เทคโนโลยีการรวมโมดูลาร์และโซลูชันการปรับการก่อสร้างอย่างรวดเร็วสำหรับระบบยึดราง

เทคโนโลยีการรวมโมดูลาร์และโซลูชันการปรับการก่อสร้างอย่างรวดเร็วสำหรับระบบยึดราง

อะไรคือส่วนประกอบหลักและข้อได้เปรียบทางเทคนิคของการบูรณาการแบบโมดูลาร์ของระบบยึดราง?

ส่วนประกอบหลักของการรวมโมดูลาร์ของระบบยึดรางประกอบด้วยโมดูลการทำงานสามโมดูล: โมดูลจับยึดราง โมดูลเชื่อมต่อสลีปเปอร์ และโมดูลลดบัฟเฟอร์ โมดูลจับยึดรางประกอบด้วยแถบยางยืด แผ่นดัน และสลักเกลียว ซึ่งทำหน้าที่จำกัดการเคลื่อนตัวของรางตามยาวและด้านข้าง โมดูลการเชื่อมต่อสลีปเปอร์ประกอบด้วยเดือยและส่วนประกอบยึดซึ่งรับผิดชอบในการเชื่อมต่อระบบยึดเข้ากับสลีปเปอร์อย่างมั่นคง โมดูลลดแรงสั่นสะเทือนประกอบด้วย-แผ่นรองใต้รางและแผ่นฐาน ซึ่งทำหน้าที่ดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือนของล้อ- โมดูลทั้งสามได้รับการ-ประกอบและทดสอบความแม่นยำ-ในโรงงานเพื่อสร้างหน่วยรวมที่ได้มาตรฐาน ซึ่งได้รับการยกและวางโดยตรงระหว่าง-การก่อสร้างที่ไซต์งาน ข้อได้เปรียบทางเทคนิคส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในสามด้าน: การปรับปรุงประสิทธิภาพการก่อสร้าง การรับประกันความแม่นยำในการติดตั้ง และการลดต้นทุนการบำรุงรักษา ประสิทธิภาพของการก่อสร้างแบบโมดูลาร์นั้นสูงกว่าการก่อสร้างแบบกระจัดกระจายแบบดั้งเดิมมากกว่า 60% และระยะทางในการวางเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-ในแต่ละวันสามารถสูงถึง 5 กม. ความเบี่ยงเบนที่แม่นยำของการประกอบล่วงหน้า-จากโรงงานสามารถควบคุมได้ภายใน ±0.2 มม. ซึ่งสูงกว่าความเบี่ยงเบน ±1 มม. ของการติดตั้งที่ไซต์งานมาก โครงสร้างโมดูลาร์อำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนส่วนประกอบแยกกัน และลดเวลาการบำรุงรักษาลงได้มากกว่า 50% โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนทั้งระบบ นอกจากนี้ การบูรณาการแบบโมดูลาร์ยังสามารถปรับให้เข้ากับประเภทสายการผลิตต่างๆ ได้อย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนโมดูลที่มีข้อกำหนดเฉพาะที่แตกต่างกัน ทำให้สามารถตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของ-รถไฟความเร็วสูง สายลากหนัก- และสาย{21}}ความเร็วธรรมดาได้

จุดกระบวนการและมาตรการควบคุมคุณภาพสำหรับ-การประกอบระบบยึดล่วงหน้าแบบโมดูลาร์มีอะไรบ้าง

