การเลือกวัสดุและกระบวนการยึดของแหลมถนน

การเลือกวัสดุและกระบวนการยึดของแหลมถนน

• อะไรคือความแตกต่างระหว่างหนามสำหรับนอนคอนกรีตและหมอนนอนไม้?

คอนกรีตนอนใช้ spikes เกลียว (40mnb, แรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 900mpa), ที่ยึดด้วยสารกำมะถัน (ดึงออกมากกว่าหรือเท่ากับ 60kn) . หมึกไม้ใช้ spikes ธรรมดา (q235, แรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 375mpa) Spikes มีเกลียว helical (ระยะ 10 มม., 1 . ความสูง 5 มม.) สำหรับการล็อคเชิงกล; แหลมธรรมดามีเพลาที่เรียบและหัวเห็ด (เส้นผ่านศูนย์กลาง 30 มม.) เพื่อป้องกันการดึงออก

• "จุดก่อสร้างฤดูหนาว" สำหรับการยึดซัลเฟอร์คืออะไร?

ในฤดูหนาว (<5℃), sulfur anchoring requires: ① preheat sleeper holes to 30-40℃ (hot air gun); ② mix sulfur:cement:sand:paraffin=1:0.8:1.3:0.04, heat to 180-200℃ (slight smoke); ③ insulate with quilts for 2h after anchoring. A northeast project without preheating had average pull-out of 45kN, requiring full rework and ¥300,000 loss.

• "ความได้เปรียบในการรักษาอย่างรวดเร็ว" ของหนามแหลมเรซินคืออะไร?

ตัวยึดเรซิน (e . g ., methacrylate) รักษาน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 นาทีถึงแรงดึงออก 60kn ใน 1 ชั่วโมงที่ 20 องศาเหมาะสำหรับการซ่อมแซมฉุกเฉิน . ②แทรกสมอเรซิ่น (φ28มม. ยาว 150 มม.); ③หมุนสไปค์ไปด้านล่างและรอการบ่ม . การซ่อมแซมการยุบทางรถไฟโดยใช้ตัวยึดเรซิ่นคืนค่าการจราจรใน 30 นาทีประหยัด 4 ชั่วโมงกับการยึดซัลเฟอร์ .

• อะไรคือพื้นฐานสำหรับการเลือก "การเคลือบป้องกันการกัดกร่อน" สำหรับหนาม?

พื้นที่ชายฝั่งใช้การเคลือบสังกะสี-อลูมิเนียม (85% zn, 15% อัล), ผ่าน 1, 000- ชั่วโมงทดสอบเกลือเกลือ . ภูเขาชื้นใช้การเคลือบผงอีพอกซี (80-100 μmความหนา) . รถไฟชายฝั่งฟูจิอันแทนที่สไปค์ชุบสังกะสีที่เป็นสนิม 40% ด้วยการเคลือบสังกะสี-อลูมิเนียมประหยัดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา 60% แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า 20% .

• สไปค์ "ความเบ้" ส่งผลกระทบต่อแทร็กได้อย่างไร?

ความเบ้สไปค์ควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 องศา (มุมจากการนอนหลับตั้งฉาก) . เกินสาเหตุนี้: ①การกระจัดด้านข้างของรางมากกว่าหรือเท่ากับ 2 มม.; ②การลดแรงดึงออก 15%; ③การติดตั้งตัวยึดที่ยากลำบาก . สถานที่ก่อสร้างที่มีความเบ้ 3 องศาล้มเหลวการตรวจสอบมาตรวัดแทร็กที่ล้มเหลวเกิดขึ้น¥ 180, 000 ในค่าใช้จ่ายในการจัดตั้งใหม่ . ใช้ตำแหน่งสไปค์