การเลือกและกระบวนการก่อสร้างของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนสำหรับแหลมถนน

การเลือกและกระบวนการก่อสร้างของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนสำหรับแหลมถนน

• การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนประเภททั่วไปสำหรับหนามคืออะไร?

Hot - Dip Galvanizing Coating เป็นที่ใช้กันมากที่สุดโดยมีความหนาของชั้นสังกะสีมากกว่าหรือเท่ากับ85μmซึ่งสามารถสร้างการป้องกันขั้วบวกเสียสละและความต้านทานสเปรย์เกลือมากกว่า 1,000 ชั่วโมง มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในทางรถไฟธรรมดาที่มีค่าใช้จ่ายปานกลาง ความหนาของการเคลือบสังกะสีด้วยไฟฟ้าบาง (10 - 20 μm), มีลักษณะที่สดใสและความต้านทานสเปรย์เกลือของ 300 - 500 และความต้านทานสเปรย์เกลือของ 300 - 500 ชั่วโมง เหมาะสำหรับรถไฟสาขาในพื้นที่แห้งมีค่าใช้จ่าย 30% - 40}% ต่ำกว่าร้อน - การชุบสังกะสีจุ่ม การเคลือบ Dacromet (สังกะสี - การเคลือบโครเมียม) มีความหนาของ 5 - 10 μm, ความต้านทานสเปรย์เกลือของ 500 - 1000 ชั่วโมง, การป้องกันสิ่งแวดล้อมและไม่มีความเสี่ยงต่อการเกิดไฮโดรเจน มันเหมาะสำหรับแหลมที่มีความแข็งแรงสูง (เช่นสกรูเกรด 10.9 แหลม) โดยเฉพาะอย่างยิ่งยอดเยี่ยมในพื้นที่ชายฝั่ง การเคลือบผงอีพ็อกซี่มีความหนาของ 50 - 100 μm, ฉนวนกันความร้อนที่ดี, ความต้านทานการกัดกร่อนของกรดและอัลคาไลเหมาะสำหรับส่วนวงจรแทร็กของทางรถไฟไฟฟ้าความต้านทานสเปรย์เกลือของ 800 - 1200 ชั่วโมง แต่ราคาสูง

• วิธีเลือกการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนสำหรับหนามในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน?

พื้นที่ชายฝั่งและน้ำเกลือ - พื้นที่อัลคาไลน์ต้องการสารเคลือบผิวที่มีความต้านทานต่อสเปรย์เกลือมากกว่าหรือเท่ากับ 1,000 ชั่วโมง สามารถใช้ Dacromet หรือ Hot - Dip Galvanizing (หนาถึง100μm) ซึ่งสามารถต้านทานการกัดกร่อนของคลอไรด์ไอออนและอายุการใช้งานของ serves ของ spikes สามารถเข้าถึง 8 - 10 ปี ในพื้นที่ชื้นและฝนตกชุบร้อน - การเคลือบชุบสังกะสีหรือการเคลือบ Dacromet เป็นที่ต้องการ ชั้นสังกะสีสามารถรักษารอยขีดข่วนเล็กน้อยและอายุการใช้งานคือ {2 - 3 นานกว่าสังกะสี electroplating รถไฟธรรมดาในจังหวัดฝนตกในภาคใต้มักใช้ตัวเลือกนี้ ในพื้นที่แห้งและไม่มีฝนตกสารเคลือบสังกะสีแบบไฟฟ้าสามารถใช้เพื่อลดค่าใช้จ่ายและตอบสนองความต้องการต่อต้านการกัดกร่อนขั้นพื้นฐานที่ใช้กับทางรถไฟสาขาในพื้นที่แห้งแล้งทางตะวันตกเฉียงเหนือของจีน แต่สถานะการเคลือบจะต้องตรวจสอบทุก 2 - 3 ปี พื้นที่อุตสาหกรรม (ที่มีกรด - มลพิษพื้นฐาน) จำเป็นต้องใช้การเคลือบผงอีพอกซีซึ่งมีความต้านทานต่อกรดและอัลคาไลที่แข็งแกร่งและสามารถทำงานได้อย่างเสถียรในสภาพแวดล้อมที่มีค่า pH 3 - 11 Spikes ใน Railways อุตสาหกรรมเคมีต้องใช้การเคลือบนี้

• ขั้นตอนสำคัญในกระบวนการก่อสร้างของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนคืออะไร?

