กระบวนการดับบนหัวรถไฟและความต้านทานการสึกหรอของรางมาตรฐานแห่งชาติ

กระบวนการดับบนหัวรถไฟและความต้านทานการสึกหรอของรางมาตรฐานแห่งชาติ

• กระบวนการชุบหัวรถไฟสามัญสำหรับรถไฟมาตรฐานแห่งชาติคืออะไร?

คนทั่วไปรวมถึงการดับความร้อนแบบเหนี่ยวนำที่หัวรถไฟถูกทำให้ร้อนถึง 850-900 องศาโดยขดลวดเหนี่ยวนำความถี่สูงจากนั้นระบายความร้อนด้วยสเปรย์น้ำโดยมีความลึกของชั้นที่ชุบแข็ง 8-12 มม. และความแข็งสม่ำเสมอ การดับเปลวไฟใช้เปลวไฟอะเซทิลีน-ออกซิเจนในการให้ความร้อนโดยมีชั้นแข็งตื้น (5-8 มม.) เหมาะสำหรับสายที่มีปริมาณการจราจรน้อย การดับความร้อนการดับความร้อนจะทำให้หัวรถไฟผ่านอิเล็กโทรดโดยตรงด้วยความลึกของชั้นที่มีความแข็งที่สามารถควบคุมได้ แต่อุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งไม่ค่อยได้ใช้

• ข้อกำหนดสำหรับตัวชี้วัดความแข็งหลังจากการดับบนหัวรถไฟคืออะไร?

ความแข็งของพื้นผิวของหัวรางดับต้องไปถึง HB380-420 ความแข็งของพื้นที่ศูนย์ดอกยางไม่น้อยกว่า HB390 และพื้นที่ขอบไม่น้อยกว่า HB380 การไล่ระดับความแข็งในชั้นแข็งควรอ่อนโยนด้วยความแข็งลดลงไม่เกิน 20HB ต่อมิลลิเมตรจากพื้นผิวไปยังแกนกลางหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความแข็งฉับพลัน ส่วนการเปลี่ยนผ่านระหว่างพื้นที่ที่ไม่มีการดับและดับจะต้องมากกว่าหรือเท่ากับ 50 มม. เพื่อลดความแตกต่างของประสิทธิภาพ

• กระบวนการดับมีประสิทธิภาพเพียงใดในการปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของราง?

การดับความร้อนแบบเหนี่ยวนำสามารถปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของรางได้ 2-3 ครั้ง อายุการใช้งานของรางดับในสายธรรมดาสามารถไปถึง 10-15 ปีในขณะที่รางที่ไม่มีการตรวจสอบเพียง 5-8 ปี รางที่มีเปลวไฟมีความต้านทานการสึกหรอของพวกเขาดีขึ้นประมาณ 1.5 เท่าเหมาะสำหรับสายจราจรขนาดกลาง รางดับสามารถต้านทานความเมื่อยล้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดการกระแทกหัวรถไฟและการสึกหรอของหยัก

• วิธีทดสอบคุณภาพของชั้นหัวรถไฟดับ?

ใช้เครื่องทดสอบความแข็งของร็อคเวลล์เพื่อวัดความแข็งของพื้นผิววัด 3 คะแนนต่อเมตรของรางและใช้ค่าเฉลี่ย สังเกตโครงสร้างเลเยอร์ที่แข็งตัวด้วยกล้องจุลทรรศน์ metallographic ซึ่งต้องการปริมาณ martensite มากกว่าหรือเท่ากับ 90% เพื่อหลีกเลี่ยงไข่มุกหรือ bainite ใช้การตรวจจับข้อบกพร่องของอัลตราโซนิกเพื่อตรวจจับความลึกของชั้นที่แข็งตัวด้วยการเบี่ยงเบนที่ควบคุมภายใน± 1 มม. เพื่อตอบสนองความต้องการการออกแบบ

• วิธีเลือกกระบวนการดับหัวรถไฟสำหรับสายที่มีปริมาณการรับส่งข้อมูลที่แตกต่างกัน?

สายการบินหนักที่มีปริมาณการจราจรรายปีเกินกว่า 50 ล้านตันจะต้องใช้การดับความร้อนแบบเหนี่ยวนำเพื่อให้แน่ใจว่าความลึกของชั้นที่แข็งกว่าหรือเท่ากับ 10 มม. รถไฟลำต้นที่มีปริมาณการจราจรประจำปี 20-50 ล้านตันสามารถใช้การดับความร้อนเหนี่ยวนำ (8-10 มม.) หรือการดับเปลวไฟคุณภาพสูง รถไฟสาขาที่มีปริมาณการจราจรต่อปีต่ำกว่า 20 ล้านตันสามารถใช้การดับไฟ (5-8 มม.) เพื่อตอบสนองความต้องการปรับสมดุลต้นทุนและประสิทธิภาพ