ต่ำ - การเพิ่มประสิทธิภาพของวัสดุอุณหภูมิและการควบคุมช่องว่างการวางสำหรับรางมาตรฐานระดับชาติ

ต่ำ - การเพิ่มประสิทธิภาพของวัสดุอุณหภูมิและการควบคุมช่องว่างการวางสำหรับรางมาตรฐานระดับชาติ

• เหตุใด 0.2% - 0.3% Ni เพิ่มไปยัง U75V Rails ในประเทศสำหรับภูมิภาคอัลไพน์ -40 องศาและการปรับปรุงหลักใดที่นำมาสู่ประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำ?

ในภูมิภาคอัลไพน์รางมีแนวโน้มที่จะแตกหักเปราะที่อุณหภูมิต่ำ Ni ลดอุณหภูมิการเปลี่ยนเปราะจาก - 20 องศาเป็น -50 องศาและปรับแต่งธัญพืชไข่มุก (จาก20μmถึง10μm) เพิ่มความเหนียวอุณหภูมิต่ำ ก่อนที่จะเพิ่ม NI พลังงานกระแทกของราง U75V ที่ -40 องศาเพียง 25J; หลังจากเพิ่ม NI มันจะเพิ่มขึ้นเป็น 45J (การปรับปรุง 80%) โดยไม่มีรอยแตกเมื่องอ 180 องศา (เทียบกับการแตกหักที่ 90 องศาโดยไม่ต้อง NI) นอกจากนี้ NI ช่วยปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อน (ความต้านทานสเปรย์เกลือจาก 300 ชั่วโมงถึง 500H) ปรับให้เข้ากับการกัดเซาะตัวแทน deicing ในระหว่างการวางช่องว่างข้อต่อรางถูกตั้งค่าเป็น 10-12 มม. (พื้นที่อุณหภูมิสูงกว่า 3 มม.) เพื่อชดเชยการหดตัว ~ 12 มม. ของราง 100 ม. ที่อุณหภูมิต่ำป้องกันการโก่งตัว

• เหตุใดจึงต้องมีการตั้งค่าราง 1:40 สำหรับรถไฟภายใน 60 กิโลกรัม/ม. บน 600m - รัศมีเส้นโค้งและปัญหาใดที่เกิดขึ้นหากการเบี่ยงเบนไม่เกิน 0.001?

A 1:40 CANTERS CANTERS วงล้อ - จุดติดต่อทางรถไฟลดความเครียดจากการสัมผัสจาก 300MPA เป็น 250MPA และการสึกหรอข้างจาก 1.2 มม./ปีเป็น 0.6 มม./ปี การเบี่ยงเบนมากกว่า 0.001 (เช่น 1:38 หรือ 1:42) เปลี่ยนจุดสัมผัสโดย 2-3 มม. เพิ่มการสึกหรอเป็น 1.8 มม./ปีและแรงด้านข้างจาก 8KN เป็น 12KN ทำให้เกิดความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอในการนอนหลับ/ตัวยึด ในระหว่างการวางให้ทดสอบทุก ๆ 50 เมตรด้วยเครื่องตรวจจับไม่สามารถ การเบี่ยงเบนที่ถูกต้องโดยการเพิ่ม/ถอดแผ่น 0.5 มม. เพื่อรักษาเรขาคณิตแทร็ก

• เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีการบรรเทาความเครียดสำหรับรางในประเทศหลังจากวาง? ในกรณีใดที่จำเป็นและวิธีการควบคุมอุณหภูมิรางในระหว่างการบรรเทา?

Stress relief eliminates temperature stress to avoid cracks. It is mandatory if: locking temperature deviates >5℃ from design, 3+ consecutive loose joint bolts, or rail creep >10 มม. คลายตัวยึด, รางยืดกับความยาวที่สอดคล้องกับอุณหภูมิล็อคการออกแบบ (เช่น 12 มม. สำหรับราง 100 ม. ที่ 25 องศา) และตรวจสอบอุณหภูมิ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 องศาเบี่ยงเบนทุก 10 เมตร) retighten bolts เป็น 400-450N · m หลังจากยืดและตรวจสอบ Creep Weekly (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3 มม. มีคุณสมบัติ)

• วิธีจัดการกับสเกลสเกล (พื้นที่50mm²ความลึก 0.2 มม.) บนพื้นผิวรถไฟในประเทศเพื่อป้องกันการกัดกร่อนและรายการใดที่จะทดสอบหลังการรักษา?

ขั้นตอน: ลบสเกลด้วยแปรงลวดกรด - ล้างด้วย 10% HCl เป็นเวลา 3 นาทีล้างและแห้ง ใช้ 80 - 100μm Zinc - การเคลือบตาม (-40 องศาทนต่อรอยแตก); แนบผ้าไฟเบอร์กลาส 10 มม. การทดสอบ: การทดสอบการยึดเกาะของกริด 1 มม. (ไม่มีการลอก); ②ความหนาของการเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ80μm; ③ความเรียบของพื้นผิวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม.; ④ความต้านทานสเปรย์เกลือ 48H ลดการกัดกร่อนจาก 0.1 มม./ปีเป็น 0.02 มม./ปียืดอายุการใช้งาน 5 ปี

• อะไรคือความแตกต่างของความลึกของการแข็งตัวของศีรษะของรางในประเทศสำหรับโหลดเพลา 20T, 25T และ 30T และฐานคืออะไร?

Differences: ① 20t (ordinary railways): 8-10mm depth, HB300-350 (≤25kN contact force); ② 25t (heavy-haul): 10-12mm depth, HB350-400 (30kN force, ≤0.8mm/year wear); ③ 30t (extra heavy-haul): 12-15mm depth, HB400-450 (>35kN Force, 15 - ชีวิตปี) ฐานจากการทดสอบความเหนื่อยล้าของวงล้อ: ความลึกไม่เพียงพอทำให้เกิดการหยุดชะงักเร็ว (3-5 ปี); ความลึกที่มากเกินไปช่วยลดความเหนียว (15% ผลกระทบการสูญเสียพลังงาน)