เทคโนโลยีการยึดจับและล็อครางที่แม่นยำพร้อม-การปรับเปลี่ยนสถานการณ์ได้หลากหลาย

เทคโนโลยีการยึดจับและล็อครางที่แม่นยำพร้อม-การปรับเปลี่ยนสถานการณ์ได้หลากหลาย

การจำแนกประเภทโมเดลหลักของแผ่นดันรางและข้อกำหนดเฉพาะของรางที่เกี่ยวข้องคืออะไร

แผ่นแรงดันแทร็กรุ่นมาตรฐานระดับชาติหลักคือประเภท 50-, ประเภท 60- และประเภท 75- และรุ่นมาตรฐานต่างประเทศหลักคือประเภท UIC60- และประเภทงานหนัก QU- โมเดลดังกล่าวสอดคล้องกับรูปร่างฐานรางและน้ำหนักรางอย่างแม่นยำ โดยไม่มีโมเดลทดแทนแบบสากล. 50-แผ่นแรงดันชนิดเหมาะสำหรับรางรถไฟธรรมดามาตรฐานแห่งชาติ 50 กก./ม. ความกว้างของช่องเหมาะกับความหนาของฐานราง ทำให้ตระหนักถึงการล็อคขีดจำกัดพื้นฐานและตอบสนองความต้องการในการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ-ของสายสาขารถไฟธรรมดา. 60-แผ่นแรงดันชนิดเหมาะสำหรับสายเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงสูง 60 กก./ม.- และรางรถไฟสายลำต้นธรรมดา เส้นป้องกัน-เส้นลื่น ขีดจำกัดและเอฟเฟกต์การกระจัดด้านข้างจะดีกว่า และเสถียรภาพในการขับขี่ก็แข็งแกร่งขึ้น แผ่นแรงดันชนิด. 75-เหมาะสำหรับรางรถไฟสายหลักความเร็วสูง 75 กก./ม. ด้วยการออกแบบที่หนาและกว้างขึ้น แรงล็อคจะเพิ่มขึ้น 40% ต้านทานแรงกระแทกด้านข้างของการขับขี่ด้วยความเร็วสูงและกำจัดการกระจัดของราง ประเภท UIC60 เหมาะสำหรับราง UIC60 มาตรฐานยุโรป ประเภท QU70-120 เหมาะสำหรับรางยกอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ ตำแหน่งรูและช่องได้รับการออกแบบตามมาตรฐานที่สอดคล้องกัน ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับสถานการณ์ทางวิศวกรรมข้ามพรมแดนและอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ได้โดยตรง

ข้อกำหนดด้านวัสดุหลักและมาตรฐานสมรรถนะทางกลของแผ่นดันรางคืออะไร?

วัสดุหลักของแผ่นดันราง ได้แก่ เหล็กกล้าอัลลอยด์ต่ำ Q355B มาตรฐานแห่งชาติ, เหล็กกล้าคาร์บอน Q235B, เหล็กกล้ามาตรฐานต่างประเทศ S275JR ของยุโรป และแผ่นดันแรงดัน-งานหนักยังเคลือบเพิ่มเติมด้วยชั้นชุบแข็งที่ทนทานต่อการสึกหรอ- โดยความแข็งแรงของวัสดุจะปรับตามเกรดการรับน้ำหนักของสายพาน แผ่นแรงดัน Q355B เป็นรุ่นหลักสำหรับรถไฟความเร็วสูง-และการลากของหนัก โดยมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 510MPa, ความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 355MPa, ไม่มีรอยแตกในการโค้งงอด้วยความเย็น, ไม่มีการเสียรูปพลาสติกหลังการล็อค และต้านทานความเมื่อยล้าได้ดีเยี่ยม แผ่นแรงดัน Q235B เป็นรุ่นมาตรฐานรถไฟธรรมดา มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 375MPa มีความเป็นพลาสติกที่ดี แปรรูปง่าย ติดตั้งได้พอดี ประหยัด ตรงตามข้อกำหนดพื้นฐาน พื้นผิวของแผ่นรับแรงกดสำหรับงานหนัก-ได้รับการคาร์บูไรซ์และทนทานต่อการสึกหรอ- โดยมีความแข็งมากกว่าหรือเท่ากับ 55HRC ความต้านทานต่อการสึกหรอจากการหมุน-จะเพิ่มขึ้น 3 เท่า ปรับให้เข้ากับ-ผลกระทบต่อโหลดความถี่สูงในอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ แผ่นแรงดันทั้งหมดต้องเป็นไปตามค่าเบี่ยงเบนความเรียบ น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. และค่าเผื่อขนาดร่อง น้อยกว่าหรือเท่ากับ ± 0.1 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าสวมได้พอดีกับฐานรางและความเค้นสม่ำเสมอโดยไม่มีความเข้มข้นของความเค้น