จุดกระบวนการของการประกอบล่วงหน้าแบบโมดูลาร์-ของระบบยึดจะแบ่งออกเป็นสามส่วน ได้แก่ การปรับสภาพส่วนประกอบ การประกอบโมดูล และการตรวจสอบความแม่นยำ การเตรียมส่วนประกอบประกอบด้วยการทำความสะอาดพื้นผิวของแถบยางยืด สลักเกลียว แผ่นดัน และส่วนประกอบอื่นๆ การตรวจสอบการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน-เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบปราศจากสนิมและการเคลือบยังคงสภาพเดิม การตรวจสอบโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้-รางเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพการหน่วงเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ การประกอบโมดูลใช้อุปกรณ์จับยึดแบบพิเศษ และมีการติดตั้งโมดูลลดบัฟเฟอร์ โมดูลจับยึดราง และโมดูลเชื่อมต่อสลีปเปอร์ตามลำดับตามขนาดการวางตำแหน่งของแบบการออกแบบ ในระหว่างกระบวนการประกอบ ตำแหน่งสัมพัทธ์ของแต่ละส่วนประกอบจะถูกควบคุมอย่างเข้มงวด ค่าเบี่ยงเบนมุมการติดตั้งของแถบยางยืดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 องศา และระดับความพอดีระหว่างแผ่นดันและรางมากกว่าหรือเท่ากับ 95% ในลิงก์การตรวจสอบความแม่นยำ ใช้เครื่องมือวัดพิกัดสามมิติ-เพื่อตรวจจับความเบี่ยงเบนมิติโดยรวมของโมดูล ค่าเบี่ยงเบนระยะกึ่งกลางของโมดูลจับยึดรางน้อยกว่าหรือเท่ากับ ± 0.1 มม. และความเบี่ยงเบนตำแหน่งรูของโมดูลเชื่อมต่อสลีปเปอร์น้อยกว่าหรือเท่ากับ ± 0.2 มม. มีการทดสอบโหลดล่วงหน้าบนโมดูลเพื่อให้แน่ใจว่าแรงโก่งของแถบยางยืดถึงค่าการออกแบบ โดยมีแรงโก่งของแถบยางยืดของโมดูลรถไฟความเร็วสูง- มากกว่าหรือเท่ากับ 12kN และโมดูลลากหนัก- มากกว่าหรือเท่ากับ 18kN ในแง่ของมาตรการควบคุมคุณภาพ ให้สร้างระบบตรวจสอบย้อนกลับคุณภาพสำหรับการประกอบแบบโมดูลาร์ แต่ละโมดูลจะมีเครื่องหมายประจำตัวที่ไม่ซ้ำกัน ข้อมูลส่วนประกอบในการบันทึก พารามิเตอร์การประกอบ และข้อมูลการตรวจจับ กำหนดจุดควบคุมคุณภาพสำหรับกระบวนการสำคัญ ดำเนินการตรวจสอบ 100% ในกระบวนการ เช่น การทดสอบพรีโหลดและการตรวจจับความแม่นยำของมิติ โมดูลที่ไม่ผ่านการรับรองจะต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ทันที และควรทำการทดสอบทั้งชุด-ใหม่หลังการทำงานซ้ำจนกว่าจะผ่านการรับรองก่อนออกจากโรงงาน

อะไรคือจุดออกแบบที่แตกต่างของโมดูลระบบการยึดสำหรับไลน์ประเภทต่างๆ?

