ระบบยึดราง KPO: ส่วนประกอบและฟังก์ชัน

ระบบ KPO คืออะไร

KPO เป็นระบบยึดรางแบบยืดหยุ่น โดยยึดรางด้วยแคลมป์สปริงแบบโค้งกดลงบนตีนผีของราง โดยมีแคลมป์ยึดด้วยหมุดสกรูหรือสลักเกลียวที่ติดกับราง เป็นการออกแบบสำหรับผู้ใหญ่ที่ใช้อย่างกว้างขวางบนเครือข่ายขนาด 1520 มม. และในโครงการรถไฟส่งออกตามแนวทางปฏิบัติของ CIS และเหมาะกับทั้งไม้หมอน โดยที่เดือยของสกรูถูกผลักเข้าไปในหมอนโดยตรง และไม้หมอนคอนกรีต ซึ่งเดือยของสกรูประกอบเดือยพลาสติกที่หล่อเข้าไปในหมอน โปรไฟล์รางที่ยึดโดยทั่วไปคือส่วน R50 และ R65 ของระบบ CIS ซึ่งพบได้ในสายอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ในหลายภูมิภาคเช่นกัน คุณค่าของระบบ KPO สำหรับวิศวกรซ่อมบำรุงหรือจัดซื้อคือความเรียบง่าย: มีชิ้นส่วนเพียงไม่กี่ชิ้น-แคลมป์ที่ถอดเปลี่ยนได้ในภาคสนาม และไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษใดๆ นอกเหนือจากตัวขับเดือยแหลมและประแจทอร์คมาตรฐาน บทความนี้ครอบคลุมถึงชุดส่วนประกอบ ฟังก์ชันของแต่ละชิ้นส่วน ชื่อที่ใช้ในแค็ตตาล็อกซัพพลายเออร์ และจุดติดตั้งและการตรวจสอบที่ทำให้ระบบทำงานต่อไป

ชุดส่วนประกอบของชุดยึดหนึ่งชุด

ชุดยึด KPO ครบชุดหนึ่งชุดประกอบด้วยหกองค์ประกอบ ตารางด้านล่างนี้แสดงรายการพร้อมกับการกำหนดที่ใช้กันทั่วไปในเอกสารทางการค้า

รูปแบบของแคลมป์และความยาวของสไปค์ที่แน่นอนจะถูกเลือกตามโปรไฟล์รางและประเภทสลีปเปอร์ ดังนั้นการกำหนดข้างต้นจึงเป็นตัวระบุแค็ตตาล็อกแทนที่จะเป็นขนาดสากล การเขียนแบบโครงการจะกำหนดตัวแปร วัสดุ และขนาดเฉพาะเสมอ

ฟังก์ชั่นของแต่ละองค์ประกอบ

แคลมป์ KPO เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบ มันถูกกดลงบนตีนผีรถไฟและเคลื่อนตัวเข้าสู่ตำแหน่งการทำงาน ทำให้เกิดแรงกดที่ปลายรถซึ่งยึดรางไว้ในขณะที่ควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวตั้งใต้ล้อได้ น้ำหนักส่วนปลายเป็นพารามิเตอร์ที่ใช้วัดในการบำรุงรักษา: หากต่ำกว่าค่าของระบบ รางจะสูญเสียการยึด- และการยึดทั้งหมดจะทำงานเป็นระบบที่เข้มงวด หมุดเกลียวคือจุดยึด: บนหมอนไม้ จะมีการขันและขันให้แน่นเข้ากับหมอนโดยตรง และบนหมอนคอนกรีตจะสอดเข้าไปในเดือยพลาสติก เดือยรางซึ่งปกติจะขึ้นรูปจากพลาสติกเสริมแรง เช่น ไนลอนหรือ HDPE จะถูกหล่อเข้าไปในหมอนคอนกรีตเพื่อรับเดือยแหลม ช่วยปกป้องคอนกรีตจากแรงดันที่ขัดขวาง ให้ความสามารถในการยึดเกลียว-สำหรับการขันแน่นซ้ำๆ และเพิ่มความยืดหยุ่นในการเชื่อมต่อในปริมาณที่ควบคุมได้ ชุดโบลต์ น็อต และแหวนรองจะใช้ในกรณีที่รูปทรงของแคลมป์หรือแบบสลีปเปอร์ต้องใช้การขันน็อตของขาแคลมป์หรือเพลต แผ่นรองรางตั้งอยู่ระหว่างฐานรางและเพลทหรือเบาะนั่งแบบมีเบาะรองนั่ง ช่วยลดการกระแทกของราง-ล้อความถี่สูง- กระจายน้ำหนักไปทั่วเบาะนั่ง และแยกรางด้วยไฟฟ้าจากเบาะนอนที่ใช้วงจรรางรถไฟ แผ่นยึดจะกระจายน้ำหนักของล้อไปบนพื้นที่สลีปเปอร์ที่กว้างขึ้น ป้องกันไม่ให้รางตัดเป็นหมอนไม้ และจัดให้มีไหล่ระบุตำแหน่งที่ยึดรางไว้เพื่อวัด

