เทคนิคในการปรับปรุงอายุการใช้งานความล้าของคลิปสปริงและการปรับให้เข้ากับวงจรต่างๆ อย่างต่อเนื่อง

เทคนิคในการปรับปรุงอายุการใช้งานความล้าของคลิปสปริงและการปรับให้เข้ากับวงจรต่างๆ อย่างต่อเนื่อง

เทคโนโลยีการปรับปรุงอายุความล้าของแถบยางยืดสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-คืออะไร

แกนหลักของการปรับปรุงอายุการใช้งานความเมื่อยล้าของแถบยางยืดสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-คือการลดความเข้มข้นของความเค้นและปรับปรุงความต้านทานความล้าของวัสดุ . 60Si2CrVA สูง- เหล็กสปริงความแข็งแรงสูงได้รับเลือกเป็นวัสดุซึ่งมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1960MPa และความต้านทานความเมื่อยล้านั้นดีกว่าวัสดุ 60Si2MnA แบบดั้งเดิม ในระหว่างการผลิต กระบวนการชุบแข็งด้วยความร้อนด้วยความร้อนถูกนำมาใช้ โดยมีอุณหภูมิดับ 880 องศา และอุณหภูมิความร้อนคงที่ 320 องศา เปลี่ยนโครงสร้างทางโลหะวิทยาของแถบยางยืดให้เป็นเบนไนต์ที่ต่ำกว่า และปรับปรุงความเหนียวและความล้าของวัสดุ โครงสร้าง ปรับรัศมีการเปลี่ยนส่วนโค้งของแถบยางยืดให้เหมาะสม เพิ่มรัศมีของส่วนความเข้มข้นของความเครียดจาก 5 มม. เป็น 8 มม. ช่วยลดปัจจัยความเข้มข้นของความเครียดได้มากกว่า 30% ในเวลาเดียวกัน ให้ควบคุมความหยาบของพื้นผิว Ra ของแถบยางยืดน้อยกว่าหรือเท่ากับ0.8μm ขจัดข้อบกพร่องที่พื้นผิวด้วยกระบวนการเจียรที่มีความแม่นยำ และหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องที่กลายเป็นสาเหตุของรอยแตกเมื่อยล้า นอกจากนี้ การบำบัดเพื่อเสริมความแข็งแกร่งด้วยการขัดผิวแบบ shot peening นั้นดำเนินการบนแถบยางยืด โดยมีความเค้นอัดที่พื้นผิวมากกว่าหรือเท่ากับ 600MPa ซึ่งสามารถยับยั้งการเริ่มต้นและการแพร่กระจายของรอยแตกร้าวเมื่อยล้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มอายุการใช้งานของแถบยางยืดให้มากกว่า 2×107 เท่า ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดการบริการระยะยาว-ของเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-

รูปแบบการเสริมแรงต้านความเมื่อยล้าของแถบยางยืดสำหรับสายลากจูง-หนักคืออะไร

แถบยางยืดสำหรับสายลากจูง-ที่มีน้ำหนักมากจะรับน้ำหนักสลับกันที่มากขึ้น และการเสริมประสิทธิภาพการป้องกันความเมื่อยล้า-นั้นจำเป็นต้องได้รับการปรับให้เหมาะสมอย่างล้ำลึกจากทั้งโครงสร้างและกระบวนการ ในเชิงโครงสร้าง มีการใช้การออกแบบส่วนตัดขวาง-แบบแปรผัน เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าตัด-ของส่วนที่รับแรงเค้นของแถบยืดหยุ่นเพิ่มขึ้นเป็น 16 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของชิ้นส่วนที่ไม่รับแรงเค้นลดลงเหลือ 12 มม. ทำให้มีการกระจายที่เหมาะสมของ "พื้นที่รับแรงเค้นมากและพื้นที่ไม่รับแรง-อ่อน" และลดระดับความเค้นโดยรวม. 55เหล็กสปริง SiCrA ถูกเลือกเป็นวัสดุ หลังจากการชุบแข็งและการอบคืนตัว ความแข็งจะสูงถึง HRC48-52 ซึ่งมีทั้งความแข็งแรงสูงและความเหนียวสูง และทนต่อความล้าได้ดีเยี่ยม ในทางเทคโนโลยี เทคโนโลยีการขึ้นรูปแบบหัวเย็นถูกนำมาใช้เพื่อทดแทนกระบวนการตีขึ้นรูปร้อนแบบดั้งเดิม ช่วยลดข้อบกพร่องทางโครงสร้างของวัสดุ และปรับปรุงความแม่นยำของมิติของแถบยางยืด ในเวลาเดียวกัน การบำบัดด้วยฟอสเฟตจะดำเนินการบนพื้นผิวของแถบยางยืด โดยมีความหนาของฟิล์มฟอสเฟตอยู่ที่ 5-10μm ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานการกัดกร่อนของแถบยางยืด และหลีกเลี่ยงการลดลงของประสิทธิภาพความเมื่อยล้าที่เกิดจากสนิม นอกจากนี้ ในระหว่างการทดสอบความล้า จำเป็นต้องจำลองสภาวะการรับน้ำหนักของสายลากหนัก แถบยางยืดสามารถตัดสินได้ว่าผ่านคุณสมบัติเฉพาะในกรณีที่แถบยางยืดไม่แตกหักต่ำกว่า 3×10⁶ โหลดแบบไซคลิก

