ข้อกำหนดทางเทคนิคและสถานการณ์การใช้งานของ fishplates (แถบร่วม)
fishplates สร้างสมดุลระหว่างความแข็งแรงและความยืดหยุ่นในการเชื่อมต่อทางรถไฟได้อย่างไร?
1. fishplates ต้องแข็งแรงพอที่จะทนต่อการโหลดแบบไดนามิกและแรงเฉือนจากรถไฟผ่าน แต่ยืดหยุ่นพอที่จะอนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ของรางเล็กน้อยเนื่องจากการขยายตัวทางความร้อน .}
2. เหล็กคาร์บอนสูง (e . g ., เกรด 60 หรือ 70) มักใช้สำหรับปลาเพลตซึ่งให้ความสมดุลระหว่างความต้านทานแรงดึง (มากกว่าหรือเท่ากับ 700 MPa)
3. การออกแบบมักจะมีปลายเรียวเพื่อลดความเข้มข้นของความเครียดป้องกันรอยแตกที่รูสลัก .
4. ในแทร็กร่วม, fishplates ต้องชดเชยสำหรับช่องว่างทางรถไฟ (โดยทั่วไป 6-10 mm) ในขณะที่ยังคงการจัดตำแหน่งภายใต้โหลดเพลาหนัก .
5. Fishplates ที่ทันสมัยอาจรวมองค์ประกอบ micro-alloying (e . g ., วานาเดียมหรือไทเทเนียม) เพื่อเพิ่มความต้านทานความเหนื่อยล้าโดยไม่ลดความยืดหยุ่น .}}}}}
ⅱแอพพลิเคชั่นที่เหมาะสมสำหรับรุ่นปลาที่แตกต่างกัน (e . g ., 4- หลุม vs . 6- หลุม)?
1.4- Hole Fishplatesโดยทั่วไปจะใช้สำหรับรางที่มีน้ำหนักเบา (e . g ., 30-50 kg/m) ในสายความเร็วต่ำหรือสาขาที่ความต้องการโหลดต่ำกว่า .}
2.6- Hole Fishplatesเป็นมาตรฐานสำหรับแทร็กหนักและสายการบิน (e . g ., 60 กก./ม. ราง), กระจายโหลดมากขึ้นและลดแรงเฉือนของสลักเกลียว .}
3. ระบบรถไฟความเร็วสูงมักจะชอบแผ่นปลาฉนวนด้วยวัสดุที่ไม่นำไฟฟ้าเพื่อรักษาความสมบูรณ์ของสัญญาณ .
4. ในการขุดหรือทางอุตสาหกรรมแผ่นปลาที่ผ่านการบำบัดด้วยความร้อน(ดับ & อารมณ์) ใช้สำหรับการต้านทานการสึกหรอที่รุนแรง .
5. ตัวเลือกขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ราง, โหลดเพลา (e . g ., 25t vs . 40 t) และความเร็วในการทำงาน (e .} g .<120 km/h vs. >200 km/h) .
ⅲวัสดุแผ่นปลา (e . g . เหล็กคาร์บอนสูงเหล็กโลหะผสม) ส่งผลกระทบต่อการสึกหรอและความต้านทานต่อแรงกระแทก?
1. เหล็กคาร์บอนสูง (AISI 1080/1084)เสนอความแข็งที่ยอดเยี่ยม (HB 300-400) สำหรับการต่อต้านการสึกหรอ แต่อาจเปราะในสภาพอากาศเย็น .}
2. โลหะผสมเหล็ก (e . g ., 40cr หรือ 35crmo)ปรับปรุงความเหนียวของผลกระทบที่สำคัญสำหรับภูมิภาคที่มีอุณหภูมิสุดขั้ว (-40 ระดับถึง +60 องศา) .}
3. เหล็กแมงกานีส (Hadfield Steel)ใช้ในโซนแรงกระแทกสูง (e . g ., สวิตช์) เนื่องจากมันแข็งภายใต้การเปลี่ยนรูป .
4. การเคลือบที่ทนต่อการกัดกร่อน (e . g ., การชุบสังกะสีหรือ dacromet) ยืดอายุการใช้งานในสภาพแวดล้อมชายฝั่งหรือชื้น .}}}
5. การทดสอบอัลตราโซนิก (UT) มักจะต้องตรวจจับข้อบกพร่องภายในในแผ่นปลาคุณภาพสูงเพื่อให้มั่นใจว่าอายุการใช้งานที่ล้าเกินกว่า 20 ปี .
ⅳความแตกต่างของการใช้งานแผ่นปลาระหว่าง CWR (รางเชื่อมต่อเนื่อง) และแทร็คร่วมกันทั่วไป?
1. ในแทร็กร่วม, fishplates มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการถ่ายโอนโหลดต้องมีการตรวจสอบบ่อยครั้ง (e . g ., การตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียวทุก 6 เดือน) .
2.CWR (รางเชื่อมต่อเนื่อง)ลดข้อต่อให้น้อยที่สุด แต่ปลาเพลตยังคงใช้ในข้อต่อการขยายสะพานหรือการซ่อมแซมชั่วคราว .
3. cwr fishplates จะต้องรองรับความเครียดจากความร้อนซึ่งมักจะใช้สลักเกลียวแรงบิดต่ำเพื่ออนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวของรางรถไฟ .
4. fishplates ที่หุ้มฉนวนเป็นสิ่งจำเป็นในสายไฟฟ้า CWR เพื่อป้องกันการรบกวนวงจรแทร็ก .
5. ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูงขึ้นสำหรับแทร็กร่วมเนื่องจากการสึกหรอของแผ่นปลาในขณะที่ CWR ลดความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับข้อต่อ .}
ⅴมาตรฐานสากลใดที่ควบคุมการติดตั้ง Fishplate (E . g ., แรงบิดโบลต์, preload)?
1.AREMA บทที่ 3(USA) ระบุ bolt preload ของ 200-250 n · m สำหรับ 1- สลักเกลียวนิ้ว fishplate นิ้วพร้อมกับการแน่นใหม่ปกติ .}
2.EN 13230(ยุโรป) ต้องใช้ปลาเพลตที่ผ่านการทดสอบความเหนื่อยล้าและประแจแรงบิดที่สอบเทียบสำหรับการติดตั้ง .
3.ISO 10042กำหนดเกณฑ์การตรวจสอบอัลตราโซนิกสำหรับความสมบูรณ์ของแผ่นปลาก่อนการติดตั้ง .
4. ทางรถไฟอินเดีย (irs-t -12-2009) mandates 6- hole fishplates สำหรับราง 60 kg/m โดยมีสลักเกลียว torqued ถึง 320 n · m .}}
5. การป้องกันการกัดกร่อนต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน ISO 1461(การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน) หรือASTM A194(การเคลือบสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง) .