อะไรคือความแตกต่างระหว่างโครงสร้างหลักและประสิทธิภาพของเพลทแรงดันการทำเหมืองความเร็วสูง/ธรรมดา/อุตสาหกรรม?

แผ่นดันรางรถไฟความเร็วสูง-ใช้โครงสร้างแบบบูรณาการที่มีขีดจำกัดแบบยืดหยุ่น ช่องนี้มีการลบมุมส่วนโค้ง ติดตั้งฐานรางโดยไม่มีรอยขีดข่วนที่ขอบ มี-ปะเก็นยางยืดในตัว พร้อมด้วยฟังก์ชันบัฟเฟอร์ทั้งแบบจำกัดและขนาดเล็ก- ปรับให้เข้ากับความต้องการข้อจำกัดที่เข้มงวดของรางไร้บัลลาสต์รถไฟความเร็วสูง- แผ่นดันรางรถไฟธรรมดาเป็นโครงสร้างแผ่นตรงแข็งไม่มีส่วนประกอบที่ยืดหยุ่น ช่องมีการออกแบบมุมขวา- การประมวลผลที่สะดวกและต้นทุนต่ำ โดยเน้นที่ขีดจำกัดด้านข้างล้วนๆ ปรับให้เข้ากับสภาวะการเสียรูปเล็กน้อยของรางบัลลาสต์ธรรมดา แผ่นดันสำหรับอุตสาหกรรมและเหมืองแร่เป็นงานหนัก-ชนิดหนาขึ้น ความหนามากกว่าหรือเท่ากับ 20 มม. ช่องจะกว้างขึ้นและลึกขึ้น จำนวนรูโบลต์เพิ่มขึ้นเป็น 4 รู แรงล็อคเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ต้านทานผลกระทบต่อการหมุนของอุปกรณ์หนักในอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ และป้องกันการเสียรูปและความล้มเหลวของแผ่นดัน แผ่นความดันรถไฟความเร็วสูง-จับคู่กับสลักเกลียวฉนวนเกรด 10.9 พร้อมการเคลือบฉนวนเพื่อป้องกันการนำไฟฟ้า ในขณะที่แผ่นความดันรถไฟความเร็วสูง/เหมืองแร่อุตสาหกรรมจับคู่กับสลักเกลียวธรรมดาเกรด 8.8/12.9 โดยไม่มีข้อกำหนดด้านฉนวน ความแม่นยำขีดจำกัดของแผ่นความดันรถไฟความเร็วสูง-น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. รถไฟธรรมดาน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. อุตสาหกรรมและเหมืองแร่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม. และความแม่นยำได้รับการปรับปรุงทีละขั้นตอนด้วยความเร็วในการขับขี่และเกรดโหลด

ข้อกำหนดเฉพาะของการก่อสร้างหลักและข้อกำหนดในการล็อคสำหรับการติดตั้งแผ่นดันรางคืออะไร?

