แผนงานการอัพเกรดวัสดุรางและเทคโนโลยีการเสริมความแข็งแกร่ง
วัสดุรางรถไฟภายในประเทศหลักประเภทใด U71Mn, U75V และ U78CrV เหมาะสำหรับ
U71Mn เป็นรางเพิร์ลไลท์ทั่วไปที่มีความแข็งแรงปานกลางและผ่านกระบวนการผลิตที่ครบถ้วน มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในทางรถไฟธรรมดา รางสถานี และเส้นทางรอง เนื่องจากมีต้นทุนต่ำ เชื่อมง่าย และบำรุงรักษาง่าย U75V เป็นรางเพิร์ลไลท์ที่มีความแข็งแรงสูง-พร้อมความต้านทานแรงดึงและความต้านทานการสึกหรอที่ดีขึ้นอย่างมาก เหมาะสำหรับ-สายหลักที่มีความเร็วสูง, เส้นสายหลัก-ที่ลากหนัก, ทางลาดยาว และส่วนที่มีเส้นโค้งหนาแน่น และในปัจจุบันเป็นวัสดุกระแสหลักที่สุดสำหรับสายสายหลักที่มีความเร็วสูง-และแบบทั่วไปในประเทศจีน U78CrV เป็นรางเสริมไมโครอัลลอยด์ โดยมีการเติมองค์ประกอบต่างๆ เช่น โครเมียมและวานาเดียมเพื่อปรับแต่งเกรน ปรับปรุงความแข็งแรง ความเหนียว ความต้านทานต่อความล้า และความต้านทานการลอนของตัวมันให้ดียิ่งขึ้นไปอีก เหมาะสำหรับ-รถไฟลากจูงหนัก,-เส้นโค้งรัศมีขนาดเล็ก,-ส่วนที่สึกหรอสูง, สะพานยาว และส่วนอุโมงค์
อะไรคือวิธีการทางเทคนิคหลักในการเสริมความแข็งแกร่งและเสริมความแข็งแกร่งของราง?
ประการแรกคือไมโครอัลลอยด์ ซึ่งใช้ธาตุรอง เช่น วาเนเดียม ไนโอเบียม ไทเทเนียม และโครเมียม เพื่อปรับแต่งเกรน ปรับปรุงความแข็งแรงและความเหนียว และรับประกันความสามารถในการเชื่อมไปพร้อมๆ กัน ประการที่สอง การควบคุมการกลิ้งและการระบายความร้อนเป็นสิ่งสำคัญ การควบคุมอุณหภูมิ การเสียรูป และอัตราการเย็นตัวที่แม่นยำระหว่างการรีดช่วยเพิ่มประสิทธิภาพระยะห่างของแผ่นเพิร์ลไลต์ ส่งผลให้โครงสร้างภายในมีความสม่ำเสมอและความเค้นตกค้างที่เหมาะสมในราง ประการที่สาม การชุบแข็งและการอบคืนสภาพตามความยาวเต็ม-จะทำให้หัวรางแข็งขึ้นอย่างล้ำลึก ปรับปรุงความแข็งของพื้นผิวและความต้านทานต่อการสึกหรอ ในขณะเดียวกันก็รับประกันความเหนียวของแกนและป้องกันการแตกหักที่เปราะ ประการที่สี่ เทคนิคการเสริมความแข็งแรงให้กับพื้นผิว เช่น การดับหัวรางรถไฟความยาวเต็ม- การเสริมความแข็งแรงของการเคลือบ และการฝังไอออน ช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ ต้านทานการหลุดลอก และต้านทานความเมื่อยล้าเมื่อสัมผัส ประการที่ห้า การถลุงเหล็กที่สะอาดช่วยลดกำมะถัน ฟอสฟอรัส ก๊าซ และการรวมตัว ลดข้อบกพร่องภายในและยืดอายุความเมื่อยล้า
เหตุใด-สายลากที่มีน้ำหนักมากจึงต้องใช้รางที่ทนทานต่อการสึกหรอ-ความแข็งแรงสูง-
