ความต้านทานน้ำมันของแผ่นรองรถไฟและการตอบสนองต่อสภาพแวดล้อมมัน
- ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการต้านทานน้ำมันของแผ่นรองใต้ - รางคืออะไร?
อัตราการเปลี่ยนแปลงระดับเสียงเป็นตัวบ่งชี้คีย์ . หลังจากแช่ในน้ำมันเครื่องเป็นเวลา 24 ชั่วโมงการเปลี่ยนแปลงระดับเสียงจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5%. หากเกิน 10%แผ่นจะเปลี่ยนรูป 3%. การเพิ่มน้ำหนักที่มากเกินไปแสดงให้เห็นว่าแผ่นดูดซับน้ำมันอย่างจริงจังซึ่งจะนำไปสู่ความยืดหยุ่นที่ลดลง . อัตราการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักของแผ่นยางธรรมชาติหลังจากการแช่ในน้ำมันดีเซลเกินกว่า - 4%. ประสิทธิภาพการบัฟเฟอร์ . แผ่นยาง nitrile มีความต้านทานต่อน้ำมันที่ดีและการเปลี่ยนแปลงความแข็งสามารถควบคุมได้ภายใน± 3 ชายฝั่ง A . อัตราการกักเก็บแรงดึงที่สูงกว่าหรือเท่ากับ 80%. เข้าถึงมากกว่า 85% ในตัวบ่งชี้นี้ .
- อันตรายของน้ำมัน - สภาพแวดล้อมที่ปนเปื้อนอยู่ใต้ - แผ่นรถไฟคืออะไร?
สารปนเปื้อนของน้ำมันจะละลายพลาสติไซเซอร์ในแผ่นซึ่งนำไปสู่การแข็งตัวและลดความยืดหยุ่นของแผ่น . หลังจากหนึ่งปีโมดูลัสที่ยืดหยุ่นอาจเพิ่มขึ้น 20% - 30% การบัฟเฟอร์จะลดลง ค่าเบี่ยงเบนของมาตรวัดเกิน± 1 มม. ส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำมัน - พื้นที่ที่ปนเปื้อนเช่นคลังหัวรถจักร . ระยะยาว - การสัมผัสกับน้ำมันจะช่วยเร่งความเร็วของแผ่นดิน - {{{{{{{{{{{ เป็นเพียง 3 - 4 ปี . น้ำมันจะลดแรงเสียดทานระหว่างแผ่นและรางซึ่งนำไปสู่การเพิ่มการกระจัดด้านข้างของรางซึ่งมีความชัดเจนมากขึ้นในส่วนโค้งต้องมีการปรับเกจวัดบ่อย .}}}}
- วัสดุใดที่แผ่นรองใต้ - มีความต้านทานน้ำมันที่ดีกว่า?
แผ่นยางไนเตริลมีความต้านทานต่อน้ำมันที่ดีที่สุด . พวกเขามีกลุ่มอะคริโลนิทริลและมีความต้านทานต่อน้ำมันแร่น้ำมันดีเซล ฯลฯ . อัตราการเปลี่ยนแปลงของปริมาณน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3% ความต้านทานและความต้านทานต่อสภาพอากาศโดยมีอัตราการเปลี่ยนแปลงปริมาตร 5%- 8%และสามารถใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีทั้งมลพิษทางน้ำมันและความชื้นเช่นรถไฟบรรทุกสินค้าชายฝั่ง . แผ่นโพลียูรีเทนมีความต้านทานต่อน้ำมันที่ดี - 30% สูงกว่าแผ่นยาง . แผ่นยางคอมโพสิตที่เติมด้วยน้ำมัน - สารเติมแต่ง (เช่นยาง + polytetrafluoroethylene) มี 40% - 50% ความต้านทานน้ำมันที่ดีกว่า
- มาตรการบำรุงรักษาสำหรับแผ่นรองใต้ - ในน้ำมัน - สภาพแวดล้อมที่ปนเปื้อนคืออะไร?
ทำความสะอาดน้ำมันอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวของแผ่นให้เช็ดด้วยสารทำความสะอาดพิเศษ (เช่นสารทำความสะอาดอัลคาไลน์) อย่างน้อยเดือนละครั้ง . หลังจากทำความสะอาดให้แห้งพื้นผิวเพื่อหลีกเลี่ยงสารทำความสะอาดที่เหลือซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของแผ่นรองกับพื้นผิว การเจาะ . ความหนาของการเคลือบถูกควบคุมที่ 0.1 - 0.2 มม. และการเคลือบจะดำเนินการทุก ๆ หกเดือน . สั้นลงรอบการเปลี่ยนแผ่น . วงจรการเปลี่ยนของแผ่นเปลือกโลก แผ่นยาง Nitrile ในคลังหัวรถจักรจะถูกแทนที่ทุก {2 - 3 ปีเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพเป็นไปตามมาตรฐาน . ติดตั้งน้ำมัน - แผ่นป้องกัน . เพิ่ม baffles ทั้งสองด้านเพื่อลดการหยดน้ำมันลงบนแผ่น ถึง 5 มม. ซึ่งเหมาะสำหรับพื้นที่ที่มีแหล่งน้ำมันคงที่ .
- วิธีการตรวจจับการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของแผ่นรองใต้ - ในน้ำมัน - สภาพแวดล้อมที่ปนเปื้อน?
ตัวอย่างเป็นประจำสำหรับการทดสอบความต้านทานน้ำมัน . แช่ตัวอย่างแผ่นในน้ำมันที่ใช้จริง (เช่นส่วนผสมของน้ำมันเครื่องและน้ำมันดีเซล) . วัดปริมาตรและน้ำหนักการเปลี่ยนแปลงหลังจาก 24 ชั่วโมง. ไซต์ . หากเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% เมื่อเทียบกับแผ่นใหม่มันบ่งชี้ว่าความต้านทานน้ำมันลดลงและมาตรการการบำรุงรักษาจะต้องดำเนินการ . รถไฟธรรมดาจะถูกทดสอบหนึ่งในสี่ . สังเกตการปรากฏตัวของแผ่น {{9} มันถูกกัดเซาะอย่างจริงจังด้วยน้ำมันและจำเป็นต้องเปลี่ยนในเวลา . สูง - ความเร็วทางรถไฟมีข้อกำหนดที่เข้มงวดกว่า (แทนที่เมื่อพื้นที่เกิน 5%) . วัดแรงเสียดทานระหว่างแผ่นและรถไฟ มาตรการ .