ก่อนติดตั้งแผ่นดันราง ให้ทำความสะอาดพื้นผิวการติดตั้งตู้นอนและฐานรางโดยไม่มีสิ่งเจือปน คราบน้ำมัน และสนิม ตรวจสอบว่าแผ่นดันปรับให้เข้ากับรางแล้ว ช่องนั้นไม่มีการเสียรูปและมีเสี้ยนเพื่อหลีกเลี่ยงการติดขัดในการติดตั้งที่ส่งผลต่อความพอดี จัดตำแหน่งช่องแผ่นดันให้ตรงกับฐานรางและวางไว้ตรงกลางโดยมีค่าเบี่ยงเบนการติดตั้งน้อยกว่าหรือเท่ากับ ± 1 มม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นดันติดอยู่กับฐานรางจนสุดโดยไม่มีระบบกันสะเทือนข้างเดียว ป้องกันความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่นที่นำไปสู่การเสียรูปของแผ่นแรงดัน ขันสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง-รองรับ ติดตั้งแหวนรองแบบเรียบ ล็อคแบบสมมาตรเป็นชุดตามแรงบิดมาตรฐาน: โบลท์เกรด 8.8 ที่มีแรงบิด 350-400N·m, 10.9 เกรด 500-550N·m, 12.9 เกรด 600-650N·m, แรงบิดสม่ำเสมอโดยไม่มีการเบี่ยงเบน หลังจากติดตั้งแผ่นแรงดันสำหรับรถไฟความเร็วสูง จำเป็นต้องทดสอบความต้านทานของฉนวนที่มากกว่าหรือเท่ากับ 5×10^6Ω เพื่อยืนยันว่าฉนวนเป็นไปตามมาตรฐาน และสำหรับแผ่นแรงดันสำหรับรถไฟ/เหมืองแร่อุตสาหกรรมทั่วไป เพียงตรวจสอบว่าไม่มีการคลายหลังจากการล็อคและไม่มีการเคลื่อนตัวด้านข้างของราง ระยะห่างในการติดตั้งแผ่นแรงดันบนรางทั้งหมดมีความสม่ำเสมอ: 600 มม. สำหรับรถไฟความเร็วสูง, 800 มม. สำหรับรถไฟธรรมดา, 500 มม. สำหรับอุตสาหกรรมและเหมืองแร่, ข้อผิดพลาดของระยะห่างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 มม. และอนุญาตให้ดำเนินการทดลองได้หลังจากผ่านการรับรองที่ผ่านการรับรองแล้วเท่านั้น

อะไรคือข้อผิดพลาดทั่วไปและมาตรการแก้ไขของแผ่นดันรางที่ใช้งานอยู่?

เมื่อช่องแผ่นดันสึกหรอมากกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. ผลกระทบจากขีดจำกัดจะล้มเหลวและรางมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนตัวด้านข้าง จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นดันใหม่ของรุ่นเดียวกันทันที อัปเกรดแผ่นดันด้วยช่อง-ชุบแข็งที่ทนทานต่อการสึกหรอสำหรับส่วนงานหนัก- และตรวจสอบระดับการสึกหรอทุกเดือนเพื่อการเตือนล่วงหน้า การเสียรูปของแผ่นแรงดันเกิดจากการโอเวอร์โหลดหรือแรงบิดมากเกินไป ให้ถอดและแก้ไขส่วนที่ผิดรูป เปลี่ยนโดยตรงหากไม่สามารถแก้ไขได้ -ล็อคใหม่ตามแรงบิดมาตรฐานเพื่อหลีกเลี่ยง-การเสียรูปซ้ำภายใต้ความเครียด การคลายโบลต์คือการลดทอนแรงบิดหรือป้องกันการคลาย- ขันใหม่เป็นแรงบิดมาตรฐาน ติดตั้งแหวนรองสปริง/น็อตล็อค ทดสอบค่าแรงบิดซ้ำทุกเดือนเพื่อกำจัดการคลายที่ทำให้เกิดความล้มเหลวของขีดจำกัด การเคลื่อนตัวด้านข้างของรางเกิดจากการใช้แผ่นดันที่ไม่ตรงกันหรือมีแรงล็อคไม่เพียงพอ ให้แทนที่ด้วยแผ่นดันที่ปรับแล้ว อัปเกรดเป็นโบลท์ที่มีความแข็งแรงสูงกว่า -ปรับเทียบตำแหน่งรางอีกครั้งและล็อคให้แน่น การเคลือบแผ่นแรงดันที่หลุดออกมาและการเกิดสนิมนั้นป้องกัน-ความล้มเหลวในการกัดกร่อน ขจัดสนิม และ-ชุบกัลวาไนซ์แบบจุ่มร้อน - เปลี่ยนแผ่นแรงดันที่เป็นสเตนเลสสตีลในส่วนที่มีความชื้นตามชายฝั่งเพื่อป้องกันสนิมไม่ให้ส่งผลต่อการล็อคและจำกัดผลกระทบ