ความแตกต่างของวัสดุระหว่างมาตรฐานระดับชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศ

ความแตกต่างของวัสดุระหว่างมาตรฐานระดับชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศ

• วัสดุทั่วไปสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติคืออะไร?

วัสดุทั่วไปสำหรับรางมาตรฐานระดับชาติคือ U71MN, U75V, ฯลฯ U71MN มีเนื้อหาคาร์บอนประมาณ 0. 65%-0. 76%และเนื้อหาแมงกานีส 1.1 0%{{9} U75V มีเนื้อหาคาร์บอนที่ 0. 7 0%-0. 80%และเนื้อหาวานาเดียม 0.04%-0. 12% ผ่านการผสมไมโครความแข็งแรงและความต้านทานการสึกหรอของมันจะดีขึ้นเหมาะสำหรับรถไฟสายหนักและทางรถไฟความเร็วสูง องค์ประกอบทางเคมีของมันจะต้องได้รับการควบคุมอย่างเคร่งครัดเช่นปริมาณฟอสฟอรัสน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.030% และปริมาณกำมะถันน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.030% เพื่อให้มั่นใจว่ามีประสิทธิภาพ

• อะไรคือลักษณะของวัสดุทั่วไปสำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศ?

ราง UIC มาตรฐานยุโรปมักใช้วัสดุ S355JR โดยมีความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 355mpa และปริมาณคาร์บอนที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 22%มีความสามารถในการเชื่อมได้ดีเหมาะสำหรับเครือข่ายรถไฟยุโรป American Standard Arema Rails มีวัสดุเช่น AAR M102 เกรด 115 โดยมีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 790MPa โดยเน้นความต้านทานความเหนื่อยล้า ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพอัตราส่วนโลหะผสมมันจะปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมการทำงานทางรถไฟที่ซับซ้อนในสหรัฐอเมริกาเช่นโหลดเพลาขนาดใหญ่และการขนส่งทางไกล

• ความแตกต่างของวัสดุมีผลต่อความแข็งแรงของรางอย่างไร?

ความต้านทานแรงดึงของราง U75V มาตรฐานระดับชาติสามารถเข้าถึงได้สูงกว่า 980mpa สูงกว่า 510-680 MPa ของ S355JR มาตรฐานยุโรปซึ่งสามารถทนต่อการโหลดล้อและลดการเสียรูปในการขนส่งหนัก American Standard AAR M102 เกรด 115 รางเนื่องจากลักษณะความแข็งแรงสูงของพวกเขามีอายุการใช้งานความเหนื่อยล้า 20% -30% สูงกว่ามาตรฐานระดับชาติ U71MN ภายใต้การโหลดวัฏจักรระยะยาวเหมาะสำหรับสภาพรถไฟที่มีการเริ่มต้นและหยุดบ่อยและโหลดขนาดใหญ่

• กระบวนการเชื่อมที่แตกต่างกันสำหรับรางของวัสดุที่แตกต่างกันคืออะไร?

National Standard U71MN Rails มักใช้การเชื่อมก้นแฟลชโดยมีการควบคุมอุณหภูมิการอุ่นที่ 800-900 ระดับและความดันที่น่าพอใจที่ 100-120 MPa เพื่อให้แน่ใจว่าความแข็งแรงของรอยเชื่อมนั้นเทียบเท่ากับโลหะฐาน S355JR มาตรฐานยุโรปเนื่องจากความสามารถในการเชื่อมที่ดีสามารถใช้การเชื่อมแรงดันแก๊สที่สะดวกยิ่งขึ้นด้วยอุณหภูมิการเชื่อมที่ 1200-1300 ระดับและการทำงานที่ค่อนข้างยืดหยุ่น American Standard AAR M102 เกรด 115 ต้องใช้วัสดุการเชื่อมพิเศษเช่นขั้วไฟฟ้าที่มีนิกเกิลและโมลิบดีนัมเพื่อให้แน่ใจว่าความเหนียวและความแข็งแรงของการเชื่อมต่อรอยเชื่อม

• การเลือกวัสดุปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมการทำงานทางรถไฟที่แตกต่างกันอย่างไร

ในพื้นที่อุณหภูมิสูงเช่นทางรถไฟทะเลทรายวัสดุรถไฟที่ทนความร้อนมาตรฐานแห่งชาติที่มีโครเมียมและโมลิบดีนัมสามารถป้องกันการเสียรูปที่เกิดจากการขยายตัวทางความร้อนและการหดตัว ในพื้นที่เย็นวัสดุทางรถไฟมาตรฐานต่างประเทศที่มีความเหนียวอุณหภูมิต่ำที่มีนิกเกิลสามารถหลีกเลี่ยงการแตกหักของรางที่เปราะบางและปรับปรุงความปลอดภัย ในพื้นที่ชายฝั่งเนื่องจากความชื้นและความเค็มสูงมาตรฐานระดับชาติสแตนเลสสตีลที่ทนต่อการกัดกร่อนจะต้องได้รับการคัดเลือกเพื่อยืดอายุการใช้งาน