การเลือกวัสดุหลักและข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพการกันกระแทกแบบยืดหยุ่นของแผ่นรองราง
วัสดุหลักและการใช้งานรางรถไฟที่เหมาะสมสำหรับแผ่นรองรางคืออะไร?
แผ่นรองรางประเภทหลัก ได้แก่ แผ่นยาง แผ่นยางคอมโพสิต และแผ่นฉนวน วัสดุจะถูกจัดประเภทตามเงื่อนไขของสนามแข่งและข้อกำหนดด้านการใช้งาน โดยปรับให้เข้ากับสถานการณ์การใช้งานสนามแข่งที่แตกต่างกัน แผ่นยางเป็นประเภทหลักที่ใช้กับรางรถไฟธรรมดาและรางโรงงาน ผลิตจากยางธรรมชาติ/ยางไนไตรล์ ให้ความยืดหยุ่นที่ดี ต้นทุนต่ำ และดูดซับแรงกระแทก ทนต่อการสึกหรอ และความทนทานได้ดีเยี่ยม แผ่นยางคอมโพสิตได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ-รางความเร็วสูงและรางที่บรรทุกหนัก- ประกอบด้วยยางสองชั้น-ฝังอยู่กับแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง- ให้ความยืดหยุ่นและความแข็งแกร่งที่สูงกว่า ทนทานต่อการเสียรูปได้ดีกว่า และเหมาะสมกับสภาวะการกระแทกที่ความถี่สูง- แผ่นฉนวนได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ-รางความเร็วสูงและรางสัญญาณ ผลิตจากยางหุ้มฉนวนป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรราง ไม่จำเป็นต้องมีแผ่นฉนวนสำหรับทางรถไฟธรรมดาที่ไม่มีข้อกำหนดด้านสัญญาณ แผ่นยางกันน้ำมัน-ใช้สำหรับรางอุตสาหกรรมและเหมืองแร่เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของน้ำมัน และได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับท่าเรือและโรงงานถลุงเหล็ก แผ่นยางมาตรฐานก็เพียงพอแล้วสำหรับรางธรรมดา
ข้อกำหนดหลักและประเภทรางที่เหมาะสมสำหรับแผ่นรองรางคืออะไร?
ข้อมูลจำเพาะของแผ่นรองรางแบ่งตามประเภทและความหนาของราง รางมาตรฐานแห่งชาติ 50 กก./ม. ใช้แผ่นหนา 10 มม. ราง 60 กก./ม. ใช้แผ่นหนา 12 มม. และราง 75 กก./ม. ใช้แผ่นหนา 15 มม. โดยความหนาจะเพิ่มขึ้นตามภาระของราง ราง UIC50 มาตรฐานสากลใช้แผ่นรองมาตรฐานยุโรปหนา 8 มม. ราง UIC60 ใช้แผ่นรองหนา 12 มม. และรางมาตรฐานอเมริกัน 136RE ใช้แผ่นรองมาตรฐานอเมริกันหนา 10 มม. โดยมีขนาดตรงกับความกว้างฐานราง แผ่นคอมโพสิตจะแคบกว่าฐานราง 4-5 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการเคลื่อนตัวด้านข้างภายใต้น้ำหนักบรรทุก แผ่นยางมีความกว้างเท่ากับฐานรางเพื่อให้สัมผัสได้เต็มที่และกันกระแทก แผ่นรางความเร็วสูง-มีรูปทรงที่กำหนดเอง-โดยมีร่องที่ยกขึ้นเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นและ-คุณสมบัติป้องกันการลื่น ในขณะที่แผ่นรางแบบธรรมดาจะแบนด้วยโครงสร้างที่เรียบง่ายและโครงสร้างที่สะดวก รางเครน QU70-120 มาพร้อมกับแผ่นรองสำหรับงานหนักหนา 20 มม. ซึ่งเพิ่มความแข็งแบบยืดหยุ่นเป็นสองเท่า ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ ป้องกันการเสียรูปของแผ่นอิเล็กโทรดและความล้มเหลวภายใต้แรงกดดัน
อะไรคือตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพความยืดหยุ่นหลักและข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับแผ่นรองราง?
