การจำแนกวัสดุและสถานการณ์การใช้งาน
- อะไรคือวัสดุทั่วไปของแผ่นรถไฟใต้ดินภายใต้ - และลักษณะของพวกเขา?
วัสดุทั่วไปของ Under - แผ่นรถไฟรวมถึงยาง, โพลียูรีเทนและพลาสติก แผ่นยางมีความยืดหยุ่นที่ดีสามารถดูดซับการสั่นสะเทือนของรถไฟลดเสียงรบกวนและมีต้นทุนต่ำ พวกเขาเป็นประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในทางรถไฟธรรมดาและการขนส่งทางรถไฟในเมือง แต่พวกเขามีอายุมากในสภาพแวดล้อมอุณหภูมิสูง - และมีอายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้น (3 - 5 ปี) แผ่นโพลียูรีเทนมีความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานต่อริ้วรอยที่ดีกว่าแผ่นยางความยืดหยุ่นปานกลางสามารถรับน้ำหนักได้มากและมีอายุการใช้งาน 5 - 8 ปีเหมาะสำหรับรถไฟสายหนักและรถไฟความเร็วสูง แผ่นพลาสติก (เช่นโพลีโพรพีลีนดัดแปลง) มีความแข็งแกร่งสูงความยืดหยุ่นต่ำและต้นทุนต่ำเหมาะสำหรับสายชั่วคราวหรือรถไฟสาขาที่มีข้อกำหนดการดูดซับแรงกระแทกต่ำโดยมีอายุการใช้งานประมาณ 2-4 ปี
- ข้อกำหนดสำหรับการเลือกวัสดุภายใต้ - แผ่นรถไฟสำหรับประเภทสายต่าง ๆ คืออะไร?
รถไฟธรรมดามีความต้องการสูงในการปรับสมดุลการดูดซับแรงกระแทกและค่าใช้จ่ายดังนั้นแผ่นยางจึงเป็นตัวเลือกแรก ความยืดหยุ่นที่ดีของพวกเขาสามารถตอบสนองความต้องการการดูดซับแรงกระแทกขั้นพื้นฐานและค่าใช้จ่ายสามารถควบคุมได้ สูง - รถไฟความเร็วมีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับความยืดหยุ่นความต้านทานการสึกหรอและความเสถียรของแผ่นอิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นแผ่นโพลียูรีเทนหรือสูง - แผ่นยางยืดหยุ่นจึงเหมาะสมกว่าซึ่งสามารถลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่เกิดขึ้น หนัก - ทางรถไฟลากมีขนาดใหญ่ดังนั้นแผ่นโพลียูรีเทนที่มีความต้านทานการสึกหรอที่แข็งแกร่งและความสามารถในการรับแบริ่งสูงควรเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดมากเกินไป การขนส่งทางรถไฟในเมืองมีการไหลของผู้โดยสารขนาดใหญ่และข้อกำหนดสูงสำหรับการควบคุมเสียงรบกวนดังนั้นแผ่นยางที่มีความยืดหยุ่นสูงจึงสูงเพื่อลดผลกระทบของเสียงรบกวนจากการทำงานของรถไฟในสภาพแวดล้อมโดยรอบ
- จะกำหนดข้อกำหนดความหนาของแผ่นรถไฟใต้ดินภายใต้ - ได้อย่างไร?
