การจำแนกประเภทรางรถไฟ: คุณสมบัติของวัสดุและสถานการณ์การใช้งาน
อะไรคือความแตกต่างด้านประสิทธิภาพหลักระหว่างแผ่นยางและแผ่นโพลียูรีเทน?
แผ่นยางส่วนใหญ่ทำจากยางธรรมชาติหรือยางสังเคราะห์ ซึ่งมีต้นทุนต่ำ มีความแข็งคงที่ 20-60kN/มม. ดูดซับแรงกระแทกได้ดี และลดเสียงรบกวนจากการสั่นสะเทือนได้ 15-20dB แผ่นโพลียูรีเทนทำจากวัสดุโพลียูรีเทนประสิทธิภาพสูง- ซึ่งผสมผสานระหว่างความยืดหยุ่นสูงและความแข็งแรงสูง พร้อมด้วยความทนทานต่อการสึกหรอสูงกว่าแผ่นยางถึง 30% และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แผ่นยางมีความทนทานต่อสภาพอากาศโดยทั่วไป และมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพและแข็งตัวในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงหรือต่ำ ในขณะที่แผ่นโพลียูรีเทนสามารถรักษาประสิทธิภาพที่มั่นคงในช่วง -40 องศาถึง 70 องศา การยืดตัวของแผ่นยางสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 500% พร้อมการคืนตัวที่ยืดหยุ่นได้ดี เหมาะสำหรับรถไฟธรรมดาและการขนส่งทางรถไฟในเมือง แผ่นโพลียูรีเทนมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่แข็งแกร่งขึ้น โดยปรับให้เข้ากับการขนส่งหนักและรถไฟความเร็วสูง วิธีการติดตั้งทั้งสองวิธีจะเหมือนกัน แต่รอบการเปลี่ยนแผ่นโพลียูรีเทนจะนานกว่าแผ่นยาง 2-3 เท่า
คุณสมบัติหลักและสถานการณ์ที่บังคับใช้ของแผ่น EVA คืออะไร
แผ่น EVA ทำจากเอทิลีน-ไวนิลอะซิเตตโคโพลีเมอร์ที่มีปริมาณไวนิลอะซิเตตประมาณ 20% มีความหนาแน่น 0.95-0.98g/cm³ และมีความยืดหยุ่นและยืดหยุ่นได้ดี ความต้านทานของฉนวนสามารถเข้าถึงได้มากกว่าหรือเท่ากับ 1×10¹⁰Ω ซึ่งสามารถป้องกันการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรับประกันการทำงานปกติของระบบสัญญาณแทร็ก ความต้านทานแรงดึงของแผ่น EVA ไม่น้อยกว่า 15MPa อัตราการยืดตัวเกิน 500% จุดหลอมเหลวอยู่ที่ 170-190 องศา และทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดี แผ่นรองประเภทนี้เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่มีความต้องการสูงสำหรับการดูดซับแรงกระแทกและฉนวน เช่น การขนส่งทางรถไฟในเมือง สะพาน และแนวอุโมงค์ ระหว่างการติดตั้ง สามารถใช้ร่วมกับแผ่นอิเล็กโทรดธรรมดาได้ และสามารถปรับความสูงของรางได้อย่างแม่นยำด้วยการผสมผสานความหนาต่างๆ (1-30 มม.)