วัสดุและการป้องกัน

แคลมป์ KPO ผลิตจากเหล็กสปริงชุบแข็ง ซึ่งโดยทั่วไปคือเหล็กสปริงแมงกานีสซิลิคอน-ในตระกูลเกรด GB/T 1222 เช่น 60Si2MnA ผ่านการชุบแข็งและอบคืนตัวเพื่อให้รับภาระที่นิ้วเท้าและอายุการใช้งานตามความล้าที่ต้องการ เดือยของสกรูเป็นเหล็กกล้าคาร์บอนหรือโลหะผสมที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด ป้องกันการกัดกร่อนโดยการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-ตามมาตรฐาน ISO 10684 หรือโดยการเคลือบเกล็ดสังกะสีตามมาตรฐาน ISO 10683 โดยมีการควบคุมความหนาของการเคลือบบนเกลียว ดังนั้นเดือยจึงยังคงพอดีกับเดือย โดยทั่วไปแผ่นผูกจะเป็นเหล็กดัดหรือแผ่นเหล็ก ชุบสังกะสีหรือทาสี ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม แผ่นรางรถไฟเป็นยาง EVA หรือโพลียูรีเทนตามข้อกำหนดของโครงการ โดยมีความแข็งที่เหมาะกับภาระของเพลาและข้อกำหนดด้านฉนวนไฟฟ้าของวงจรราง สำหรับสภาพแวดล้อมชายฝั่งหรือสภาพแวดล้อมที่รุนแรงทางเคมี ควรยกระดับการป้องกันการกัดกร่อนของตัวเครื่องทั้งหมด และพิจารณาตัวยึดสเตนเลสหรือการชุบสังกะสีที่หนักกว่า เนื่องจากแคลมป์ที่สึกกร่อนจะสูญเสียส่วนและส่วนรับน้ำหนักไปพร้อมๆ กัน

หมายเหตุการติดตั้งและบำรุงรักษา

การติดตั้งเป็นไปตามภาพวาดของระบบ: วางแผ่นยึดไว้บนตู้นอน วางแผ่นรองราง วางราง วางตำแหน่งแคลมป์บนตีนผีราง ดันหมุดสกรูเข้าไปในเดือยหรือแท่นนอน และขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุ หรือจนกว่าแคลมป์จะถึงเครื่องหมายโก่งตัวที่ใช้งานได้ ใช้กฎของฟิลด์สองข้อ ขั้นแรก ห้ามใช้ค้อนดันแคลมป์หรือบิดเดือยไป-มากเกินไป แคลมป์จะต้องเบนไปยังตำแหน่งการทำงานภายในช่วงการออกแบบ และการโก่งตัวเกิน-เป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการหักแคลมป์หรือลดอายุความเมื่อยล้า ประการที่สอง บนหมอนคอนกรีต ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเดือยยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์ก่อนที่จะขับเคลื่อนเดือย เนื่องจากเดือยที่แตกร้าวจะทำให้การยึดเกาะผิดพลาดซึ่งล้มเหลวภายใต้เพลาหนักอันแรก การบำรุงรักษาประกอบด้วย-การตรวจสอบน้ำหนักหรือการโก่งตัวของนิ้วเท้าเป็นระยะๆ การทำความสะอาดตีนผีรางและพื้นผิวสัมผัสของแคลมป์ การเปลี่ยนแคลมป์ที่แตกร้าวหรือเปลี่ยนรูปอย่างถาวร และ-การขันเดือยที่หลวมให้แน่นอีกครั้ง โดยกำหนด-การขันให้แน่นครั้งแรกหนึ่งถึงสามเดือนหลังจากการเปิดสายการผลิตเมื่อการตกลงมีความเสถียร แรงถอนหนามบนไม้หมอนเป็นตัวบ่งชี้สุขภาพที่มีประโยชน์: หนามที่ดึงออกมาด้วยแรงน้อยกว่าเพื่อนบ้านอย่างเห็นได้ชัด บ่งชี้ว่าไม้เน่าหรือแตก และจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบไม้หมอน