ตัวระบุแบบยืดหยุ่นหลักสำหรับรางรถไฟคือความแข็งแบบยืดหยุ่น 20-80kN/มม. และการเสียรูปของการบีบอัด 3-5 มม. สิ่งเหล่านี้เป็นค่าที่สำคัญในการรับรองการบัฟเฟอร์และการกระจายโหลด สามารถใช้ได้เฉพาะแผ่นอิเล็กโทรดที่ตรงตามมาตรฐานเหล่านี้เท่านั้น ความแข็งฝั่งของแผ่นยางถูกควบคุมระหว่าง 60-70 องศา ความแข็งปานกลางเป็นสิ่งสำคัญ ความแข็งที่มากเกินไปส่งผลให้บัฟเฟอร์ไม่ดี ในขณะที่ความนุ่มนวลที่มากเกินไปทำให้เกิดการเสียรูป แผ่นคอมโพสิตมีความแข็ง 70-75 องศา และได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานหนัก หลังจากการทดสอบความล้าของแรงกด 1 ล้านรอบ แผ่นจะไม่แสดงการเสื่อมของความยืดหยุ่น การแตกร้าว หรือการหลุดออก แผ่นรางความเร็วสูงต้องมีการทดสอบความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำ (-25 องศา) เพิ่มเติมก่อนออกจากโรงงาน แพ้ดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความทนทานตามอายุการใช้งาน ทนต่อน้ำมัน และทนต่ออุณหภูมิสูงและต่ำ อุณหภูมิในการทำงานอยู่ที่ -25 องศาถึง 80 องศา ทำให้มั่นใจได้ว่ารางกลางแจ้งจะไม่เสื่อมสภาพหรือแตกร้าวและยืดอายุการใช้งาน พื้นผิวของแทร็คแพดควรเรียบ ไม่มีฟองอากาศและไม่มีกาว และไม่มีความเสียหายต่อขอบ ความต้านทานของฉนวนของแทร็กแพดฉนวนควรมากกว่าหรือเท่ากับ 10^8Ω เพื่อลดความเสี่ยงของการรั่วไหล
ข้อกำหนดการก่อสร้างหลักและจุดยอมรับสำหรับการติดตั้งแทร็กแพดคืออะไร
ก่อนติดตั้งแทร็คแพด ต้องทำความสะอาดพื้นผิวของสลีปเปอร์เพื่อขจัดสิ่งสกปรก คราบน้ำมัน และส่วนที่ยื่นออกมา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแทร็คแพดวางราบเรียบ โดยไม่มีขอบหรือช่องว่างโค้งงอ และแนบสนิทกับรางและราง ควรวางแทร็กแพดให้อยู่กึ่งกลางตามแนวกึ่งกลางราง โดยมีค่าเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±2 มม. แถบที่ยกขึ้นของแทร็กแพดแบบคอมโพสิตควรสอดคล้องกับทิศทางของรางเพื่อเพิ่มการกันกระแทกและ-เอฟเฟกต์ป้องกันการลื่น ห้ามติดตั้งแบบย้อนกลับโดยเด็ดขาด ระหว่างการติดตั้ง ให้วางแทร็คแพดก่อน จากนั้นจึงลดรางลงเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รางสร้างความเสียหายให้กับแทร็คแพด แทร็คแพดควรไม่มีรอยยับและความเสียหาย และแนบสนิทกับฐานรางโดยไม่มีช่องว่าง แผ่นรองรางรถไฟความเร็วสูง-ต้องรับประกันฉนวน หลังการติดตั้งควรทดสอบความต้านทานของฉนวน อุปกรณ์ยึดสามารถติดตั้งได้หลังจากความต้านทานเป็นไปตามมาตรฐานเท่านั้น ไม่มีข้อกำหนดในการทดสอบฉนวนสำหรับแผ่นรองรางรถไฟธรรมดา เกณฑ์การยอมรับที่สำคัญ: แผ่นรองรางไม่ควรเลื่อนหรือเปลี่ยนรูป รางไม่ควรมีการกระจัดในแนวตั้ง ผลการกันกระแทกควรจะดี ไม่ควรมีเสียงดังผิดปกติในระหว่างการเดินรถไฟ และรางรถไฟไม่ควรไปขวางทางตู้นอนหรือราง
ปัญหาทั่วไปและมาตรการบำรุงรักษา/แก้ไขสำหรับแผ่นรองรางระหว่างการใช้งานคืออะไร?
ปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับแผ่นรองราง ได้แก่ การเสื่อมสภาพของความยืดหยุ่น การสึกหรอ การเคลื่อนตัวและการบิดงอ ฉนวนชำรุด และการแตกร้าวตามอายุ ทั้งหมดนี้ต้องได้รับการแก้ไขโดยทันทีเพื่อป้องกันความล้มเหลวในการหน่วงของรางและการสึกหรอของรางแบบเร่ง การสลายตัวของความยืดหยุ่นมีสาเหตุมาจากความล้าจากแรงกดในระยะยาว- เปลี่ยนแผ่นใหม่ สำหรับสายบรรทุกหนัก- ให้อัปเกรดเป็นแผ่นคอมโพสิตเพื่อลดความน่าจะเป็นที่จะเกิดการผุกร่อน ตรวจสอบความยืดหยุ่นอย่างสม่ำเสมอ การสึกหรอมากกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. แสดงว่าความสามารถในการรองรับแรงกระแทกของแผ่นรองลดลง เปลี่ยนทันทีเพื่อป้องกันการสัมผัสโดยตรงระหว่างรางและตู้นอน ซึ่งจะทำให้เกิดการสึกหรอซ้ำซ้อนบนรางทั้งสอง การขยับและการบิดงอเกิดจากการไม่ตรงแนวหรือการยึดที่ไม่มั่นคง ปรับตำแหน่งของแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ จัดกึ่งกลาง และติดตั้งคลิปวางตำแหน่งบนแผ่นคอมโพสิตเพื่อป้องกันการขยับด้านข้าง ความล้มเหลวของฉนวนเกิดจากชั้นฉนวนที่เสียหาย เปลี่ยนแผ่นฉนวน ตรวจสอบวงจรรางเพื่อป้องกันการลัดวงจร และหลีกเลี่ยงไม่ให้ชั้นฉนวนเกิดรอยขีดข่วนด้วยวัตถุมีคมระหว่างการติดตั้ง ความชราและการแตกร้าวเกิดจากการสัมผัสกับแสงแดดและฝนกลางแจ้ง เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดที่ทนทานตามอายุการใช้งาน- เพิ่มชั้นป้องกันบนแทร็ก ยืดอายุการใช้งานของแผ่นอิเล็กโทรด และดำเนินการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่ทุก 3 ปี