การเลือกความหนาของแผ่นรถไฟและการปรับความยืดหยุ่นของแทร็ก

การเลือกความหนาของแผ่นรถไฟและการปรับความยืดหยุ่นของแทร็ก

• ข้อกำหนดความหนาทั่วไปของแผ่นรองใต้รถไฟคืออะไร?

แผ่นรองใต้รถไฟที่มีความหนา 6 มม. 8 มม. และ 10 มม. มักใช้ในสายธรรมดาซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการยืดหยุ่นภายใต้โหลดทั่วไป รถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่ใช้แผ่นรองรถไฟที่มีความหนา 12 มม. และ 15 มม. เพื่อลดการสั่นสะเทือนและผลกระทบและแผ่นหนา 20 มม. จะใช้ในบางส่วนพิเศษ รถไฟสายหนักเนื่องจากมีขนาดใหญ่ต้องคำนึงถึงความยืดหยุ่นและความสามารถของแบริ่งและใช้แผ่นรองที่มีความหนา 10 มม. และ 12 มม. การขนส่งทางรถไฟในเมืองส่วนใหญ่ใช้แผ่นยืดหยุ่นที่มีความหนา 8 มม., 10 มม. และ 12 มม. เพื่อลดเสียงรบกวน

• ความหนาของแผ่นมีผลต่อความยืดหยุ่นของแทร็กอย่างไร?

ภายในระยะที่กำหนดความหนาของแผ่นจะยิ่งยืดหยุ่นได้ดีขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่นแผ่นหนา 10 มม. มีค่าสัมประสิทธิ์ยืดหยุ่น 20% - 30% ต่ำกว่าแผ่นหนา 6 มม. ซึ่งสามารถดูดซับการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการโหลดรถไฟได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตามเมื่อความหนาเกินกว่า 20 มม. การเติบโตแบบยืดหยุ่นมีแนวโน้มที่จะอ่อนโยนและแผ่นมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนรูปแบบมากเกินไปส่งผลต่อความมั่นคงของแทร็ก นอกจากนี้แผ่นรองของวัสดุที่แตกต่างกันมีความยืดหยุ่นที่แตกต่างกันภายใต้ความหนาเท่ากันและแผ่นยางคือ 15% - 20% ยืดหยุ่นมากกว่าแผ่นโพลียูรีเทน

• ข้อกำหนดสำหรับความหนาของแผ่นรองรถไฟสำหรับประเภทสายต่าง ๆ คืออะไร?

ทางรถไฟความเร็วสูงต้องการความยืดหยุ่นในการติดตามและความหนาของแผ่นความหนาของแผ่นโดยทั่วไป 12 - 15 มม. เพื่อให้ความแข็งในแนวตั้งของแทร็กถูกควบคุมที่ 40 - 60 kn/mm เพื่อให้แน่ใจว่าความเสถียรของการทำงานรถไฟความเร็วสูง รถไฟสายหนักต้องการความแข็งแทร็กสูงและความหนาของแผ่นส่วนใหญ่ 10 - 12 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปที่มากเกินไปซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงของมาตรวัด การขนส่งทางรถไฟในเมืองมุ่งเน้นไปที่การดูดซับแรงกระแทกและการลดเสียงรบกวนและความหนาของแผ่นมักจะเป็น 10 - 12 มม. และวัสดุที่ยืดหยุ่นสูงจะถูกเลือกเพื่อลดเสียงรบกวนที่ส่งจากการสั่นสะเทือนไปยังสภาพแวดล้อมโดยรอบ

• วิธีปรับความหนาของแผ่นตามความยืดหยุ่นของแทร็กที่วัดได้?

วัดความแข็งแนวตั้งของแทร็กด้วยเครื่องทดสอบความยืดหยุ่นแทร็ก หากความแข็งที่วัดได้มากกว่าค่าการออกแบบ (ตัวอย่างเช่นความแข็งของการออกแบบของรถไฟความเร็วสูงคือ 40 - 60 kn/mm และความแข็งที่วัดได้คือ 70kN/mM) มันบ่งชี้ว่าความยืดหยุ่นไม่เพียงพอ หากความแข็งที่วัดได้น้อยกว่าค่าการออกแบบและความยืดหยุ่นมีขนาดใหญ่เกินไปควรเปลี่ยนแผ่นบาง ๆ (เช่นการเปลี่ยน 15 มม. ด้วย 12 มม.) หลังจากการปรับเปลี่ยนให้ทำการวัดอีกครั้งจนกว่าความยืดหยุ่นจะตรงกับข้อกำหนดการออกแบบ

• การเลือกความหนาของแผ่นรองที่ไม่เหมาะสมจะมีผลกระทบอะไรบ้างในการติดตาม?

เมื่อความหนามีขนาดเล็กเกินไปความยืดหยุ่นของแทร็กนั้นไม่เพียงพอและแรงกระแทกที่เกิดจากโหลดรถไฟจะถูกส่งโดยตรงไปยังหมอนและบัลลาสต์ซึ่งเร่งความเร็วบัลลาสต์บดและลดอายุการใช้งานของหมอนนอนลง 30% - 40% เมื่อความหนามีขนาดใหญ่เกินไปแทร็กจะเปลี่ยนรูปแบบมากเกินไปภายใต้ภาระรถไฟมีแนวโน้มที่จะกำจัดด้านข้างและค่าเบี่ยงเบนของมาตรวัดเกินมาตรฐานซึ่งส่งผลต่อความปลอดภัยของการทำงานของรถไฟ ในขณะเดียวกันแผ่นก็มีแนวโน้มที่จะแก่ชราภายใต้การเสียรูปขนาดใหญ่ในระยะยาวลดอายุการใช้งาน