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ระบบ KPO เหมาะกับรางโปรไฟล์ใด

โดยทั่วไปจะมีการจ่ายให้กับโปรไฟล์ R50 และ R65 ของระบบราง CIS ซึ่งพบได้ในเครือข่ายเกจ 1520 มม. และสายอุตสาหกรรม รูปทรงของแผ่นยึดและปลายปากกาจับยึดเป็นโปรไฟล์เฉพาะ- ดังนั้นจึงต้องระบุส่วนรางเมื่อทำการสั่งซื้อ

คำถามที่ 2: รุ่นแคลมป์ KPO3, KPO6 และ KPO9 แตกต่างกันอย่างไร

เป็นขนาดแคลมป์ที่แตกต่างกันหรือ-รูปแบบการโก่งตัวที่ทำงานซึ่งตรงกับโปรไฟล์ราง ประเภทสลีปเปอร์ และข้อกำหนดในการรับน้ำหนักนิ้วเท้า-ของโครงการ ตัวแปรที่เกี่ยวข้องถูกกำหนดโดยแบบร่างของระบบ ไม่ได้เลือกโดยพลการ

คำถามที่ 3: ระบบ KPO สามารถใช้กับหมอนคอนกรีตได้หรือไม่

ใช่. เกลียวของสกรูแหลมเป็นเดือยพลาสติกที่โยนเข้าไปในหมอน เดือยช่วยปกป้องคอนกรีตและให้-ความสามารถในการยึดเกลียวสำหรับการขันแน่นซ้ำ-

คำถามที่ 4: มีการตรวจสอบแรงจับยึดของแคลมป์ KPO อย่างไร

โดยการวัดภาระนิ้วเท้าด้วยเกจที่ปรับเทียบแล้ว หรือโดยการตรวจสอบตำแหน่งการทำงานของแคลมป์เทียบกับเครื่องหมายโก่งตัวบนแบบร่าง ต้องเปลี่ยนแคลมป์ที่ใช้ชุดถาวรแล้ว ไม่ใช่-นำกลับมาใช้ใหม่

คำถามที่ 5: ส่วนประกอบ KPO ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนแบบใด

แคลมป์ต้องใช้เหล็กสปริงชุบแข็ง สไปค์และโบลต์ที่ตั้งค่าในการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-ตามมาตรฐาน ISO 10684 หรือเกล็ดสังกะสีตามมาตรฐาน ISO 10683 และเพลทในการชุบสังกะสีหรือทาสี โครงการชายฝั่งควรระบุระดับการป้องกันที่สูงขึ้น

คำถามที่ 6: เหตุใดที่หนีบจึงใช้งานไม่ได้

ความล้มเหลวส่วนใหญ่มาจาก-การโก่งตัวมากเกินไประหว่างการติดตั้ง การกระแทกของค้อน -การกัดกร่อนของพื้นผิวสัมผัส หรือความล้าหลังโหลดหลายรอบ การติดตั้งที่ถูกต้อง ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัส และการเปลี่ยนแคลมป์ที่เสียหายอย่างทันท่วงที จะทำให้อัตราความล้มเหลวต่ำ