การออกแบบโมดูลระบบยึดที่แตกต่างกันสำหรับสายการผลิตประเภทต่างๆ จำเป็นต้องได้รับการปรับเปลี่ยนตามลักษณะการรับน้ำหนักและข้อกำหนดในการปฏิบัติงานของสายการผลิต โมดูลระบบยึดสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-ใช้การออกแบบน้ำหนักเบา-ความหน่วงสูง - ที่มีความแม่นยำสูง โมดูลลดแรงสั่นสะเทือนจะเลือก-โมดูลัสต่ำใต้-แผ่นรองรางที่มีโมดูลัสยืดหยุ่น 200-300MPa เพื่อปรับปรุงผลการสั่นสะเทือนและการลดเสียงรบกวน โมดูลจับยึดรางใช้แถบยางยืดต้านทานต่ำ-เพื่อลดความต้านทานตามยาวของรางและปรับให้เข้ากับข้อกำหนดการปฏิบัติงานความเร็วสูง-ของรถไฟความเร็วสูง น้ำหนักโดยรวมของโมดูลถูกควบคุมภายใน 20 กก. เพื่อการยกที่รวดเร็วและง่ายดาย โมดูลระบบยึดสำหรับสายลากจูงหนัก-ใช้การออกแบบที่มี-ความแข็งแกร่งสูง-ทนทานต่อแรงกระแทก และ-มีความเสถียรสูง โมดูลจับยึดรางใช้แถบยืดหยุ่นประเภท Ⅲ และแผ่นแรงดันที่หนาขึ้น โดยมีแรงโก่งของแถบยางยืดมากกว่าหรือเท่ากับ 18kN และความหนาของแผ่นดัน 18 มม. เพื่อปรับปรุงความต้านทานแรงกระแทกด้านข้าง โมดูลลดแรงสั่นสะเทือนจะเลือกแผ่นโพลียูรีเทนโมดูลัสสูง-ที่มีโมดูลัสยืดหยุ่น 400-600MPa ทำให้ประสิทธิภาพการหน่วงและความสามารถในการรับน้ำหนัก-สมดุลกัน โมดูลการเชื่อมต่อสลีปเปอร์ใช้การออกแบบโบลต์สองแถวเพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการเชื่อมต่อระหว่างโมดูลและสลีปเปอร์ โมดูลระบบยึดสำหรับสายความเร็วธรรมดา-ใช้การออกแบบที่ประหยัดและง่าย-ใน-การบำรุงรักษา โดยเลือก-แถบยืดหยุ่นประเภท Ⅰ และแผ่นยางธรรมชาติที่มีต้นทุนต่ำ พร้อมโครงสร้างโมดูลที่เรียบง่ายและลดจำนวนส่วนประกอบ ใช้การออกแบบส่วนต่อประสานที่ได้มาตรฐานเพื่ออำนวยความสะดวกใน-การเปลี่ยนและบำรุงรักษาไซต์อย่างรวดเร็ว การออกแบบที่แตกต่างยังต้องคำนึงถึงความต้องการของสภาพแวดล้อมพิเศษด้วย โมดูลสำหรับแนวอัลไพน์จำเป็นต้องเลือกวัสดุที่มีความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ- และโมดูลสำหรับแนวชายฝั่งจำเป็นต้องเสริมการป้องกันการกัดกร่อน- เพื่อให้มั่นใจถึงการบริการที่เสถียรของโมดูลในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง

เทคโนโลยีการก่อสร้างที่รวดเร็วและ-รูปแบบการปรับไซต์งานของระบบยึดแบบโมดูลาร์คืออะไร

เทคโนโลยีการก่อสร้างที่รวดเร็วของระบบยึดแบบโมดูลาร์แบ่งออกเป็นสามขั้นตอน: การปรับสภาพสลีปเปอร์ การยกและการวางโมดูล และการวางตำแหน่งและการยึดที่แม่นยำ การเตรียมสลีปเปอร์ล่วงหน้าเสร็จสิ้นแล้วที่-ไซต์งาน ซึ่งรวมถึงการกำหนดตำแหน่งสลีปเปอร์ การทำความสะอาดรูพุก และการปรับระดับพื้นผิวสลีปเปอร์ เพื่อให้แน่ใจว่าความเบี่ยงเบนของระยะห่างของสลีปเปอร์น้อยกว่าหรือเท่ากับ ±5 มม. และไม่มีเศษซากในรูพุก การยกและวางโมดูลใช้เครนตีนตะขาบขนาดเล็ก และใช้เครื่องกระจายแบบพิเศษในระหว่างการยกเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของโมดูล โมดูลจะถูกวางบนหมอนตามลำดับตามตำแหน่งการตั้งค่า- โดยมีช่องว่างระหว่างโมดูลเชื่อมต่อน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±0.5 มม. เพื่อให้มั่นใจถึงความราบรื่นของเส้น การวางตำแหน่งและการยึดที่แม่นยำใช้เครื่องมือกำหนดตำแหน่งเลเซอร์เพื่อปรับตำแหน่งด้านข้างและตามยาวของโมดูลโดยมีค่าเบี่ยงเบนระหว่างเส้นกึ่งกลางของโมดูลและเส้นกึ่งกลางของเส้นน้อยกว่าหรือเท่ากับ± 0.3 มม. ใช้ประแจควบคุมแรงบิด-เพื่อขันโบลต์ให้แน่น โดยใช้แรงบิดโบลต์ของเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-ที่ควบคุมที่ 550-600N·m และสายลากจูงหนัก-ที่ 800-900N·m เพื่อให้แน่ใจว่ามีการโหลดล่วงหน้าที่สม่ำเสมอ แผนการปรับตัวในสถานที่จะมีการปรับเปลี่ยนตามประเภทเตียงนอนที่แตกต่างกัน หมอนคอนกรีตถูกยึดเข้ากับโมดูลโดยตรงผ่านเดือยแหลม และจำเป็นต้องเพิ่มชิ้นส่วนเหล็กที่ฝังไว้เข้ากับหมอนไม้เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อมีความแข็งแรง สำหรับส่วนโค้งของเส้น จะใช้โมดูลเฉพาะเส้นโค้ง และมุมหนีบของโมดูลจะถูกปรับตามรัศมีเส้นโค้ง มุมจับยึดโมดูลของเส้นที่มีรัศมีโค้งเล็กเพิ่มขึ้นเป็น 5 องศาเพื่อให้แน่ใจว่ามีข้อจำกัดที่มั่นคงของราง หลังการก่อสร้าง จะมีการทดสอบความเรียบของเส้น และพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น เกจ ระดับ และความสูง จะถูกวัดโดยใช้เครื่องมือตรวจสอบรางเพื่อให้แน่ใจว่าทั้งหมดตรงตามมาตรฐานการทำงานของสายการผลิต

