คุณสมบัติยืดหยุ่นของแผ่นรองรถไฟและการดูดซับการสั่นสะเทือนแบบติดตาม

คุณสมบัติยืดหยุ่นของแผ่นรองรถไฟและการดูดซับการสั่นสะเทือนแบบติดตาม

• พารามิเตอร์หลักของคุณสมบัติยืดหยุ่นของแผ่นรองรถไฟคืออะไร?

พารามิเตอร์หลัก ได้แก่ โมดูลัสยืดหยุ่นความแข็งแบบคงที่ความแข็งแบบไดนามิกและอัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ โมดูลัสยืดหยุ่นสะท้อนให้เห็นถึงความสามารถของวัสดุในการต้านทานการเสียรูป โมดูลัสยืดหยุ่นต่ำแสดงถึงความยืดหยุ่นที่ดีขึ้น ความแข็งแบบคงที่คืออัตราส่วนของความเครียดต่อความเครียดภายใต้ภาระคงที่ ความแข็งคงที่ต่ำกว่าส่งผลให้การสั่นสะเทือนการสั่นสะเทือนดีขึ้น ความแข็งแบบไดนามิกสะท้อนให้เห็นถึงลักษณะการเสียรูปภายใต้โหลดแบบไดนามิก ความแข็งแบบไดนามิกที่ต่ำกว่าบ่งบอกถึงการหน่วงการสั่นสะเทือนแบบไดนามิกที่ดีขึ้น อัตราส่วนการหน่วงที่สูงขึ้นบ่งชี้ถึงความสามารถในการดูดซับพลังงานที่มากขึ้นและการหน่วงการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้น

• แผ่นที่มีคุณสมบัติยืดหยุ่นแตกต่างกันอย่างไรในประสิทธิภาพของพวกเขาในการทำให้หมาด ๆ

แผ่นรองความยืดหยุ่นสูง (เช่นแผ่นยาง) มีโมดูลัสยืดหยุ่นต่ำและความแข็งคงที่ต่ำดูดซับการสั่นสะเทือนของรถไฟและลดเสียงรบกวน พวกเขาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งทางรถไฟในเมืองและสามารถลดเสียงรบกวนได้ 5-10 เดซิเบล แผ่นรองความยืดหยุ่นต่ำ (เช่นแผ่นพลาสติกแข็ง) มีความยืดหยุ่นที่ไม่ดีและการหน่วงการสั่นสะเทือนที่อ่อนแอ แต่มีความสามารถในการรับน้ำหนักสูงและเหมาะสำหรับการรถไฟหนักซึ่งสามารถลดการเสียรูปแผ่นได้มากเกินไป

• คุณสมบัติยืดหยุ่นของแผ่นรองรถไฟจะถูกเลือกตามความเร็วรถไฟได้อย่างไร?

รถไฟความเร็วสูงมีความถี่การสั่นสะเทือนสูงในระหว่างการทำงานซึ่งต้องใช้แผ่นรองที่มีความแข็งแบบไดนามิกต่ำและอัตราส่วนการหน่วงสูง ตัวอย่างเช่นแผ่นยางที่มีโมดูลัสยืดหยุ่น 30-50 MPa เหมาะสำหรับการดูดซับการสั่นสะเทือนความถี่สูงและปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ รถไฟความเร็วต่ำมีความถี่การสั่นสะเทือนต่ำซึ่งต้องการความต้องการความยืดหยุ่นของแผ่นรองค่อนข้างต่ำ แผ่นรองที่มีความแข็งคงที่สูงขึ้นเล็กน้อยเช่นแผ่นพลาสติกสามารถใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการหน่วงการสั่นสะเทือนขั้นพื้นฐานในขณะที่ลดต้นทุน

• คุณสมบัติยืดหยุ่นของแผ่น subrail เปลี่ยนไปอย่างไรเมื่อเวลาผ่านไป?

หลังจากการใช้งานในระยะยาวแผ่นรองจะประสบกับการสูญเสียความยืดหยุ่นเนื่องจากความชราของวัสดุและความเหนื่อยล้า สิ่งนี้จะเพิ่มโมดูลัสยืดหยุ่นความแข็งแบบคงที่และแบบไดนามิกและลดผลกระทบการหน่วงการสั่นสะเทือน ตัวอย่างเช่นหลังจากใช้งาน 3-5 ปีความยืดหยุ่นของแผ่นยางอาจลดลง 20%-30%ซึ่งนำไปสู่การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมเช่นอุณหภูมิสูงและรังสีอัลตราไวโอเลตสามารถเร่งการสูญเสียที่ยืดหยุ่นและลดอายุการใช้งานของแผ่น

• ฉันจะตรวจสอบได้อย่างไรว่าคุณสมบัติที่ยืดหยุ่นของแผ่น subrail เป็นไปตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานได้อย่างไร

ใช้เครื่องทดสอบวัสดุเพื่อทดสอบโมดูลัสยืดหยุ่นและความแข็งคงที่ ใช้โหลดคงที่ที่แตกต่างกันวัดการเสียรูปและคำนวณพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้อง ใช้อุปกรณ์ทดสอบแบบไดนามิกเพื่อตรวจสอบความแข็งแบบไดนามิกและอัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ จำลองการโหลดแบบไดนามิกของรถไฟและวิเคราะห์ลักษณะการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือน ทดสอบแทร็กสำหรับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนเป็นประจำ หากระดับการสั่นสะเทือนหรือระดับเสียงเกินมาตรฐานคุณสมบัติยืดหยุ่นของแผ่นอาจไม่ตรงตามข้อกำหนดและต้องเปลี่ยน