รถไฟลากจูง-หนักมีเพลาที่หนัก ความหนาแน่นของการจราจรสูง และ-ความเครียดจากการสัมผัสรางล้อนั้นสูงกว่ารถไฟธรรมดามาก รางธรรมดามีแนวโน้มที่จะเกิดข้อบกพร่อง เช่น การกระแทกของหัวราง การสึกหรอด้านข้าง ลอน การหลุดลอก และรอยแตกเมื่อยล้า รางต้านทานการสึกหรอ-ความแข็งแรงสูง-มีความแข็งสูงกว่า โครงสร้างที่เสถียรกว่า และต้านทานความล้าจากการสัมผัสได้ดีกว่า ลดอัตราการสึกหรอได้อย่างมาก ขยายรอบการเจียร และลดความถี่ในการเปลี่ยนราง ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน-ของสายการผลิตได้อย่างมาก ในขณะเดียวกัน ในส่วนของการเบรก การสตาร์ท และการไล่ระดับ รางที่มีความแข็งแรงสูง-สามารถทนต่อแรงเฉือนและแรงตามแนวยาวได้ดีกว่า ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่ปลายรางจะหักและการเสียรูปจากพลาสติก
ความเสียหายจากความล้าเมื่อสัมผัสรางมีรูปแบบใดบ้าง และมีมาตรการป้องกันและควบคุมอย่างไร
ความเมื่อยล้าจากการสัมผัสส่วนใหญ่จะปรากฏเป็นรอยแตกของเกล็ดปลา- การหลุดร่อน และแกนกลางเสียหายบนพื้นผิวส่วนหัวของราง ซึ่งเกิดจากความเครียดสูงซ้ำๆ บนล้อและราง การแพร่กระจายของรอยแตกร้าวทำให้รางแตกหักได้ง่าย มาตรการป้องกันและควบคุมประกอบด้วย: การเลือก-ความแข็งแกร่งสูง-รางที่ทนทานต่อการสึกหรอ ปรับปรุงความเรียบของรางและลดความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่น การใช้การบดเชิงป้องกันเพื่อกำจัดรอยแตกขนาดเล็ก-บนพื้นผิวและจุดความเข้มข้นของความเครียด การควบคุมความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อและรูปหลายเหลี่ยมของล้อเพื่อลดการกระแทกของล้อ- ปรับปรุงการจับคู่ความยืดหยุ่นและความแข็งของแทร็กเพื่อลดความเครียดแบบไดนามิก และเสริมสร้างการตรวจจับข้อบกพร่องเพื่อตรวจจับและรักษาความเสียหายของแกนภายในตั้งแต่เนิ่นๆ
การอัพเกรดวัสดุรางมีผลกระทบต่อส่วนประกอบที่รองรับอย่างไร
ความแข็งแรง ความแข็ง และความแข็งของรางที่เพิ่มขึ้นจะเปลี่ยนสถานะความเค้นของตัวยึด แผ่น และหมอนรอง โดยทั่วไป จำเป็นต้องมีการอัพเกรดไปพร้อมๆ กัน: อุปกรณ์ยึดที่มีแรงจับยึดสูงกว่า คลิปสปริงที่มีความทนทานต่อความเมื่อยล้ามากขึ้น แผ่นรางที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักและทนต่อแรงกระแทกสูง- ระบบจุดยึดเสริมแรง และ-สลักเกลียวและแผ่นปลาที่มีความแข็งแรงสูงกว่า หากรางได้รับการอัพเกรดแต่อุปกรณ์เสริมไม่ได้เกิดขึ้น ความล้มเหลวต่อเนื่องจะเกิดขึ้น เช่น การแตกหักของตัวยึด แผ่นกระแทก การคลายสลักเกลียว และความเสียหายของสลีป ดังนั้นรางและอุปกรณ์เสริมจึงต้องได้รับการอัพเกรดอย่างเป็นระบบและพร้อมกัน