การเลือกวัสดุแผ่นรองและการปรับประสิทธิภาพ

การเลือกวัสดุแผ่นรองและการปรับประสิทธิภาพ

• เหตุใดจึงมีความสูง -} ทางรถไฟเลือกแผ่นรองยางมากกว่าแผ่นยางธรรมดาและความแตกต่างของประสิทธิภาพหลักคืออะไร?

High-speed railways (≥250km/h) require high vibration reduction (≥15dB). Ordinary rubber pads (natural rubber) have a modulus of 0.8-1.2MPa, poor aging resistance (8-year service life), and softening at >60 องศา แผ่นรองยางคอมโพสิต (ยาง + ไฟเบอร์แก้ว) มีโมดูลัส 1.5 - 2.0mpa การลดการสั่นสะเทือนของ 18 - 22dB (3 - 7db) และการใช้งานที่สูงขึ้น) อัตราการบีบอัดของพวกเขา (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 25%) ต่ำกว่ายางธรรมดา (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 35%) การรักษาความยืดหยุ่นภายใต้ภาระระยะยาวทำให้มั่นใจได้ว่าการติดตามความราบรื่นจะเหมาะสำหรับรถไฟความเร็วสูง

• วิธีทดสอบความต้านทานการสึกหรอของ HDPE ภายใต้ - แผ่นรถไฟสำหรับหนัก - ทางรถไฟลากมาตรฐานและผลที่ตามมาของการปฏิบัติตาม - คืออะไร?

Test method: Use a Martindale abrasion tester to rub under 500g load for 1000 cycles, measuring mass loss; test hardness change with a Shore durometer. Standards: Mass loss ≤0.05g, hardness change ≤5D (original 65-75D). Consequences of non-compliance: Mass loss >0.1g causes grooves (>2mm deep) on the pad surface, increasing wheel-rail stress by 10-15% and accelerating rail wear; hardness change >10d ทำให้แผ่นรองสูญเสียการกระแทกการถ่ายโอนโหลดโดยตรงไปยังหมอนนอน - การสึกหรอของผู้นอนหลับสูงเกิน 0.8 มม./ปี ตัวอย่าง 5 แผ่นต่อแบทช์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตาม

• ดัชนีประสิทธิภาพใดที่สำคัญสำหรับภายใต้ - แผ่นรถไฟในภูมิภาคอัลไพน์ (-40 องศา) และวิธีการตรวจสอบผ่านการทดสอบ

ดัชนีคีย์คือ "ต่ำ - การเก็บรักษาความยืดหยุ่นของอุณหภูมิ" - แผ่นต้องรักษาความยืดหยุ่นที่ -40 องศาเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่แน่นอน วิธีการทดสอบ: วางตัวอย่าง 3 ตัวอย่างในห้อง -40 องศาเป็นเวลา 24 ชั่วโมงจากนั้นทำการทดสอบการบีบอัด (โหลด 20kN, การบีบอัด 10%) และวัดการฟื้นตัวแบบยืดหยุ่น มาตรฐาน: อัตราการกู้คืนแบบยืดหยุ่นมากกว่าหรือเท่ากับ 80% (แผ่นยางธรรมดาเพียง 50-60% ที่ -40 องศา) โดยไม่มีรอยแตก การกู้คืนไม่เพียงพอแผ่นรองที่เพิ่มขึ้นการคลายสลักเกลียวนอนหลับ 30% เนื่องจากการถ่ายโอนการสั่นสะเทือนโดยตรงซึ่งต้องใช้การบำรุงรักษาบ่อยครั้ง

• ความหนามาตรฐานของแผ่นรถไฟใต้ดิน - คืออะไรสำหรับราง 60 กิโลกรัม/ม. และ 75 กิโลกรัม/ม. และผลกระทบของความหนาที่ไม่เหมาะสมคืออะไร?

Standard thickness: 12-15mm for 60kg/m rails (20t axle load), 15-20mm for 75kg/m rails (27t axle load)-thickness increases with load to disperse pressure. Impacts: 20mm pads for 60kg/m rails cause excessive vertical displacement (>3mm) and frequent gauge adjustments; 12mm pads for 75kg/m rails lead to over 2mm compression (standard ≤1.5mm), permanent deformation, 40% cushioning loss, and sleeper top indentations (>1 มม.) ลดเสถียรภาพ

• ข้อกำหนดที่พอดีระหว่าง - แผ่นรถไฟและท็อปส์ซูนอนวิธีทดสอบพอดีและผลที่ตามมาของความพอดีไม่ดี?

Requirements: Fit area ≥90%, local gap ≤0.2mm (feeler gauge insertion ≤10mm). Test method: Measure gaps at 5 points per pad with a feeler gauge. Consequences of poor fit: Gaps >โหลดเข้มข้น 0.5 มม. บนจุดสัมผัสเพิ่มความเครียดของผู้นอนหลับเป็น 30mpa (มาตรฐานน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20mpa) และทำให้เกิดรอยร้าวภายใน 1 ปี ช่องว่างกับดักน้ำ/ฝุ่น, การกัดกร่อนของแผ่นเร่งและอายุการใช้งานที่สั้นลง 20-30% เปลี่ยนแผ่นรองหรือเพิ่ม 0.1-0.2 มม. shims สำหรับพอดีไม่ดี