คุณสมบัติของวัสดุและการเลือกแผ่นรองรถไฟ
- วัสดุทั่วไปของ Under - แผ่นรถไฟคืออะไรและคุณลักษณะของพวกเขาคืออะไร?
วัสดุทั่วไป ได้แก่ ยางโพลียูรีเทนและโพลีโพรพีลีนดัดแปลง แผ่นรองยางมีความยืดหยุ่นที่ดีสามารถดูดซับการสั่นสะเทือนของรถไฟลดเสียงรบกวนและมีต้นทุนต่ำ แต่ความต้านทานอุณหภูมิ - สูงและความต้านทานต่อวัยสูง พวกเขาง่ายต่อการแข็งตัวและแตกในสภาพแวดล้อมอุณหภูมิสูง - โดยมีอายุการใช้งานโดยทั่วไป 3 - 5 ปี แผ่นรองยูรีเทนมีความยืดหยุ่นปานกลางและความต้านทานการสึกหรอความต้านทานต่อริ้วรอยและความต้านทานการกัดกร่อนนั้นดีกว่าแผ่นยาง พวกเขาสามารถรับน้ำหนักได้มากโดยมีอายุการใช้งานสูงถึง 5 - 8 ปีและเหมาะสำหรับการรถไฟหนัก - ทางรถไฟลากและสูง - ทางรถไฟความเร็ว แต่ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง แผ่นโพลีโพรพีลีนดัดแปลงมีความแข็งแกร่งสูงความยืดหยุ่นต่ำความต้านทานการสึกหรอทั่วไปและความต้านทานต่อสภาพอากาศราคาต่ำและเหมาะสำหรับสาขารถไฟธรรมดาและสายชั่วคราวที่มีความต้องการการดูดซับแรงกระแทกต่ำโดยมีอายุการใช้งานประมาณ 2 - 4 ปี
- อะไรคือความแตกต่างของข้อกำหนดความยืดหยุ่นสำหรับภายใต้ - แผ่นรถไฟในประเภทแทร็กที่แตกต่างกัน (เช่นรถไฟธรรมดาสูง - รถไฟความเร็ว, หนัก - ทางรถไฟลาก)?
รถไฟธรรมดามีข้อกำหนดด้านความยืดหยุ่นปานกลางและแผ่นยางที่มีโมดูลัสยืดหยุ่นของ 80 - 120 MPA สามารถเลือกได้ซึ่งสามารถเลือกได้ตามความต้องการการดูดซับแรงกระแทกขั้นพื้นฐานและให้แน่ใจว่าการทำงานของรถไฟราบรื่น สูง - ทางรถไฟความเร็วมีข้อกำหนดความยืดหยุ่นสูงและสูง - แผ่นความยืดหยุ่น (เช่นแผ่นโพลียูรีเทนหรือสูง - แผ่นยางยืดหยุ่น) ด้วยความยืดหยุ่น 40 - 80 ล้อ - ผลกระทบทางรถไฟและปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร เนื่องจากโหลดขนาดใหญ่ของรถไฟขนาดใหญ่ - ทางรถไฟลากข้อกำหนดสำหรับความยืดหยุ่นของแผ่นความยืดหยุ่นและความสามารถในการรับแบริ่งจะต้องมีความสมดุล โดยปกติแล้วแผ่นโพลียูรีเทนที่มีโมดูลัสยืดหยุ่นของ 100 - 150 MPA ถูกเลือกซึ่งไม่เพียง แต่สามารถให้ระดับความยืดหยุ่นในระดับหนึ่ง แต่ยังมีภาระขนาดใหญ่และหลีกเลี่ยงการเสียรูปมากเกินไปของแผ่นอิเล็กโทรด
- จะกำหนดความหนาของแผ่นรถไฟใต้ - ได้อย่างไรและผลกระทบของความหนาหรือบางเกินไปคืออะไร?
