การออกแบบโครงสร้างและความแม่นยำในการติดตั้งของแผ่นยึด

การออกแบบโครงสร้างและความแม่นยำในการติดตั้งของแผ่นยึด

• ประเภทโครงสร้างของแผ่นกดคืออะไรและจะปรับให้เข้ากับข้อกำหนดทางรถไฟที่แตกต่างกันได้อย่างไร?

แผ่นกดส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็น l - ประเภท, แบน - ประเภทและปรับได้ - ประเภท: l - ประเภทแผ่น (เช่น ty - ประเภท) แบน - ประเภทแผ่น (เช่น tp - ประเภท) ได้รับการแก้ไขโดยตรงโดยสลักเกลียวปรับให้เข้ากับราง 60kg/m; ปรับได้ - ประเภทแผ่น (เช่น tk - ประเภท) ด้วยหลุมวงกลมยาวช่วยให้การปรับตำแหน่งทางรถไฟปรับให้เข้ากับพื้นที่ 75 กิโลกรัม/ม. - รางลากและพื้นที่ ความสูงของแผ่นต้องตรงกับความสูงของหัวรถไฟ (เช่น 28 มม. สำหรับราง 60 กิโลกรัม/ม.) หากความสูงไม่สอดคล้องกันแผ่นไม่สามารถติดกับรางได้อย่างแน่นหนาและสูญเสียเอฟเฟกต์การยับยั้ง

• ความสัมพันธ์ระหว่างความต้องการความแข็งแรงของวัสดุของการกดแผ่นและการติดตามแรงด้านข้างคืออะไร?

Pressing plate materials must withstand lateral force from the rail: plates for ordinary railways use Q235 steel with yield strength ≥235MPa, coping with lateral force ≤15kN; plates for heavy-haul railways use Q345 steel with yield strength ≥345MPa, coping with lateral force ≤25kN; plates for high-speed railways use Q355 steel with yield strength ≥355MPa, coping with lateral force ≤30kN. The larger the lateral force, the higher the requirement for plate material strength. Insufficient strength causes plate bending deformation, leading to excessive rail lateral displacement (>2 มม.) และส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่

• ช่วงการเบี่ยงเบนตำแหน่งที่อนุญาตในระหว่างการติดตั้งแผ่นกดคืออะไรและจะควบคุมได้อย่างไร?

การเบี่ยงเบนตำแหน่งที่อนุญาตสำหรับการติดตั้งแผ่นกดคือ: การเบี่ยงเบนด้านข้าง≤1mm (การจัดตำแหน่งของแผ่นกลางแผ่นที่มีเส้นกลางทางรถไฟ), การเบี่ยงเบนตามยาว≤2mm (ตามทิศทางความยาวของราง) และความสูงเบี่ยงเบน≤0.5มม. วิธีการควบคุม: ทำเครื่องหมายตำแหน่งแผ่นบนเครื่องนอนด้วยชอล์คก่อนการติดตั้ง ใช้เครื่องมือวางตำแหน่งเพื่อแก้ไขแผ่นเพื่อให้มั่นใจว่าการจัดตำแหน่งของรูสลักด้วยการนอนหลับล่วงหน้า - หลุมฝังตัว; หลังจากขันสลักเกลียวให้ใช้เกจวัดแบบตรงและให้ความรู้สึกเพื่อตรวจจับความเบี่ยงเบนและคลายสลักเกลียวเพื่อปรับตำแหน่งหากเกินขีด จำกัด

• วิธีการตรวจจับการสึกหรอที่ส่วนที่ติดต่อระหว่างแผ่นกดและรางและผลกระทบของการสึกหรอที่มากเกินไปคืออะไร?

คาลิปเปอร์ Vernier ใช้ในการวัดความหนาของส่วนที่ติดต่อ: จำนวนการสึกหรอ≤1mmสำหรับแผ่นรถไฟธรรมดา≤0.8mmสำหรับหนัก - แผ่นรถไฟลากและ≤0.5mmสำหรับแผ่นรถไฟความเร็วสูง - ในระหว่างการตรวจจับให้มุ่งเน้นไปที่แผ่นด้านนอกในส่วนโค้งเนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้มีแรงด้านข้างที่ใหญ่ที่สุดและสึกหรอเร็วขึ้น การสึกหรอที่มากเกินไปช่วยลดพื้นที่สัมผัสระหว่างแผ่นและรางทำให้เกิดความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่นและการสึกหรอด้านรางที่ทวีความรุนแรงขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยลดความสามารถในการยับยั้งของแผ่นทำให้รางมีแนวโน้มที่จะกำจัดด้านข้างและส่งผลต่อความเสถียรของมาตรวัด

• วิธีการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการกดปุ่มกดผ่านเทคโนโลยีการติดตั้ง?

เทคโนโลยีในการปรับปรุงความน่าเชื่อถือในการยับยั้ง ได้แก่ : ①ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสของแผ่นด้วยรางและนอนเพื่อกำจัดสนิมและเศษซากเพื่อให้แน่ใจว่าพอดีแน่น ②เลือก High - สลักเกลียวความแข็งแรง (เกรด 8.8) และขันให้แน่นตามแรงบิดมาตรฐาน (เช่น 200 - 250n · m สำหรับสลักเกลียว M20) เพื่อหลีกเลี่ยงการหลวมหรือมากกว่า - การกระชับ; ③เพิ่ม Anti - Creepers ในส่วนโค้งเพื่อทำงานกับแผ่นเพื่อ จำกัด การเคลื่อนที่ของรางด้านข้าง; ④เป็นประจำ (ทุก ๆ หกเดือน) ตรวจสอบแรงบิดโบลต์แผ่นและสถานะการติดต่อกลับมาอีกครั้งในกรณีที่คลายและแทนที่ในกรณีที่การสึกหรอมากเกินไปเพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นจะออกแรงในระยะยาว