วิธีการตรวจจับและตัวชี้วัดการประเมินอายุการใช้งานความล้าของแถบยางยืดมีอะไรบ้าง

หัวใจหลักของการตรวจจับอายุความล้าของแถบยางยืดคือการทดสอบความล้าที่จำลองโหลดจริงของเส้น เครื่องทดสอบความล้าความถี่สูง-ใช้สำหรับการทดสอบ และความถี่การทดสอบจะถูกควบคุมที่ 50-100Hz เพื่อจำลองความถี่สลับโหลดระหว่างการทำงานของรถไฟ ในระหว่างการตรวจจับ ให้ติดตั้งแถบยางยืดบนฟิกซ์เจอร์พิเศษ ใช้พรีโหลดและโหลดสลับเดียวกันกับเส้นจริง และบันทึกจำนวนรอบที่แถบยางยืดแตกหรือแตกหัก ตัวชี้วัดการประเมินส่วนใหญ่ประกอบด้วยขีดจำกัดความล้าและอายุการใช้งานของความล้า ขีดจำกัดความล้าหมายถึงความเครียดสูงสุดที่แถบยางยืดไม่แตกหักภายใต้โหลดแบบวนที่ไม่มีที่สิ้นสุด ขีดจำกัดความล้าของแถบยางยืดสำหรับรถไฟความเร็วสูง-ควรมากกว่าหรือเท่ากับ 800MPa และขีดจำกัดความล้าของแถบยางยืดสำหรับลากจูง-หนักควรมากกว่าหรือเท่ากับ 900MPa อายุความล้าหมายถึงจำนวนรอบการแตกหักของแถบยางยืดภายใต้การรับน้ำหนักเฉพาะ อายุการใช้งานความล้าของแถบยางยืดสำหรับรถไฟความเร็วสูง-ควรมากกว่าหรือเท่ากับ 2×107 เท่า และอายุการใช้งานของแถบยางยืดสำหรับลากหนักควรมากกว่าหรือเท่ากับ 3×10⁶ เท่า นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบอัตราการลดทอนความแข็งของแถบยางยืดด้วย ในระหว่างการทดสอบความล้า อัตราการลดความแข็งของความแข็งน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10% มีคุณสมบัติเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของประสิทธิภาพของแถบยางยืดภายในวงจรชีวิตความล้า

แผนการเพิ่มประสิทธิภาพการป้องกันความเมื่อยล้า{0}}ที่ประหยัดของแถบยางยืดสำหรับรถไฟความเร็วธรรมดา-คืออะไร