ต้องมีการกำหนดความหนาของแผ่นรถไฟใต้ -} ตามข้อกำหนดความแข็งของการออกแบบแทร็กและข้อกำหนดการดูดซับแรงกระแทก ความหนาของแผ่นสำหรับรถไฟธรรมดาโดยทั่วไป 6 - 10 mm ที่สูง -} ทางรถไฟคือ 10 - 15 mm และสำหรับหนัก - รถไฟลากคือ 8 - 12 mm แผ่นหนาเกินไปจะลดความแข็งของแทร็กส่งผลให้การทรุดตัวของเส้นทางมากเกินไปเมื่อรถไฟผ่านไปส่งผลกระทบต่อมาตรวัดและความแม่นยำในแนวนอนและการเสียรูปแทร็กที่รุนแรงขึ้น แผ่นบางเกินไปจะส่งผลให้เกิดความยืดหยุ่นไม่เพียงพอไม่สามารถดูดซับการสั่นสะเทือนและผลกระทบได้อย่างมีประสิทธิภาพและภาระจะถูกส่งโดยตรงไปยังเครื่องนอนและบัลลาสต์เร่งการสึกหรอของผู้นอนหลับบัลลาสต์และรางและทำให้อายุการใช้งานของส่วนประกอบติดตามสั้นลง
- วิธีเลือกวัสดุของแผ่นรถไฟใต้ - ในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน?
ในพื้นที่สูง - อุณหภูมิและพื้นที่ฝนตกแผ่นโพลียูรีเทนที่มีความต้านทานอุณหภูมิสูง - สูงความต้านทานต่อริ้วรอยและความต้านทานน้ำควรเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อแผ่นยางเนื่องจากสูง - อุณหภูมิสูงและน้ำฝน ในพื้นที่เย็นควรเลือกแผ่นรองที่มีความยืดหยุ่นต่ำ -} ความยืดหยุ่นของอุณหภูมิเช่นแผ่นยางที่เพิ่มเข้ามาด้วยสารป้องกันการแข็งตัวหรือเย็น - แผ่นโพลียูรีเทนที่ทนได้ ในพื้นที่ที่แห้งและมีฝนตกน้อยกว่าข้อกำหนดสำหรับความต้านทานต่อสภาพอากาศของแผ่นต่ำและต่ำและต่ำ - แผ่นยางราคาหรือแผ่นโพลีโพรพีลีนที่ดัดแปลงได้สามารถเลือกได้เพื่อตอบสนองความต้องการการใช้งานในขณะที่ควบคุมค่าใช้จ่าย
- จะตัดสินได้อย่างไรว่าต้องเปลี่ยนแผ่นรถไฟใต้ดินภายใต้ - ผ่านการตรวจสอบรายวันหรือไม่?
การตรวจสอบรายวันมุ่งเน้นไปที่การสึกหรอการเสียรูปอายุและความเสียหายของแผ่น หากพื้นผิวของแผ่นมีการสึกหรออย่างรุนแรงความหนาจะลดลงมากกว่า 30% ของความหนาดั้งเดิมหรือรอยแตกและการแตกหักที่เห็นได้ชัดเกิดขึ้นและไม่สามารถให้ความยืดหยุ่นและการสนับสนุนที่เพียงพอ หากแผ่นรองมีอายุมากเช่นแผ่นยางกลายเป็นเรื่องยากและสูญเสียความยืดหยุ่นและแผ่นโพลียูรีเทนกลายเป็นผงมันก็ต้องถูกแทนที่ในเวลา ตรวจสอบสถานการณ์ที่เหมาะสมระหว่างแผ่นและรางนอน หากแผ่นรองถูกแทนที่หรือว่างเปล่าส่งผลกระทบต่อความยืดหยุ่นและความเสถียรของแทร็กจะต้องมีการปรับหรือเปลี่ยนใหม่ ในเวลาเดียวกันเมื่อรวมกับอายุการใช้งานของแผ่นรองหลังจากถึงอายุการใช้งานการออกแบบแม้ว่าจะไม่มีความเสียหายที่เห็นได้ชัดในลักษณะที่ปรากฏแนะนำให้แทนที่เพื่อหลีกเลี่ยงการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพที่อาจเกิดขึ้นทำให้เกิดปัญหาการติดตาม