การปรับสภาพเป็นกุญแจสำคัญ เดือยจะต้องเสื่อมโทรมดองและฟอสเฟตเพื่อกำจัดน้ำมันพื้นผิวและสนิม ความหนาของฟิล์มฟอสเฟตคือ 5 - 10 μmเพื่อเพิ่มการยึดเกาะของการเคลือบ พื้นผิวของหนามที่ได้รับการบำบัดจะต้องปราศจากสิ่งสกปรกที่มองเห็นได้ ในระหว่างการชุบสังกะสีแบบร้อนแรงเดือยจะต้องถูกแช่ในสารละลายสังกะสีที่ 450 - 460 ระดับสำหรับ 3 - 5 นาทีเพื่อให้แน่ใจว่าชั้นสังกะสีสม่ำเสมอ หลังจากถอดออกจากถังให้เย็นที่อุณหภูมิห้องและกำจัดก้อนสังกะสีส่วนเกินออก ตรวจพบความหนาของชั้นสังกะสีด้วยมาตรวัดความหนาของแม่เหล็กและผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีคุณสมบัติจะต้องทำใหม่ การเคลือบ Dacromet ถูกนำไปใช้โดยการจุ่มหรือฉีดพ่นด้วยความหนาของการเคลือบที่ควบคุมที่ 5 - 10 μm, อบและรักษาที่ 200 - 300 ระดับเพื่อสร้างฟิล์มคอมโพสิตโครเมี่ยม เวลาในการอบจะต้องเพียงพอ (มากกว่าหรือเท่ากับ 30 นาที) มิฉะนั้นการเคลือบจะหลุดง่าย การเคลือบผงอีพ็อกซี่จะต้องพ่นด้วยไฟฟ้าสถิตด้วยขนาดอนุภาคผง 80 - 120 μmหายที่ 200 - 220 องศาสำหรับ 15 - 20 นาทีเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรูเข็มและฟองในการเคลือบและการยึดเกาะมากกว่าหรือเท่ากับ 5n\/cm

• จะตรวจจับคุณภาพของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนได้อย่างไร?

การทดสอบสเปรย์เกลือคือการตรวจจับหลัก ใส่เข็มในกล่องสเปรย์เกลือด้วยสารละลาย NaCl 5% ร้อนแรง - เดือย galvanized จะต้องผ่าน 1,000 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเกิดสนิมสีแดง, การเคลือบ Dacromet 500 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเกิดสนิมสีขาวและการเคลือบอีพ็อกซี่ 800 ชั่วโมงโดยไม่ได้รับความเสียหาย การตรวจจับความหนาของการเคลือบ: ใช้เกจวัดความหนาของแม่เหล็กเพื่อวัด 3 คะแนนในส่วนต่าง ๆ ของสไปค์ใช้ค่าเฉลี่ย ร้อน - dip galvanizing มากกว่าหรือเท่ากับ85μm, dacromet 5 - 10 μm, epoxy 50 - 100 μm การเบี่ยงเบนที่เกิน± 10% ไม่มีเงื่อนไข การทดสอบการยึดเกาะ: ใช้มีด scribing เพื่อ scribe 1 มม. × 1 มม. กริดบนพื้นผิวการเคลือบ, ลอกออกหลังจากวางเทป การเคลือบพื้นที่ปอกเปลือกน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% มีคุณสมบัติเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลือบไม่ง่ายที่จะลอกออก การทดสอบการดัดงอ: โค้งงอ 180 องศาการเคลือบไม่มีรอยร้าวและการลอกเพื่อตรวจสอบความยืดหยุ่นของการเคลือบโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสกรูแหลมการทดสอบนี้สามารถตรวจจับความเสถียรของการเคลือบในระหว่างการดัดการติดตั้ง

• มาตรการซ่อมแซมหลังจากความเสียหายต่อการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนคืออะไร?

ความเสียหายในพื้นที่เล็ก ๆ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 มม. ²) สามารถซ่อมแซมด้วยสังกะสีวางหรือซ่อมแซมสี ก่อนอื่นทำความสะอาดส่วนที่เสียหายให้ใช้สังกะสีวางเพื่อล้างด้วยการเคลือบโดยรอบ หลังจากการบ่มแล้วการป้องกันแบบฟอร์มซึ่งสามารถใช้สำหรับหนามแหลมทางรถไฟธรรมดา เมื่อพื้นที่ความเสียหายมีขนาดใหญ่จำเป็นต้องทาสีใหม่ในท้องถิ่น ทรายพื้นที่ที่เสียหายเพื่อแสดงโลหะสเปรย์สารเคลือบชนิดเดียวกันหลังจากทำความสะอาดด้วยความหนาเท่ากับการเคลือบดั้งเดิม สูง - ความเร็วทางรถไฟจะต้องควบคุมคุณภาพการซ่อมแซมอย่างเคร่งครัด สำหรับความเสียหายของชั้นสังกะสีของร้อน - dip galvanized spikes, เย็น - พ่นสังกะสีสามารถใช้โดยมีเนื้อหาสังกะสีมากกว่าหรือเท่ากับ 95% และความหนาของการเคลือบ 50 - 80 μmซึ่งมีความเข้ากันได้ดีกับชั้นสังกะสีดั้งเดิม ความต้านทานสเปรย์เกลือหลังการซ่อมแซมสามารถเข้าถึง 80% ของการเคลือบดั้งเดิม ความเสียหายจากการเคลือบอีพ็อกซี่ต้องการตัวแทนซ่อมอีพ็อกซี่พิเศษซึ่งมีความแข็งและความต้านทานการกัดกร่อนคล้ายกันกับการเคลือบแบบดั้งเดิมหลังจากการบ่ม การทดสอบการยึดเกาะจะต้องดำเนินการหลังจากการซ่อมแซมเพื่อให้แน่ใจว่ามากกว่าหรือเท่ากับ 3n\/cm เพื่อป้องกันการปอกเปลือกรอง