การเพิ่มประสิทธิภาพต่ำ - ความเหนียวอุณหภูมิและกระบวนการวางสำหรับรางมาตรฐานระดับชาติ

การเพิ่มประสิทธิภาพต่ำ - ความเหนียวอุณหภูมิและกระบวนการวางสำหรับรางมาตรฐานระดับชาติ

• ทำไมเพิ่ม 0.2% - 0.3% Ni ถึง U75V Rails ในประเทศสำหรับภูมิภาคอัลไพน์ -40 องศาและประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำดีขึ้นอย่างไร

Ni ช่วยลดอุณหภูมิการเปลี่ยนเปราะจาก - 20 องศาเป็น -50 องศาและปรับแต่งธัญพืชไข่มุก (20 →10μm) ปรับปรุงความเหนียวอุณหภูมิต่ำ พลังงานกระแทกเพิ่มขึ้นจาก 25J เป็น 45J (-40 องศา) โดยไม่มีรอยแตกที่การดัด 180 องศา (เทียบกับ . 90 การแตกหักองศาโดยไม่ต้อง NI) NI ยังช่วยเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อน (สเปรย์เกลือ 300 → 500h) วางรางที่มีช่องว่างข้อต่อ 10-12 มม. (ใหญ่กว่าปกติ 3 มม.) เพื่อชดเชยการหดตัว 12 มม./100 ม. ป้องกันการโก่งตัว

• Why set a 1:40 rail cant for 60kg/m domestic rails on 600m-radius curves, and what problems occur with >0.001 ไม่สามารถเบี่ยงเบนได้?

1:40 cant centers wheel-rail contact, reducing stress from 300MPa to 250MPa and side wear from 1.2mm/year to 0.6mm/year. >0.001 deviation (1:38/1:42) shifts contact by 2-3mm, increasing wear to 1.8mm/year and lateral force from 8kN to 12kN, causing gauge deviation >± 2 มม. ทดสอบทุก ๆ 50 เมตรปรับความหนาของแผ่น (± 0.5 มม.) เพื่อแก้ไขการเบี่ยงเบน

• เมื่อต้องทำการบรรเทาความเครียดบนรางในประเทศและวิธีการควบคุมอุณหภูมิรางสำหรับการปล่อยความเครียดที่สม่ำเสมอ?

Stress relief is required for >5℃ locking temperature deviation, 3+ loose bolts, or >Rail Creep 10 มม. คลายตัวยึด, รางยืดเพื่อออกแบบความยาว (เช่น 12 มม./100 ม. ที่ 25 องศา), การตรวจสอบอุณหภูมิ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 องศาเบี่ยงเบนทุก 10 ม.) retighten bolts เป็น 400-450N ・ m ตรวจสอบ Creep Weekly (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3 มม. ที่ผ่านการรับรอง)

• วิธีจัดการ "สเกลสเกล (ความลึก 50 มม., 0.2 มม.)" บนรางรถไฟในประเทศเพื่อป้องกันการกัดกร่อนและการทดสอบหลังการรักษาคืออะไร?

ขั้นตอน: ①ลบสเกลกรด - ล้างด้วย 10% HCl, ล้างและแห้ง; ②ใช้ 80 - การเคลือบสังกะสี100μm (-40 องศาทนต่อรอยแตก); ③แนบผ้าไฟเบอร์กลาส 50 มม. การทดสอบ: ① 1 มม. การยึดเกาะกริด; ②มากกว่าหรือเท่ากับความหนาของการเคลือบ80μm; ③น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. ④ความต้านทานสเปรย์เกลือ 48H ลดการกัดกร่อนจาก 0.1 มม./ปีเป็น 0.02 มม./ปียืดอายุการใช้งาน 5 ปี

• อะไรคือความแตกต่างในความลึกของการดับหัวรถไฟในประเทศสำหรับโหลดเพลา 20T, 25T และ 30T และฐานคืออะไร?

Differences: ① 20t (ordinary): 8-10mm, HB300-350 (≤25kN contact force); ② 25t (heavy-haul): 10-12mm, HB350-400 (30kN force, ≤0.8mm/year wear); ③ 30t (extra heavy-haul): 12-15mm, HB400-450 (>35kN Force, 15 - ชีวิตปี) ฐานจากการทดสอบความเหนื่อยล้าของวงล้อ: ความลึกไม่เพียงพอทำให้เกิดการหยุดชะงักเร็ว (3-5 ปี); ความลึกที่มากเกินไปช่วยลดความเหนียว (15% ผลกระทบการสูญเสียพลังงาน)