เหตุใดแผ่น HDPE จึงเลือกใช้สำหรับสายลากจูง-ที่มีน้ำหนักมาก
แผ่น HDPE หรือแผ่นโพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง-มีโมดูลัสยืดหยุ่น 2.0-2.5MPa และมีกำลังรับแรงอัดมากกว่าหรือเท่ากับ 30MPa ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของสายลากจูง-หนักที่มีน้ำหนักบรรทุกที่เพลา 27 ตัน ความต้านทานการสึกหรอเป็น 3 เท่าของแผ่นยางธรรมดา ซึ่งสามารถทนต่อแรงกระแทกลากหนัก-ความถี่สูง{- และลดการสึกหรอและการเสียรูปของแผ่นยาง แผ่น HDPE มีประสิทธิภาพในการต่อต้านริ้วรอย-ที่ดีเยี่ยม และสามารถรักษาประสิทธิภาพที่มั่นคงได้เป็นเวลาหลายปีในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งโดยไม่เสี่ยงต่อการแตกร้าวหรือเป็นคราบชอล์ก การบีบอัดของแผ่นรองนี้ได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด โดยมีการบีบอัดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. ภายใต้โหลด 50kN ซึ่งสามารถรักษาเสถียรภาพของขนาดทางเรขาคณิตของแทร็กได้อย่างมีประสิทธิภาพ แรงรางล้อ-บนสายลากจูงหนัก-มีขนาดใหญ่ และความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูงและลักษณะการเสียรูปต่ำของแผ่น HDPE สามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของแผ่น HDPE ก่อนเวลาอันควรซึ่งนำไปสู่การทรุดตัวของราง
ข้อกำหนดทางเทคนิคและสถานการณ์การใช้งานของแผ่นฉนวนมีอะไรบ้าง
ต้องเพิ่มแผ่นฉนวนด้วยวัสดุฉนวน เช่น ใยแก้วและอีพอกซีเรซิน โดยมีความต้านทานของฉนวนมากกว่าหรือเท่ากับ 10⁹Ω เพื่อป้องกันกระแสรั่วไหลรบกวนการส่งสัญญาณแทร็ก ลักษณะของมันควรจะแบนโดยไม่มีฟองหรือรอยแตก และการเบี่ยงเบนความหนาจะต้องไม่เกิน ± 0.5 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าแนบสนิทกับแทร็ก กำลังรับแรงอัดของแผ่นฉนวนไม่น้อยกว่า 25MPa และไม่มีการเสียรูปถาวร-ภายใต้ภาระในระยะยาว ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพ-ความเสถียรของฉนวนในระยะยาว ส่วนใหญ่จะใช้ในส่วนวงจรติดตาม ทางรถไฟไฟฟ้า และการขนส่งทางรถไฟในเมือง และเป็นองค์ประกอบสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าระบบสื่อสารและสัญญาณทำงานได้ตามปกติ ระหว่างการติดตั้ง หลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของพื้นผิวแผ่น หากความต้านทานของฉนวนต่ำกว่า 500MΩ ให้เปลี่ยนใหม่ทันเวลาเพื่อป้องกันสัญญาณรบกวน
คุณสมบัติการออกแบบและข้อควรระวังในการใช้งานแผ่นปรับความสูงมีอะไรบ้าง?
แผ่นปรับความสูงส่วนใหญ่ทำจากวัสดุโพลีเอทิลีนหรือไนลอน โดยมีข้อกำหนดความหนาต่างๆ (1-30 มม.) ซึ่งสามารถใช้เดี่ยวๆ หรือผสมผสานกันเพื่อให้สามารถปรับความสูงของรางได้อย่างละเอียด วัสดุมีความแข็งสูง (Shore A มากกว่าหรือเท่ากับ 90) และกำลังรับแรงอัดมากกว่าหรือเท่ากับ 30MPa โดยมีการเสียรูปน้อยที่สุดภายใต้ภาระ ทำให้มั่นใจในความแม่นยำในการปรับ พื้นผิวของแผ่นเรียบ และพื้นผิวสัมผัสด้านบนและด้านล่างมีพื้นผิวกันลื่นเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวระหว่างการใช้งานและส่งผลต่อเสถียรภาพของแทร็ก เมื่อใช้ ให้เลือกความหนาที่เหมาะสมตามการทรุดตัวของแทร็ก และจำนวนชั้นที่ซ้อนทับต้องไม่เกิน 3 เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อเสถียรภาพของโครงสร้าง เมื่อเปลี่ยนแผ่นปรับ ขั้นแรกให้วัดส่วนเบี่ยงเบนความสูงจริงของราง จากนั้นจึงจับคู่ความหนาของแผ่นปรับให้แม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่าเกจและระดับเป็นไปตามมาตรฐาน