การจับคู่ตรรกะของคลิปสปริงและระบบสปริง

การจับคู่ตรรกะของคลิปสปริงและระบบสปริง

ⅰความแตกต่างพื้นฐานระหว่างคลิปยืดหยุ่น Type I และ Type II คืออะไร?

คลิปยืดหยุ่นประเภทที่ 1 คือ "Ω"-รูปทรงทำจากเหล็กสปริง 60Si2MN ที่มีแรงหนีบมากกว่าหรือเท่ากับ 8kn เหมาะสำหรับราง 50 กิโลกรัม/ม. . ประเภท II เป็นรุ่นที่ได้รับการอัพเกรดด้วย 55SI2MN (φ13mmสำหรับ Type I VS φ14mmสำหรับ Type II) และมุมยึดหาง (45 องศาเทียบกับ 30 องศา) . Type II มีความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าที่ดีกว่า 30% เหมาะสำหรับเมนไลน์ที่ยุ่ง .}}

ⅱจะแลกเปลี่ยนคลิปยืดหยุ่นของยุโรป SKL15 กับคลิปจีนได้อย่างไร?

คลิป SKL15 ใช้สำหรับราง UIC60 ด้วยแรงหนีบของ 12-16 kn, ต้องใช้ wj -8 ตัวยึด . เมื่อเปลี่ยนด้วยคลิปจีน ใช้คลิป Type III (Boltless) สำหรับแทร็กแบบยุโรปทำให้เกิดความล้มเหลวในการติดตั้งและ A ¥ 200, 000 การสูญเสีย .}

ⅲเหตุใดรถไฟชิงไห่ทิเบตจึงใช้คลิปลดความยืดหยุ่นแบบต่อต้านริ้วรอย?

ที่ระดับความสูงสูงที่มีรังสี UV ที่แข็งแกร่งคลิปธรรมดาจะต้องทนทุกข์ทรมานกับแผ่นยางและการแตก . คลิปต่อต้านริ้วรอยใช้การห่อยาง EPDM โดยมีความต้านทานต่อสภาพอากาศจาก -40 องศาถึง 80 องศาและการตรวจสอบของนิกเกิล การทดสอบความชราทำให้น้อยกว่าหรือเท่ากับ 15% การหนีบการสลายตัวและไม่มีรอยแตกยาง .

ⅳการทดสอบ "ความเหนื่อยล้า" ของคลิปยืดหยุ่นเป็นอย่างไร?

ทดสอบด้วยการโหลด 8 ล้านรอบ (3KN ~ 12KN) บนเครื่องทดสอบความเมื่อยล้า . หลังจากการทดสอบคลิปจะต้องไม่แตกโดยมีการเสียรูปตกค้างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. . ชุดของคลิปที่ถูกส่งออกมา 2 ล้านรอบ กระบวนการแบ่งเบาเพื่อกำจัดความเครียดภายใน .

ⅴเหตุใด "ประสิทธิภาพของฉนวน" ของระบบยึดจึงมีความสำคัญในโครงการรถไฟใต้ดิน?

กระแสเมโทรเรย์สามารถกัดกร่อนโครงสร้างแทร็กได้ดังนั้นตัวยึดจึงต้องมีฉนวน (ความต้านทานมากกว่าหรือเท่ากับ 10^8Ω) . ใช้บล็อกเกจวัด (ไนลอน 66 + ไฟเบอร์กลาส) และแผ่นยางที่เกิดขึ้น การกัดกร่อนเพิ่มค่าบำรุงรักษา 40%. ใช้ megohmmeter เพื่อทดสอบฉนวนในแต่ละจุดระหว่างการติดตั้ง .