ประเภทคลิปสปริงและลักษณะประสิทธิภาพ

ประเภทคลิปสปริงและลักษณะประสิทธิภาพ

• อะไรคือความแตกต่างในการออกแบบโครงสร้างระหว่าง Type ⅰ, Type ⅱและ Type ⅲ Elastic Strips?

แถบยืดหยุ่น type ⅰอยู่ในรูปของΩ, มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและถูกยึดด้วย spikes เกลียวที่ใช้ในระบบตัวยึดรถไฟยุคแรก แถบยืดหยุ่น type ⅱมีความคล้ายคลึงกันในโครงสร้างที่จะพิมพ์ⅰ แต่รูปร่างของแถบยืดหยุ่นได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อเพิ่มแรงหนีบเหมาะสำหรับเส้นที่ไร้รอยต่อของราง 60 กิโลกรัม/ม. แถบยืดหยุ่น Type ⅲเป็นส่วนประกอบของระบบยึดแบบไร้สายโดยใช้โครงสร้างการแทรกแผ่นยืดหยุ่นซึ่งสะดวกสำหรับการติดตั้งด้วยแรงหนีบขนาดใหญ่และความเสถียรที่ดี

• อะไรคือความแตกต่างของแรงหนีบและจังหวะฤดูใบไม้ผลิระหว่างแถบยืดหยุ่นประเภทต่าง ๆ และพวกเขามีผลกระทบอะไรบ้างในการติดตาม?

แถบยืดหยุ่นประเภทเดียวมีแรงหนีบ 8 - 9kN และสปริงจังหวะ 8 - 9 มม. เหมาะสำหรับรถไฟธรรมดาและให้แรงขั้นพื้นฐาน แถบยืดหยุ่นชนิดเดียวมีแรงหนีบ 10kN และสปริงจังหวะ 10 มม. แรงหนีบขนาดใหญ่สามารถต้านทานการเคลื่อนที่ของรางได้ดีขึ้นและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเสถียรของเส้นที่ไร้รอยต่อ แถบยืดหยุ่น Type ⅲมีแรงหนีบสูงถึง 13-15kN และสปริงสปริงขนาดใหญ่เหมาะสำหรับทางรถไฟความเร็วสูงและรถไฟสายหนักการบัฟเฟอร์การสั่นสะเทือนของรถไฟและลดความเสียหายต่อส่วนประกอบ

• ปัจจัยใดที่ส่งผลกระทบต่อชีวิตความเหนื่อยล้าของแถบยืดหยุ่นและวิธีการปรับปรุงชีวิตความเหนื่อยล้า?

อายุการใช้งานที่เหนื่อยล้าของแถบยืดหยุ่นได้รับผลกระทบจากวัสดุ ตัวอย่างเช่นหากแถบยืดหยุ่นที่ทำจากเหล็กสปริง 60SI2MNA มีปริมาณเจือจางสูงมันจะลดอายุการใช้งาน กระบวนการผลิตก็มีความสำคัญเช่นกันและการรักษาความร้อนที่ไม่เหมาะสมมีแนวโน้มที่จะสร้างความเครียดภายในและทำให้ชีวิตสั้นลง ในสภาพแวดล้อมการให้บริการสื่อที่ชื้นและมีฤทธิ์กัดกร่อนจะช่วยเร่งการเกิดสนิมของแถบยืดหยุ่นลดความแข็งแรงและลดอายุการใช้งานที่เหนื่อยล้า เพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานความเมื่อยล้าควรเลือกเหล็กสปริงคุณภาพสูง - เพื่อควบคุมปริมาณสิ่งเจือปน กระบวนการผลิตควรได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าการรักษาความร้อนสม่ำเสมอและกำจัดความเครียดภายใน ในสภาพแวดล้อมที่มีการกัดกร่อนควรต่อต้าน - การรักษาด้วยการกัดกร่อนเช่นการชุบสังกะสีและการวาดภาพควรใช้กับแถบยืดหยุ่นและควรดำเนินการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ

• เหตุใดจึงเป็นที่ต้องการของ Type ⅲ Elastic Strip ในทางรถไฟความเร็วสูง - และข้อดีของมันคืออะไร?

สูง - รถไฟความเร็วสูงวิ่งด้วยความเร็วสูงและมีความถี่การสั่นสะเทือนสูงซึ่งต้องการความเสถียรสูงของแรงหนีบและความต้านทานต่อความล้าของแถบยืดหยุ่น ประเภทⅲแถบยืดหยุ่นมีแรงหนีบขนาดใหญ่และมีเสถียรภาพซึ่งสามารถแก้ไขรางได้อย่างมีประสิทธิภาพและป้องกันไม่ให้รางเคลื่อนย้ายภายใต้การสั่นสะเทือนความถี่สูง -; สปริงสปริงขนาดใหญ่ของพวกเขาให้ประสิทธิภาพการบัฟเฟอร์ที่ดีซึ่งสามารถดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ที่เกิดจากการทำงานของรถไฟและลดผลกระทบต่อโครงสร้างแทร็ก โครงสร้างแบบไม่มีสายฟ้าหลีกเลี่ยงอันตรายจากความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นจากการคลายสลักเกลียวลดความถี่ในการบำรุงรักษาและปรับให้เข้ากับความต้องการการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูง - สูง - ทางรถไฟความเร็วสูง

• วิธีการตรวจสอบว่าประสิทธิภาพของแถบยืดหยุ่นตรงตามข้อกำหนดของบริการและวิธีการตรวจจับที่ใช้กันทั่วไปคืออะไร?

การตรวจสอบด้วยภาพตรวจสอบว่าแถบยืดหยุ่นมีข้อบกพร่องเช่นรอยแตกการเสียรูปและสนิมและแถบยืดหยุ่นที่มีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดไม่ตรงตามข้อกำหนด การตรวจจับแรงหนีบใช้เครื่องทดสอบแรงยึดโดยเฉพาะเพื่อวัดแรงที่ยึดจริงของแถบยืดหยุ่นซึ่งจะต้องอยู่ในช่วงที่ระบุ การตรวจจับประสิทธิภาพความเหนื่อยล้าใช้เครื่องทดสอบความเมื่อยล้าเพื่อจำลองความยาว - ความเครียดระยะยาวของแถบยืดหยุ่นและสังเกตว่ามันแตกภายในจำนวนรอบที่ระบุหรือไม่ แถบยืดหยุ่นที่ไม่ทำลายและไม่มีการลดทอนประสิทธิภาพที่เห็นได้ชัดตรงตามข้อกำหนด