มาตรฐานการยอมรับและรูปแบบการจัดการวงจรชีวิตทั้งหมด-ของระบบยึดแบบโมดูลาร์มีอะไรบ้าง

มาตรฐานการยอมรับของระบบยึดแบบโมดูลาร์แบ่งออกเป็นสองขั้นตอน: การยอมรับจากโรงงานและ-การยอมรับที่ไซต์งาน ในขั้นตอนการยอมรับของโรงงาน ค่าเบี่ยงเบนความแม่นยำมิติของโมดูลน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±0.2 มม. ค่าเบี่ยงเบนแรงโก่งของแถบยางยืดน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±5% และเกรดการยึดเกาะของสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน- มากกว่าหรือเท่ากับ 1 มีการทดสอบความล้าบนโมดูล และโมดูลรถไฟความเร็วสูง-จะต้องผ่านรอบการบรรทุก 10 ล้านรอบโดยไม่มีความเสียหาย และโมดูลสำหรับลากของหนัก-ต้องผ่านรอบการบรรทุก 8 ล้านรอบโดยไม่มีความเสียหาย ในขั้นตอนการยอมรับไซต์- โมดูลความเบี่ยงเบนของระยะห่างของการวางโมดูลน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±5 มม. ส่วนเบี่ยงเบนของเส้นกึ่งกลางน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±0.3 มม. อัตราคุณสมบัติแรงบิดของสลักเกลียวมากกว่าหรือเท่ากับ 99% ส่วนเบี่ยงเบนมุมการติดตั้งของแถบยางยืดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 องศา ค่าเบี่ยงเบนของเกจวัดเส้นน้อยกว่าหรือเท่ากับ ± 2 มม. ส่วนเบี่ยงเบนของระดับน้อยกว่าหรือเท่ากับ ± 1 มม. ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงาน รูปแบบการจัดการวงจรชีวิตทั้งหมด-ใช้โมเดลการจัดการดิจิทัล การสร้างไฟล์อิเล็กทรอนิกส์ของโมดูล บันทึกข้อมูลการผลิต การติดตั้ง และการบำรุงรักษาของโมดูล โดยใช้เทคโนโลยี Internet of Things การฝังเซ็นเซอร์ในโมดูลเพื่อตรวจสอบ-แบบเรียลไทม์ถึงแรงโก่งของแถบยางยืดและการเปลี่ยนแปลงความเค้นของแผ่นแรงดัน และส่งสัญญาณแจ้งเตือนการบำรุงรักษาในเวลาที่ข้อมูลการตรวจสอบเกินค่าเตือนล่วงหน้า ในแง่ของการบำรุงรักษาตามปกติ จะมีการตรวจสอบโมดูลทุกๆ 6 เดือนสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-และทุกๆ 3 เดือนสำหรับเส้นทางลากจูงหนัก- เพื่อตรวจสอบการคลายตัวและการกัดกร่อนของโมดูล การทดสอบประสิทธิภาพของโมดูลจะดำเนินการทุกๆ 3 ปีเพื่อประเมินประสิทธิภาพการหน่วงและประสิทธิภาพการยึดของโมดูล โมดูลที่หมดอายุการใช้งานตามการออกแบบจะถูกเปลี่ยนโดยรวมเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของสายการผลิตมีความเสถียร-ในระยะยาว