เทคโนโลยีการป้องกันการกัดกร่อนและการปรับตัวของพื้นผิวรางสำหรับสภาพแวดล้อมพิเศษ

เทคโนโลยีการป้องกันการกัดกร่อนและการปรับตัวของพื้นผิวรางสำหรับสภาพแวดล้อมพิเศษ

กระบวนการป้องกันการกัดกร่อน-กระแสหลักและพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรางมาตรฐานแห่งชาติมีอะไรบ้าง

รางมาตรฐานแห่งชาติใช้กระบวนการ-ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-ป้องกันการกัดกร่อนเป็นหลัก โดยมีความหนาของชั้นเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ 85μm หลังจากการบำบัดแบบทู่จะเกิดฟิล์มป้องกันที่มีความหนาแน่นขึ้นซึ่งสามารถแยกการกัดเซาะของอากาศและความชื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ กระบวนการนี้ต้องใช้การยึดเกาะของชั้นสังกะสีที่อุณหภูมิสูง 450 องศา เพื่อให้เกิดพันธะทางโลหะระหว่างชั้นสังกะสีกับรางเมทริกซ์ ป้องกันการหลุดลอกและหลุดออกได้ง่าย การทดสอบสเปรย์เกลือของรางชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-ต้องมีอายุการใช้งานมากกว่าหรือเท่ากับ 500 ชั่วโมงโดยไม่มีสนิมแดง ซึ่งตรงตามข้อกำหนดการใช้งานของทางรถไฟภายในประเทศและรางรถไฟในโรงงานส่วนใหญ่ นอกเหนือจากการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนแล้ว รางสำหรับงานหนัก-บางรางยังได้รับการบำบัดด้วยฟอสเฟตเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของพื้นผิวและการยึดเกาะของชั้น-การกัดกร่อน ก่อนออกจากโรงงาน รางที่ใช้กระบวนการนี้จะต้องได้รับการทดสอบความหนาและการยึดเกาะของสีทีละตัว และห้ามมิให้ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ผ่านการรับรองเข้าสู่ตลาดโดยเด็ดขาด

ข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับ-กระบวนการป้องกันการกัดกร่อนของรางมาตรฐานต่างประเทศมีอะไรบ้าง

กระบวนการป้องกัน-การกัดกร่อนของราง UIC60 มาตรฐานยุโรปส่วนใหญ่ใช้การพ่นสังกะสี + การเคลือบแบบปิด โดยมีความหนาของชั้นสังกะสีมากกว่าหรือเท่ากับ 120μm การเคลือบแบบปิดใช้วัสดุโพลียูรีเทน ซึ่งช่วยปรับสมดุลการป้องกัน-การกัดกร่อนและความต้านทานการสึกหรอ ราง AREMA136RE มาตรฐานอเมริกันมุ่งเน้นไปที่กระบวนการอะลูมิไนซ์โดยมีความลึกของชั้นอะลูมิไนซ์มากกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. ซึ่งสามารถทนต่อสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่มีความชื้นสูงและความแตกต่างของอุณหภูมิที่รุนแรงในอเมริกาเหนือ ราง BS80A มาตรฐานของอังกฤษบางรุ่นใช้กระบวนการโลหะผสมสังกะสี-อลูมิเนียมจุ่มร้อน- โดยมีการควบคุมอัตราส่วนโลหะผสมอย่างแม่นยำกับอลูมิเนียม 55% และสังกะสี 43.5% และอายุการใช้งาน-การป้องกันการกัดกร่อนนั้นยาวนานกว่าการชุบสังกะสีบริสุทธิ์ถึงสองเท่า กระบวนการป้องกัน-การกัดกร่อนของรางมาตรฐานต่างประเทศจะต้องผ่านการรับรองระดับสากลที่เกี่ยวข้อง เช่น การทดสอบสเปรย์เกลือและ-การทดสอบการป้องกันรังสีอัลตราไวโอเลตที่กำหนดโดยการรับรอง CE อุณหภูมิในการก่อสร้างและเวลาในการบ่มของกระบวนการมาตรฐานต่างประเทศที่แตกต่างกันมีความแตกต่างกันอย่างมาก และจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคู่มือทางเทคนิคเพื่อหลีกเลี่ยงการเบี่ยงเบนพารามิเตอร์กระบวนการที่ส่งผลต่อผลกระทบ

รูปแบบการป้องกันการกัดกร่อน-แบบกำหนดเองสำหรับรางในพื้นที่ชายฝั่งทะเล-ที่มีความชื้นสูงคืออะไร

