ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบหลักของการก่อสร้างทางรถไฟบรรจุภัณฑ์ส่งออกรถไฟจะต้องคำนึงถึงทั้งความปลอดภัยในการขนส่งและการป้องกันผลิตภัณฑ์ . เนื่องจากรางยาวหนักและง่ายต่อการถูกกระแทกและมีรอยขีดข่วนเป็นมืออาชีพ
บรรจุภัณฑ์ด้านในของรางมุ่งเน้นไปที่การป้องกันการเกิดสนิมและการป้องกันการสึกหรอ . โดยปกติแล้วชั้นของจาระบีต่อต้านการกัดกร่อนจะถูกพ่นบนพื้นผิวของรางเพื่อสร้างฟิล์มป้องกันเพื่อแยกความชื้นและอากาศเพื่อป้องกันการเกิดสนิม ส่วนสำคัญเช่นหัวรางและขอบด้านล่างของรางถูกห่อด้วยพลาสติกหรือแขนยางพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดจากแรงเสียดทานซึ่งกันและกันในระหว่างการขนส่ง . นอกจากนี้ยังใช้กระดาษป้องกันความชื้นหรือฟิล์มพลาสติกเพื่อห่อรางเดี่ยว
ในขั้นตอนบรรจุภัณฑ์แบบมัดรางจะถูกผูกและจับจ้องด้วยสายพานเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงตามจำนวนที่แน่นอน . เพื่อป้องกันไม่ให้เข็มขัดเหล็กสัมผัสกับพื้นผิวของรางโดยตรง ของรางเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อแรงกระแทกของปลายและหลีกเลี่ยงการเสียรูปของรางสิ้นสุดเนื่องจากการชน .
สำหรับบรรจุภัณฑ์ด้านนอกให้เลือกแผนการปรับตัวตามโหมดการขนส่งที่แตกต่างกัน . เมื่อขนส่งทางทะเลกล่องไม้กรอบหรือกรอบโครงสร้างเหล็กมักใช้สำหรับบรรจุภัณฑ์ . การรวมกันของราง {2 ห้องโดยสาร . สำหรับการขนส่งทางบกและทางรถไฟมักใช้รถเปิดสำหรับการขนส่งด้วยวงเล็บขนส่งทางรถไฟพิเศษ . วงเล็บติดตั้งแผ่นยางเพื่อให้แน่ใจว่ารางได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาและลดความเสียหายจากการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการขนส่ง
ฉลากบรรจุภัณฑ์ยังมีความสำคัญ . แต่ละมัดของรางจะต้องทำเครื่องหมายอย่างชัดเจนด้วยข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ความยาวน้ำหนักแบทช์การผลิตและข้อมูลอื่น ๆ . ฉลากเตือนเช่น "เปราะบาง", "การต่อต้านแรงดัน" การขนส่ง .