จับคู่พารามิเตอร์ยืดหยุ่นของแผ่นรถไฟกับความแข็งแทร็ก
- พารามิเตอร์ยืดหยุ่นหลักของแผ่นรองรถไฟคืออะไร?
พารามิเตอร์ยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้รถไฟส่วนใหญ่รวมถึงความแข็งคงที่ความแข็งแบบไดนามิกโมดูลัสยืดหยุ่นและอัตราการตอบสนอง ความแข็งแบบคงที่หมายถึงความแข็งของแผ่นรองภายใต้โหลดคงที่ซึ่งมีผลต่อการเสียรูปแบบคงที่ของแทร็ก; ความแข็งแบบไดนามิกสะท้อนให้เห็นถึงลักษณะความแข็งภายใต้โหลดแบบไดนามิกซึ่งเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการตอบสนองการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานรถไฟ โมดูลัสยืดหยุ่นเป็นตัวบ่งชี้ในการวัดความสามารถในการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของวัสดุ อัตราการตอบสนองบ่งชี้ถึงความสามารถของแผ่นที่จะกลับสู่สถานะเดิมหลังจากโหลดและอัตราการตอบสนองที่สูงขึ้นจะยิ่งรักษาความยืดหยุ่นได้ดีขึ้น
- ข้อกำหนดสำหรับพารามิเตอร์ยืดหยุ่นของแผ่นรองรถไฟสำหรับประเภทแทร็กที่แตกต่างกันคืออะไร?
ทางรถไฟความเร็วสูงต้องการแผ่นรองใต้รถไฟที่มีความแข็งคงที่ต่ำ (โดยทั่วไป 40-60kN/mM) และลักษณะที่ดีแบบไดนามิกและอัตราส่วนของความแข็งแบบไดนามิกต่อความแข็งคงที่ควรน้อยกว่า 1.3 เพื่อลดการสั่นสะเทือนของรถไฟและเสียงรบกวน รถไฟสายหนักต้องการความแข็งคงที่สูงกว่า (80-120kN/mm) เพื่อรับภาระขนาดใหญ่และความแข็งแบบไดนามิกควรมีความเสถียรเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นพ้อง; รถไฟธรรมดามีข้อกำหนดที่ค่อนข้างหลวมสำหรับพารามิเตอร์ยืดหยุ่นและความแข็งแบบคงที่สามารถอยู่ระหว่าง 60-100kn/mM เพื่อตอบสนองการดูดซับแรงกระแทกขั้นพื้นฐานและความต้องการแบริ่ง
- ปัญหาอะไรจะเกิดจากพารามิเตอร์ยืดหยุ่นที่ไม่ตรงกันของแผ่นรองใต้รถไฟ?
หากความยืดหยุ่นของแผ่นมีความแข็งแรงเกินไป (ความแข็งคงที่เล็กเกินไป) มันจะทำให้เกิดการทรุดตัวของแทร็กมากเกินไปนำไปสู่การเปลี่ยนรูปทางรถไฟส่งผลกระทบต่อความราบรื่นของรถไฟและเพิ่มความเครียดและการสึกหรอของบัลลาสต์ ความยืดหยุ่นไม่เพียงพอ (ความแข็งคงที่ขนาดใหญ่เกินไป) ไม่สามารถดูดซับการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพและภาระรถไฟจะถูกส่งโดยตรงไปยังหมอนและบัลลาสต์เร่งความเสียหายของความเหนื่อยล้าของโครงสร้างแทร็กและเพิ่มแรงกระแทกล้อ
- วิธีทดสอบพารามิเตอร์ยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้รถไฟ?
เมื่อทำการทดสอบความแข็งแบบคงที่เครื่องทดสอบความดันจะถูกใช้เพื่อใช้โหลดแบบคงที่อย่างช้าๆกับแผ่นบันทึกการเสียรูปที่สอดคล้องกันและคำนวณความแข็งแบบคงที่ การทดสอบความแข็งแบบไดนามิกใช้เครื่องทดสอบความล้าแบบไดนามิกเพื่อใช้โหลดสลับที่ความถี่ที่แน่นอน (เช่น 10-20Hz) วัดการเสียรูปภายใต้โหลดที่แตกต่างกันและรับความแข็งแบบไดนามิก โมดูลัสยืดหยุ่นสามารถคำนวณได้ตามอัตราส่วนของความเครียดต่อความเครียดผ่านการทดสอบแรงดึงของวัสดุหรือการบีบอัด การทดสอบอัตราการรีบาวด์คือการบีบอัดแผ่นให้กับการเสียรูปที่ระบุให้เก็บไว้เป็นระยะเวลาหนึ่งจากนั้นขนถ่ายวัดการเสียรูปหลังการกู้คืนและคำนวณอัตราการตอบสนอง
- วิธีปรับพารามิเตอร์ยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้รถไฟตามความแข็งของแทร็ก?
เมื่อความแข็งแทร็กมีขนาดใหญ่ (เช่นเตียงติดตามเสาหินคอนกรีต) ควรเลือกแผ่นรองที่มีความยืดหยุ่นที่ดีกว่า เมื่อความแข็งของแทร็กมีขนาดเล็ก (เช่นเตียงบัลลาสต์) แผ่นที่มีความยืดหยุ่นต่ำกว่า (ความแข็งคงที่ขนาดใหญ่) เช่นแผ่นโพลียูรีเทนควรใช้เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรูปแบบมากเกินไป สำหรับส่วนแทร็กที่มีความแข็งไม่สม่ำเสมอการปรับในท้องถิ่นสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนแผ่นรองด้วยพารามิเตอร์ยืดหยุ่นที่แตกต่างกันเพื่อให้ความแข็งของแทร็กมีแนวโน้มที่จะสม่ำเสมอและให้แน่ใจว่าการทำงานของรถไฟราบรื่น