การเพิ่มประสิทธิภาพการป้องกันความล้าของแถบยางยืดสำหรับ-ทางรถไฟความเร็วธรรมดา-จำเป็นต้องปรับปรุงประสิทธิภาพภายใต้การควบคุมต้นทุน. 60เหล็กสปริง Si2Mn ที่มีประสิทธิภาพสูงได้รับเลือกเป็นวัสดุ ซึ่งมีประสิทธิภาพตรงตามข้อกำหนดในการรับน้ำหนักของสายความเร็ว-ธรรมดา และราคาเพียง 1/2 ของเหล็กสปริงความแข็งแรงสูง- โครงสร้างลดความซับซ้อนของรูปร่างของแถบยางยืด ใช้การออกแบบที่สมมาตร ลดจุดความเข้มข้นของความเครียด และลดปัญหาและต้นทุนในการผลิต ในทางเทคโนโลยี กระบวนการขึ้นรูปรีดร้อน + กระบวนการทำให้เป็นมาตรฐานถูกนำมาใช้เพื่อทดแทนกระบวนการดับความร้อนด้วยความร้อนที่มีราคาแพง อุณหภูมิการทำให้เป็นมาตรฐานคือ 900 องศา และเวลาในการถือครองคือ 30 นาที ทำให้โครงสร้างของชุดแถบยางยืดและประสิทธิภาพมีเสถียรภาพ ในเวลาเดียวกัน การบำบัดด้วยการขัดผิวเฉพาะจุดจะดำเนินการกับส่วนที่รับแรงกดหลักของแถบยางยืด โดยไม่มีการขัดผิวโดยรวม ซึ่งช่วยลดต้นทุนการรักษา ความเค้นอัดตกค้างเฉพาะที่มากกว่าหรือเท่ากับ 400MPa ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการป้องกัน{17}}ความเมื่อยล้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ด้วยการออกแบบที่ได้มาตรฐาน ทำให้สามารถรวมข้อกำหนดขนาดของแถบยางยืดสำหรับรถไฟความเร็วธรรมดา- ให้เป็นหนึ่งเดียว ตระหนักถึงการผลิตจำนวนมาก ลดต้นทุนต่อหน่วยได้มากขึ้น และรับประกันความประหยัดของแผนการเพิ่มประสิทธิภาพ

เทคโนโลยีป้องกันความล้าเมื่ออุณหภูมิต่ำ-ของแถบยางยืดในภูมิภาคอัลไพน์คืออะไร

สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ-ในบริเวณเทือกเขาแอลป์จะลดความเหนียวของแถบยางยืดและเร่งการแพร่กระจายของรอยแตกเมื่อยล้า เทคโนโลยีป้องกันความล้า-อุณหภูมิต่ำ-จำเป็นต้องเริ่มต้นจากทั้งวัสดุและเหล็กสปริงอุณหภูมิ. 60Si2MnD ต่ำ-ป้องกันได้รับเลือกให้เป็นวัสดุ ซึ่งมีพลังงานกระแทกที่ -40 องศา มากกว่าหรือเท่ากับ 30J โดยมีความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ-ดีเยี่ยม หลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่-การแตกหักที่อุณหภูมิต่ำจะเปราะ ในระหว่างการผลิต จะมีการนำกระบวนการชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทา + การบำบัดด้วยการแช่แข็งมาใช้ อุณหภูมิการบำบัดด้วยความเย็นจัดอยู่ที่ -80 องศา และเวลาในการกักเก็บคือ 2 ชั่วโมง ซึ่งสามารถปรับเกรนของวัสดุและปรับปรุงประสิทธิภาพการป้องกันความล้าที่อุณหภูมิต่ำ-ของวัสดุได้ สำหรับการป้องกัน มีการใช้การชุบสังกะสีและการซีล โดยมีความหนาของชั้นสังกะสีมากกว่าหรือเท่ากับ 80μm และความหนาของการเคลือบการซีลที่ 3-5μm ป้องกันการกัดกร่อนด้วยน้ำแข็ง หิมะ และสารกำจัดน้ำแข็ง และหลีกเลี่ยงความเสียหายจากการล้าแบบเร่งเนื่องจากสนิมที่อุณหภูมิต่ำ ในเวลาเดียวกัน ให้ควบคุมพรีโหลดของแถบยางยืด โหลดล่วงหน้าในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำจะต้องสูงกว่าอุณหภูมิห้อง 10%-15% เพื่อชดเชยการหดตัวของวัสดุที่เกิดจากอุณหภูมิต่ำ และรับประกันประสิทธิภาพการล็อคที่มั่นคงของแถบยางยืด นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบแถบยางยืดในบริเวณเทือกเขาแอลป์เป็นประจำ และเปลี่ยนแถบยางยืดที่แตกร้าวในเวลาที่เหมาะสมเพื่อความปลอดภัยของสาย