ข้อกำหนดความหนาของแผ่นรถไฟใต้ดินภายใต้ - จะต้องพิจารณาตามความแข็งของการออกแบบและข้อกำหนดการดูดซับแรงกระแทกของแทร็ก ความหนาภายใต้ - แผ่นรถไฟสำหรับรถไฟธรรมดาโดยทั่วไป 6 - 10 มม. ซึ่งสามารถมั่นใจได้ว่ามีความยืดหยุ่นบางอย่างในขณะที่หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรูปแบบมากเกินไป สูง - ทางรถไฟความเร็วมีการควบคุมอย่างเข้มงวดเกี่ยวกับความแข็งแทร็กและความหนาของแผ่นส่วนใหญ่ 10 - 15 มม. ความยืดหยุ่นได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มความหนาอย่างเหมาะสมเพื่อดูดซับการสั่นสะเทือนมากขึ้น รถไฟสายหนักมักจะมีความหนาของแผ่นความหนา 8-12 มม. เพื่อปรับสมดุลการรับน้ำหนักและความยืดหยุ่นซึ่งสามารถรับภาระขนาดใหญ่และให้ความยืดหยุ่นเพียงพอ ความหนาของแผ่นรองสำหรับสายชั่วคราวหรือทางรถไฟสาขาสามารถลดลงได้อย่างเหมาะสมโดยทั่วไป 5-8 มม. เพื่อลดต้นทุน
- ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมมีผลกระทบอะไรต่อการเลือกวัสดุภายใต้ - แผ่นรถไฟ?
ในพื้นที่อุณหภูมิสูง- (เช่นฤดูร้อนใต้) แผ่นยางนั้นง่ายต่อการอายุดังนั้นอายุ - แผ่นโพลียูรีเทนที่ทนทานต่อหรือแผ่นยางที่มีการต่อต้าน - ตัวแทนอายุควรเลือกอายุการใช้งาน ในพื้นที่อุณหภูมิต่ำ - (เช่นฤดูหนาวตอนเหนือ) แผ่นยางอาจแข็งและเปราะและความยืดหยุ่นลดลง ควรเลือกแผ่นยางหรือโพลียูรีเทนที่มีประสิทธิภาพต่ำ - ประสิทธิภาพอุณหภูมิควรได้รับการคัดเลือกเพื่อให้แน่ใจว่ามีความยืดหยุ่นที่ดีที่อุณหภูมิต่ำ ในสภาพแวดล้อมที่ชื้นแผ่นพลาสติกนั้นง่ายต่อการชื้นและผิดรูปแผ่นยางต้องกันน้ำได้ดีหรือน้ำ - ควรเลือกแผ่นโพลียูรีเทนที่ทนได้ ในสภาพแวดล้อมที่มีการกัดกร่อนทางเคมี (เช่นใกล้กับพื้นที่อุตสาหกรรมเคมี) ควรเลือกการกัดกร่อน - แผ่นโพลียูรีเทนที่ทนได้เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของวัสดุเนื่องจากการกัดกร่อน
- จะตรวจจับได้อย่างไรว่าประสิทธิภาพของ Under - แผ่นรถไฟเป็นไปตามมาตรฐานหรือไม่?
การทดสอบประสิทธิภาพภายใต้ - แผ่นรถไฟต้องมีการทดสอบหลายครั้ง การทดสอบความยืดหยุ่นวัดการเสียรูปของแผ่นโดยใช้โหลดคงที่คำนวณโมดูลัสยืดหยุ่นและทำให้มั่นใจได้ว่าความยืดหยุ่นตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ การทดสอบความต้านทานการสึกหรอจำลองแรงเสียดทานระหว่างแผ่นและเครื่องนอนวัดจำนวนการสึกหรอหลังจากความเสียดทานจำนวนหนึ่งและประเมินความต้านทานการสึกหรอ การทดสอบความชราทำให้แผ่นกันสูง - อุณหภูมิอัลตราไวโอเลตและสภาพแวดล้อมอื่น ๆ และตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของความยืดหยุ่นและความแข็งแรงหลังจากระยะเวลาหนึ่งในการตัดสินความต้านทานต่ออายุ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจจับความเบี่ยงเบนของมิติของแผ่นเช่นความหนาความยาวและความกว้างเพื่อให้แน่ใจว่าการปรับตัวเข้ากับส่วนประกอบ แผ่นที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานการปฏิบัติงานจะไม่ถูกนำไปใช้