การเลือกข้อมูลจำเพาะแกนรางมาตรฐานแห่งชาติ/มาตรฐานสากลและข้อกำหนดความเข้ากันได้ของวัสดุ

การเลือกข้อมูลจำเพาะแกนรางมาตรฐานแห่งชาติ/มาตรฐานสากลและข้อกำหนดความเข้ากันได้ของวัสดุ

ข้อกำหนดหลักและมาตรฐานการใช้งานของรางมาตรฐานแห่งชาติคืออะไร

รางมาตรฐานแห่งชาติแบ่งออกเป็นรางไฟ รางหนัก และรางยก โดยมีข้อกำหนดหลักที่ครอบคลุมทุกความต้องการในสถานการณ์ ข้อมูลจำเพาะของรางไฟคือ 8-30กก./ม. ตามมาตรฐาน GB11264 เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่มีภาระเบา เช่น แนวสาขาของโรงงานและรางชั่วคราว ข้อกำหนดหลักของรางหนักคือ 50/60/75กก./ม. โดยใช้มาตรฐาน GB2585-2007 ใหม่ ซึ่งเป็นโมเดลหลักสำหรับเส้นทางรถไฟธรรมดา รถไฟใต้ดิน และรถไฟความเร็วสูง รางยกเป็นแบบ QU70/80/100/120 ใช้มาตรฐาน YB/T5055 เหมาะสำหรับรางยกของหนักในอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ ความสูงของราง ความกว้างด้านล่าง และความกว้างส่วนหัวของข้อกำหนดแต่ละอย่างได้รับการแก้ไข และการเลือกจะต้องแม่นยำตามน้ำหนักจริง

อะไรคือโมเดลกระแสหลักของรางมาตรฐานต่างประเทศและมาตรฐานแห่งชาติที่เกี่ยวข้อง?

รางมาตรฐานต่างประเทศส่วนใหญ่เป็น UIC, มาตรฐานอเมริกัน, มาตรฐานอังกฤษและมาตรฐานเยอรมัน และแบบจำลองต่างๆ ปรับให้เข้ากับระบบติดตามระดับชาติที่แตกต่างกัน ราง UIC กระแสหลักคือ UIC50/54/60 ซึ่งใช้ UIC860 มาตรฐานยุโรป เหมาะสำหรับเส้นทางรถไฟในยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รางมาตรฐานของอเมริกาคือ ASCE25-85 และ 136RE ซึ่งใช้มาตรฐาน ASTM/AREMA เพื่อตอบสนองข้อกำหนดการใช้งานรางในอเมริกา รางมาตรฐานของอังกฤษคือ BS80A/90A มาตรฐานเยอรมันคือซีรีส์ DIN536 ซึ่งแต่ละอันมีพารามิเตอร์ขนาดพิเศษ การเลือกรางมาตรฐานต่างประเทศจำเป็นต้องยืนยันมาตรฐานการดำเนินโครงการ เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการติดตั้งที่เกิดจากความขัดแย้งของมาตรฐาน

วัสดุหลักและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพทางกลของรางมาตรฐานแห่งชาติคืออะไร

วัสดุหลักของรางมาตรฐานแห่งชาติคือ U71Mn, 55Q, 50Mn และ Q235 และวัสดุที่แตกต่างกันจะปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานของสายการผลิตที่แตกต่างกัน U71Mn เป็นวัสดุหลักของรางหนักที่มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 880MPa ความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานความเมื่อยล้า เหมาะสำหรับ-รถไฟความเร็วสูงและ-สายหลักลากจูงหนัก. 55วัสดุ Q มีความเป็นพลาสติกและความต้านทานแรงดึงที่ดี มากกว่าหรือเท่ากับ 510MPa ใช้สำหรับเส้นทางสาขารถไฟธรรมดาและรางโรงงาน. 50วัสดุ Mn มีความแข็งสูงและทนต่อแรงกระแทกได้ดี เหมาะสำหรับการยก สถานการณ์รถไฟ และ Q235 มีต้นทุนที่ต่ำสำหรับรถไฟฟ้ารางเบา รางวัสดุทั้งหมดจะต้องไม่มีรอยแตกบนพื้นผิวและมีความแข็งของหัวรางสม่ำเสมอเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่

วัสดุทั่วไปของรางมาตรฐานต่างประเทศและลักษณะการปรับประสิทธิภาพมีอะไรบ้าง

วัสดุกระแสหลักของรางมาตรฐานต่างประเทศคือ 900A, 1100A และ R260 และตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพตรงตามข้อกำหนดการใช้รางรถไฟระหว่างประเทศ. 900วัสดุมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 900MPa เหมาะสำหรับราง UIC60 และตรงตามข้อกำหนดในการรับน้ำหนักของรถไฟความเร็วธรรมดาของยุโรป. 1100วัสดุมีความแข็งแรงสูงกว่าและทนต่อความล้าได้ดีเยี่ยม ใช้สำหรับรถไฟลากจูงหนัก-มาตรฐานต่างประเทศและ ส่วนเส้นทางความเร็วสูง- R260 เป็นวัสดุมาตรฐานยุโรปพิเศษที่มีความเป็นพลาสติกและความเหนียวที่สมดุล เหมาะสำหรับรางซีรีส์ BS มาตรฐานอังกฤษ วัสดุมาตรฐานต่างประเทศจำเป็นต้องผ่านการรับรองระดับสากลเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้งานร่วมกับอุปกรณ์เสริมรางรถไฟในท้องถิ่นได้ และหลีกเลี่ยงการแตกร้าวที่เกิดจากวัสดุไม่ตรงกัน

อะไรคือความแตกต่างหลักในการเลือกรางสำหรับสายความเร็วสูงและความเร็วต่ำ?

สายความเร็วสูง-ต้องการรางหนักมาตรฐานแห่งชาติ 60/75กก./ม. และรางมาตรฐานต่างประเทศ UIC60 ที่มีความแม่นยำพื้นผิวรางสูงและ-วัสดุที่มีความแข็งแรงสูง หัวรางความเร็วสูง-ดับแล้ว ความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น 3 เท่า ซึ่งสามารถต้านทานการกระแทกของล้อความถี่สูง-และลดการสึกหรอได้ สายความเร็วต่ำ-สามารถเลือกรางมาตรฐานแห่งชาติ 30-50กก./ม. และรางมาตรฐานต่างประเทศ UIC50 ที่มีความต้องการวัสดุปานกลางและประหยัดกว่า รางความเร็วต่ำ-ไม่ต้องการ-การดับความถี่สูง เพียงแต่ต้องเป็นไปตามโหลดพื้นฐานเท่านั้น และมาตรฐานความแม่นยำของพื้นผิวรางนั้นต่ำกว่ารางความเร็วสูง-เล็กน้อย หัวใจหลักของการคัดเลือกคือการกำหนดข้อกำหนดเฉพาะของรางและวัสดุตามความเร็วในการขับขี่และภาระของเพลา และห้าม-รางความเร็วต่ำเปลี่ยนรางความเร็วสูงโดยเด็ดขาด