รางรถไฟในพื้นที่ชายฝั่งทะเลจำเป็นต้องใช้แผนการป้องกันสาม-ชั้น ได้แก่ "การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- + อีพ็อกซี่สังกะสี- สีรองพื้นเข้มข้น + สีทับหน้าโพลียูรีเทน" ชั้นแรกของการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-จะแยกการกัดกร่อนขั้นพื้นฐานออก และการเคลือบสองชั้นหลังจะช่วยเพิ่มความทนทานต่อการพ่นเกลือ ความหนาของฟิล์มแห้งของสีรองพื้นมากกว่าหรือเท่ากับ 60μm ความหนาของฟิล์มแห้งของสีทับหน้ามากกว่าหรือเท่ากับ 80μm ความหนารวมของทั้งสามชั้นมากกว่าหรือเท่ากับ 225μm และการทดสอบสเปรย์เกลือต้องเกิน 1,000 ชั่วโมง นอกเหนือจากการรักษาพื้นผิวแล้ว ควรติดตั้งแถบซีลป้องกันการกัดกร่อน-ที่ข้อต่อรางเพื่อปิดกั้นชิ้นส่วนที่เสี่ยงต่อน้ำ- เช่น รูสลักเกลียวและข้อต่อ ซึ่งจะช่วยขจัดการกัดกร่อนของรอยแยก แผ่นยึดปลา สลักเกลียว และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ จะต้องทำจากสแตนเลสหรือทำให้หนาขึ้นด้วยการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- เพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนที่เกิดจากสนิมของอุปกรณ์เสริม หลังการก่อสร้าง ควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเคลือบอย่างสม่ำเสมอ และควรทาสีรอยขีดข่วนและการหลุดลอกใหม่ทันเวลาเพื่อให้มั่นใจถึงผลการป้องกันที่ต่อเนื่องและมั่นคง

มาตรการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานร่วมกันสำหรับการป้องกัน-การกัดกร่อนและความต้านทานการสึกหรอของรางหนัก-ในพื้นที่เหมืองแร่มีอะไรบ้าง

รางสำหรับงานหนัก-ในพื้นที่เหมืองแร่จำเป็นต้องสร้างสมดุลระหว่างการป้องกัน-การกัดกร่อนและความต้านทานต่อการสึกหรอจากการกลิ้ง โดยใช้กระบวนการผสมระหว่าง "การทำให้เป็นคาร์บอนและการชุบแข็ง + การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน" ชั้นคาร์บูไรซ์จะเพิ่มความแข็งของพื้นผิวให้มากกว่าหรือเท่ากับ 58HRC ซึ่งต้านทานการสึกหรอจากการกลิ้งของรถยนต์ของฉัน ควรดำเนินการกระบวนการชุบสังกะสีหลังจากการคาร์บูไรซ์และการชุบแข็งเพื่อหลีกเลี่ยงอุณหภูมิสูงที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของชั้นคาร์บูไรซ์ ความหนาของชั้นสังกะสีถูกควบคุมที่ 70-80μm เพื่อให้สมดุล-ค่าสัมประสิทธิ์การป้องกันการกัดกร่อนและแรงเสียดทานของพื้นผิว สามารถพ่นพื้นผิวสัมผัสของหัวรางเพิ่มเติมด้วยการเคลือบเซรามิก-ต้านทานการสึกหรอ โดยมีความหนาของการเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. และความต้านทานการสึกหรอสูงกว่ารางทั่วไปถึงสามเท่า ส่วนรองรับใต้-แผ่นฐานรางควรทำจากวัสดุโพลียูรีเทนที่-ทนทานต่อน้ำมันและ{18}}ต่อการกัดกร่อน- เพื่อหลีกเลี่ยงการกัดเซาะของแผ่นฐานเนื่องจากการขุดเจาะน้ำมันและปกป้องด้านล่างของรางทางอ้อม ควรลดรอบการบำรุงรักษาป้องกันการกัดกร่อนของรางเหมืองแร่ให้เหลือทุกๆ 6 เดือน โดยเน้นที่การตรวจสอบสภาพสนิมของชิ้นส่วนที่มีฝุ่นและมันได้ง่าย เช่น ก้นรางและเอวราง

จุดตรวจสอบและบำรุงรักษารายวันของชั้นป้องกันการกัดกร่อน-ของรางมีอะไรบ้าง

การตรวจสอบชั้นป้องกันการกัดกร่อนของราง-ทุกวันควรใช้เกจวัดความหนาแบบแม่เหล็ก และควรสุ่มตัวอย่างความยาวรางมากกว่าหรือเท่ากับ 5% ทุกเดือนเพื่อให้แน่ใจว่าความหนาของชั้นเคลือบไม่น้อยกว่า 90% ของค่ามาตรฐาน การตรวจสอบด้วยสายตาควรเน้นไปที่การตรวจสอบข้อบกพร่อง เช่น การหลุดลอก ตุ่มพอง และรอยขีดข่วน หากพบความเสียหายในพื้นที่มากกว่าหรือเท่ากับ 1 ตร.ซม. ควรทำเครื่องหมายทันทีและจัดเตรียมการซ่อมแซม ระหว่างการซ่อมแซมควรขัดส่วนที่เสียหายเพื่อให้เห็นความมันวาวของโลหะก่อน จากนั้นจึงพ่นสีซ่อมแซมแบบพิเศษ โดยความหนาของฟิล์มแห้งจะสอดคล้องกับการเคลือบเดิม สำหรับรางในพื้นที่อัลไพน์ ควรตรวจสอบความต้านทานการแข็งตัว-ของชั้นป้องกันการกัดกร่อน-การแข็งตัวก่อนฤดูหนาวเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกร้าวที่อุณหภูมิต่ำ- การบำรุงรักษาชั้นป้องกันการกัดกร่อน-ควรจัดทำบัญชี โดยบันทึกเวลาการตรวจสอบ สถานที่ ผลลัพธ์ และมาตรการการรักษาเพื่อสร้าง-ไฟล์การจัดการวงจรชีวิตที่สมบูรณ์