the pad and avoid loosening of the pressing plate. Basis: In the curve section, the train generates centrifugal force (e.g., a centrifugal force of about 5kN at a radius of 600m and a speed of 120km/h). The outer rail bears greater vertical load, and the inner rail bears greater lateral force. After adjustment, the load distribution can be balanced, ensuring that the cushioning of the pad and the constraint of the pressing plate work together to prevent the rail from climbing or derailing.​

• จะตรวจสอบประสิทธิภาพการประสานงานระยะยาว - ความยาวของการประสานงานภายใต้ - แผ่นรถไฟและแผ่นกดผ่านการบำรุงรักษาและวงจรการบำรุงรักษาและรายการบำรุงรักษาคืออะไร?

Maintenance core: Regularly check the coordinated state of the two and promptly repair problems of adaptation failure. Maintenance cycle: Once every 3 months for ordinary railways, once every 1 month for high-speed railways, and once every 2 weeks for heavy-haul railways. Maintenance items: ① Detection of pressing plate tightening torque (use a torque wrench, re-tighten if the deviation exceeds ±15%); ② Inspection of pad wear and deformation (replace if the wear depth >3mm or deformation >2 มม.); ③复测贴合度 (ปรับเปลี่ยนถ้าช่องว่างเกิน 0.5 มม. เช่นการเพิ่ม shims และการทำความสะอาดเศษ); ④การตรวจสอบประสิทธิภาพการประสานงาน (วัดการเคลื่อนที่ของรางหลังจากผ่านรถไฟผ่านให้วิเคราะห์ปัญหาการปรับตัวหากเกิน 1 มม.) มาตรฐานการบำรุงรักษา: หลังการบำรุงรักษาแผ่นกดไม่มีความหลวม (แรงบิดตรงตามมาตรฐาน) แผ่นไม่มีความเสียหาย (ฟิตเนสมากกว่าหรือเท่ากับ 85%) และการเคลื่อนที่ทางรถไฟน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม.