เทคโนโลยีการควบคุมคุณภาพและโซลูชั่นการปรับตัวสำหรับสภาพรางที่แตกต่างกันของรอยเชื่อมราง

เทคโนโลยีการควบคุมคุณภาพและโซลูชั่นการปรับตัวสำหรับสภาพรางที่แตกต่างกันของรอยเชื่อมราง

เทคโนโลยีการควบคุมคุณภาพหลักสำหรับรอยต่อรางรถไฟในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-มีอะไรบ้าง

หัวใจหลักของการควบคุมคุณภาพสำหรับข้อต่อเชื่อมรางในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-คือเพื่อให้แน่ใจว่าข้อต่อมีความราบรื่นและมีความแข็งแรงสูง ขั้นแรก มีการใช้กระบวนการเชื่อมแบบ flash butt โดยมีแรงดันไฟฟ้าในการเชื่อมควบคุมที่ 380V และกระแสการเชื่อมที่ 1500-1800A เพื่อให้มั่นใจว่าอัตราการหลอมของโลหะเชื่อมจะมากกว่าหรือเท่ากับ 100% หลังจากการเชื่อม การบำบัดการทำให้เป็นมาตรฐานจะดำเนินการ โดยมีอุณหภูมิความร้อนที่ 900-950 องศา และเวลาในการคงตัวเป็นเวลา 30 นาที ทำให้โครงสร้างการเชื่อมเป็นเนื้อเดียวกันและปรับปรุงความเหนียวและความแข็งแรงของข้อต่อ พื้นผิวของข้อต่อกราวด์ให้มีความหยาบ Ra น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.6μm ซึ่งสอดคล้องกับความเรียบของโลหะฐานราง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ล้อ-กระทบกับรางรุนแรงขึ้น ใช้การตรวจจับข้อบกพร่องแบบอัลตราโซนิกและการตรวจจับข้อบกพร่องของอนุภาคแม่เหล็กแบบคู่ ความไวของการตรวจจับข้อบกพร่องล้ำเสียงมากกว่าหรือเท่ากับ φ2 มม. ทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีข้อบกพร่องภายใน เช่น รูอากาศและการรวมตะกรันในแนวเชื่อม การตรวจจับข้อบกพร่องของอนุภาคแม่เหล็กสามารถตรวจจับรอยแตกบนพื้นผิวที่มากกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. นอกจากนี้ ความต้านทานแรงดึงของรอยเชื่อมควรมากกว่าหรือเท่ากับ 95% ของความแข็งแรงของโลหะฐาน และความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 90% ของความแข็งแรงของโลหะฐาน ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความเครียดของการทำงานความเร็วสูงของรถไฟความเร็วสูง

แผนการควบคุมคุณภาพการต้าน-ความเมื่อยล้าสำหรับข้อต่อเชื่อมรางในรางลากจูงหนัก-คืออะไร

แกนหลักของการควบคุมคุณภาพ-การต้านความเมื่อยล้าสำหรับข้อต่อที่เชื่อมด้วยรางในสายลากจูงหนัก- คือการปรับปรุงความต้านทานแรงกระแทกและความต้านทานการขยายตัวของการแตกร้าวของข้อต่อ ขั้นแรก ใช้กระบวนการเชื่อมแบบอลูมิเนียมความร้อน และฟลักซ์การเชื่อมเป็นฟลักซ์การเชื่อมรางลากหนักพิเศษ- เพื่อให้มั่นใจว่าความต้านทานแรงดึงของโลหะเชื่อมมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 780MPa และการยืดตัวมากกว่าหรือเท่ากับ 12% หลังจากการเชื่อม จะมีการอบชุบด้วยอุณหภูมิความร้อนที่ 600-650 องศา และใช้เวลาพัก 1 ชั่วโมง เพื่อขจัดความเค้นตกค้างในการเชื่อมด้วยอัตราการขจัดความเค้นมากกว่าหรือเท่ากับ 80% รอยเชื่อมของข้อต่อนั้นกราวด์และม้วน โดยมีการควบคุมแรงหมุนที่ 50-60kN ทำให้เกิดความเค้นอัดที่ตกค้างบนพื้นผิวของรอยเชื่อม และยับยั้งการเริ่มต้นของรอยแตกเมื่อล้า มีการใช้การตรวจจับข้อบกพร่องอัลตราโซนิคแบบ Phased Array ซึ่งสามารถตรวจจับข้อบกพร่องขนาดเล็ก- ภายในรอยเชื่อมได้อย่างแม่นยำ โดยมีอัตราการตรวจจับข้อบกพร่องมากกว่าหรือเท่ากับ 99% นอกจากนี้ รอยเชื่อมจะต้องผ่านการทดสอบความล้า โดยมีหมายเลขรอบความล้ามากกว่าหรือเท่ากับ 5×10⁶ เท่า ภายใต้น้ำหนักบรรทุกเพลา 35 ตันจำลอง เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการแตกหักจากความเมื่อยล้าระหว่างการให้บริการระยะยาวในสายลากหนัก

เทคโนโลยีการควบคุมคุณภาพที่ประหยัดสำหรับรอยต่อรางในรางความเร็ว-ธรรมดาคืออะไร

แกนหลักของการควบคุมคุณภาพที่ประหยัดสำหรับข้อต่อเชื่อมรางในสายความเร็ว-ทั่วไปคือการลดต้นทุนบนสถานที่ตั้งเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพ ขั้นแรก ใช้กระบวนการเชื่อมด้วยแรงดันแก๊ส โดยมีการควบคุมแรงดันการเชื่อมที่ 3-5MPa และอุณหภูมิความร้อนที่ 1200-1250 องศา ต้นทุนของกระบวนการนี้ต่ำกว่าการเชื่อมแบบ flash butt 30% และต่ำกว่าการเชื่อมด้วยอลูมิเนียมความร้อน 20% หลังจากการเชื่อม การเจียรแบบธรรมดาจะดำเนินการให้มีความหยาบ Ra น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3.2μm ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความเรียบของเส้นความเร็ว-ทั่วไป เครื่องตรวจจับข้อบกพร่องอัลตราโซนิกแบบพกพาใช้สำหรับการตรวจจับ โดยเน้นไปที่การตรวจจับรูอากาศและการรวมตะกรันภายในรอยเชื่อม และข้อบกพร่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. เข้าเกณฑ์ วัสดุการเชื่อมที่มีเกรดเดียวกันกับโลหะฐานจะถูกเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงความแข็งแรงของข้อต่อไม่เพียงพอที่เกิดจากความแตกต่างของวัสดุ และความต้านทานแรงดึงของข้อต่อที่มากกว่าหรือเท่ากับ 85% ของความแข็งแรงของโลหะฐานสามารถตอบสนองความต้องการของสายความเร็วธรรมดา นอกจากนี้พื้นผิวของรอยเชื่อมยังเคลือบด้วยไพรเมอร์ป้องกันสนิมที่มีความหนามากกว่าหรือเท่ากับ 50μm เพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนและยืดอายุการใช้งานของข้อต่อโดยไม่ต้องผ่านการบำบัดความร้อนเพิ่มเติม จึงช่วยลดต้นทุนได้อีก

ประเด็นสำคัญของการควบคุมคุณภาพความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำ-สำหรับข้อต่อเชื่อมรางในภูมิภาคอัลไพน์คืออะไร

แกนหลักของการควบคุมคุณภาพความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำ-สำหรับข้อต่อที่เชื่อมด้วยรางในภูมิภาคอัลไพน์คือการปรับปรุงความต้านทานการแตกหักแบบเปราะของข้อต่อในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ- ขั้นแรก เลือกวัสดุการเชื่อมที่มีความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำ-เป็นเลิศ และเติมนิกเกิลลงในฟลักซ์การเชื่อมด้วยปริมาณที่ควบคุมที่ 3%-5% เพื่อปรับปรุงความเหนียวในการกระแทกต่ออุณหภูมิต่ำ-ของโลหะเชื่อม โดยมีพลังงานกระแทกมากกว่าหรือเท่ากับ 34J ที่ -40 องศา การอุ่นเครื่องถูกนำมาใช้ในระหว่างการเชื่อม โดยมีอุณหภูมิการอุ่นที่ 150-200 องศา เพื่อหลีกเลี่ยงรอยแตกเย็นในโลหะฐานรางที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน หลังจากการเชื่อม จะดำเนินการระบายความร้อนอย่างช้าๆ และข้อต่อจะถูกห่อด้วยผ้าฝ้ายฉนวนกันความร้อน โดยมีการควบคุมอัตราการทำความเย็นที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 องศา/นาที เปลี่ยนโครงสร้างการเชื่อมให้เป็นโครงสร้างเบนไนต์ที่มีความเหนียวที่ดี มีการใช้การทดสอบการกระแทกที่อุณหภูมิต่ำ-เพื่อการตรวจจับ และตัวอย่างของรอยเชื่อมได้รับการทดสอบที่ -40 องศา โดยมีคุณสมบัติพลังงานกระแทกมากกว่าหรือเท่ากับ 34J นอกจากนี้ ข้อต่อที่เชื่อมจะต้องผ่านการทดสอบวงจรการแช่แข็งและละลาย และหลังจากรอบการแช่แข็งและละลาย 50 รอบ อัตราการลดทอนความแข็งแรงของข้อต่อจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% เพื่อให้มั่นใจถึงการบริการที่เสถียรในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำของภูมิภาคอัลไพน์

ตัวชี้วัดการตรวจจับคุณภาพและมาตรฐานการยอมรับสำหรับข้อต่อเชื่อมรางคืออะไร?

ตัวบ่งชี้การตรวจจับคุณภาพสำหรับข้อต่อรอยเชื่อมรางส่วนใหญ่ประกอบด้วยสี่ประเด็น: คุณภาพการเชื่อม คุณสมบัติทางกล ความเรียบ และ-ความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ คุณภาพการเชื่อมถูกตรวจพบโดยการตรวจจับข้อบกพร่อง: ข้อบกพร่องภายในของข้อต่อสำหรับเส้นความเร็วสูง-น้อยกว่าหรือเท่ากับ φ1 มม. อัตราการตรวจจับข้อบกพร่องของข้อต่อสำหรับเส้นลากหนัก- มากกว่าหรือเท่ากับ 99% เส้นผ่านศูนย์กลางข้อบกพร่องของข้อต่อสำหรับเส้นความเร็วธรรมดา- น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. ตรวจพบคุณสมบัติทางกลโดยการทดสอบแรงดึงและการดัดงอ: ความต้านทานแรงดึงของข้อต่อความเร็วสูง- มากกว่าหรือเท่ากับ 95% ของโลหะฐาน มุมการดัดงอมากกว่าหรือเท่ากับ 15 องศาโดยไม่มีรอยแตกร้าว ความเรียบตรวจพบได้ด้วยเครื่องวัดความหยาบ: ความหยาบ Ra ของข้อต่อความเร็วสูง- น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.6μm, Ra ของข้อต่อความเร็วธรรมดา- น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3.2μm; การทดสอบแรงกระแทกตรวจพบความเหนียวของอุณหภูมิต่ำ-: พลังงานกระแทกของข้อต่อสำหรับบริเวณเทือกเขาแอลป์ที่ -40 องศา มากกว่าหรือเท่ากับ 34J มาตรฐานการยอมรับจะแบ่งตามประเภทของเส้น: ตัวชี้วัดทั้งหมดของรอยเชื่อมสำหรับเส้นความเร็วสูง-ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน 100% และจะมีการสุ่มตัวอย่าง 10 ข้อต่อต่อกิโลเมตร จำนวนรอบความล้าของข้อต่อสำหรับสายลากจูง-หนัก มากกว่าหรือเท่ากับ 5×10⁶ ครั้ง อัตราการกำจัดความเค้นตกค้าง มากกว่าหรือเท่ากับ 80% ความต้านทานแรงดึงของข้อต่อสำหรับสายความเร็วธรรมดา- มากกว่าหรือเท่ากับ 85% ของโลหะฐาน และควบคุมต้นทุนได้ภายใน 90% ของงบประมาณ อัตราการลดทอนความแข็งแรงของวงจรการแช่แข็งและละลายของข้อต่อสำหรับบริเวณเทือกเขาแอลป์ น้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% หลังจากผ่านการยอมรับแล้ว ควรสร้างไฟล์คุณภาพของรอยเชื่อม บันทึกพารามิเตอร์การเชื่อมและผลการทดสอบเพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตามและบำรุงรักษาในภายหลัง