เทคโนโลยีบูรณาการเพื่อการควบคุมแรงบิดที่แม่นยำและการป้องกัน-การคลาย/การกัดกร่อนของสลักเกลียวราง
มาตรฐานการให้เกรดของแรงบิดของแทร็กโบลต์และส่วนประกอบการยึดที่เกี่ยวข้องคืออะไร?
แรงบิดของแทร็กโบลต์แบ่งออกเป็นสี่เกรด แรงบิดเกรด 1 มีช่วงตั้งแต่ 550-600N·m เหมาะสำหรับการยึดแถบยางยืดประเภท W- บนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง- ทำให้มั่นใจได้ว่าแรงโก่งของแถบยางยืดจะคงไว้อย่างเสถียรที่สูงกว่า 12kN เพื่อต้านทาน-การสั่นสะเทือนความถี่สูง แรงบิดเกรด 2 มีตั้งแต่ 800-900N·m เหมาะสำหรับการยึดแถบยางยืดประเภท Ⅲ บนสายลากจูงหนัก- ซึ่งตอบสนองความต้องการในการรับน้ำหนักของเพลาหนักของขบวนลากจูงหนัก- และป้องกันการเคลื่อนตัวของราง แรงบิดเกรด 3 มีช่วงตั้งแต่ 300-350N·m เหมาะสำหรับการยึดแถบยางยืดประเภท Ⅰ บนเส้นความเร็วธรรมดา ทำให้ประสิทธิภาพการยึดและประสิทธิภาพการติดตั้งสมดุลกัน แรงบิดเกรด 4 มีช่วงตั้งแต่ 150-200N·m เหมาะสำหรับการยึดส่วนประกอบเสริม เช่น เดือยและแผ่นดัน เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของส่วนประกอบที่เกิดจากการขันแน่นเกินไป มาตรฐานการให้เกรดแรงบิดจะต้องเป็นไปตามรหัสการยอมรับคุณภาพการก่อสร้างวิศวกรรมรางรถไฟ. ต้องใช้เกรดแรงบิดที่สอดคล้องกันสำหรับส่วนประกอบต่างๆ และห้ามสร้างแรงบิดเกิน-หรือต่ำกว่า-โดยเด็ดขาด มิฉะนั้นจะทำให้ระบบยึดทำงานล้มเหลว
กระบวนการก่อสร้างและมาตรการควบคุมข้อผิดพลาดสำหรับการควบคุมแรงบิดที่แม่นยำของสลักเกลียวบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-มีอะไรบ้าง
การควบคุมแรงบิดที่แม่นยำของสลักเกลียวบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-ใช้กระบวนการสร้าง "ประแจควบคุมแรงบิด- + การตรวจสอบแรงบิดอีกครั้ง" ก่อนการก่อสร้าง ประแจที่ควบคุมแรงบิด-จะได้รับการสอบเทียบโดยมีข้อผิดพลาดในการสอบเทียบน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±3% เพื่อให้มั่นใจว่าแรงบิดเอาต์พุตมีความแม่นยำ ในระหว่างการขันแน่น จะมีการนำวิธี "การขันทีละขั้นตอน-ในแนวทแยง" มาใช้ โดยขั้นแรก-ขันโบลต์ให้แน่นเป็น 50% ของแรงบิด และหลังจากขันโบลต์ทั้งหมดแล้ว- ให้แน่นแล้ว ให้ขันให้แน่นตามพิกัดแรงบิดในสองขั้นตอนเพื่อหลีกเลี่ยงการรวมตัวของความเค้นในพื้นที่ การตรวจสอบแรงบิด{14}}ใหม่จะใช้เครื่องตรวจจับแรงบิด 24 ชั่วโมงหลังจากการขันโบลต์ให้แน่น โดยมีอัตราส่วน-การตรวจสอบซ้ำที่ 10% ค่าเบี่ยงเบนแรงบิดในการตรวจสอบ-อีกครั้งจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±5% และสลักเกลียวที่มีความเบี่ยงเบนมากเกินไปจะต้อง-ขันให้แน่นและบันทึกไว้อีกครั้ง มาตรการควบคุมข้อผิดพลาดหลักคือการควบคุมสภาพแวดล้อมการก่อสร้าง เมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 35 องศา จะต้องปรับค่าการชดเชยแรงบิด โดยเพิ่มแรงบิด 3% ทุกๆ 5 องศา เพื่อป้องกันการลดทอนแรงบิดที่เกิดจากอุณหภูมิสูง นอกจากนี้ ต้องใช้จาระบีหล่อลื่นพิเศษบนพื้นผิวสัมผัสระหว่างสลักเกลียวและน็อต โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีควบคุมที่ 0.12-0.15 เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดของแรงบิดที่เกิดจากความผันผวนของค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี
การออกแบบโครงสร้างและ-วิธีการตรวจสอบผลการป้องกันการคลายตัวสำหรับ-การป้องกัน-การคลายโบลต์ในระยะยาวบนสายลากจูง-มีอะไรบ้าง
การ-ป้องกันการคลาย-ในระยะยาวของสลักเกลียวบนสายลากที่มีน้ำหนักมาก-ใช้การออกแบบโครงสร้างป้องกันการคลาย-แบบคู่ของ "การติดกาวเกลียว + น็อตป้องกันการคลาย-" การติดกาวเกลียวใช้กาวล็อคเกลียวแบบไม่ใช้ออกซิเจน โดยมีการควบคุมความหนาของกาวที่ 0.1-0.2 มม. หลังจากการบ่ม ฟิล์มกาวที่มีความแข็งแรงสูง-จะถูกสร้างขึ้นเพื่ออุดช่องว่างของเกลียวและป้องกันการคลายตัวของสลักเกลียว น็อตป้องกันการคลาย-ใช้น็อตล็อคที่เป็นโลหะทั้งหมด- ซึ่งทำให้เกิดการรบกวนของเกลียวเนื่องจากการเสียรูปแบบยืดหยุ่นของน็อต โดยมีแรงบิดในการล็อคมากกว่าหรือเท่ากับ 200N·m ซึ่งสูงกว่าประสิทธิภาพการป้องกันการคลาย-ของน็อตทั่วไปถึง 4 เท่า หัวใจหลักของการออกแบบโครงสร้างคือการเพิ่มประสิทธิภาพโปรไฟล์ของเกลียว โดยใช้เกลียวหยักที่มีมุมนำเกลียว 3 องศา ซึ่งสามารถต้านทานแรงกระแทกตามยาวได้อย่างมีประสิทธิภาพ และป้องกันการคลายตัวของโบลต์ การตรวจสอบการป้องกันการคลายตัว-ใช้การทดสอบการสั่นสะเทือน: มีการติดตั้งชุดสลักเกลียวบนม้านั่งทดสอบการสั่นสะเทือน และใช้ความถี่การสั่นสะเทือน 10Hz-100Hz เพื่อจำลองแรงกระแทกของรถไฟลากจูง-ที่มีน้ำหนักมาก หลังจากการสั่นสะเทือน 1 ล้านครั้ง อัตราการลดทอนแรงบิดของโบลต์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% ถือว่าผ่านเกณฑ์ ใน-การตรวจสอบไซต์งานจำเป็นต้องมีการตรวจสอบแรงบิด-อีกครั้งหลังจากใช้งานสายลากหนักเป็นเวลา 1 ปี และโครงสร้างป้องกันการคลายตัวสามารถตัดสินได้ว่ามีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่ออัตราการรักษาแรงบิดมากกว่าหรือเท่ากับ 95% เท่านั้น
รูปแบบทางเทคนิคและข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพของการเคลือบป้องกันการ-คลายตัวและป้องกัน-การกัดกร่อนแบบรวมสำหรับสลักเกลียวมีอะไรบ้าง
การเคลือบป้องกัน-การคลายตัวและป้องกัน-การกัดกร่อนแบบบูรณาการสำหรับสลักเกลียวใช้โครงร่างทางเทคนิคแบบผสมของ "การเคลือบ Dacromet + กาวล็อคเกลียว" การเคลือบ Dacromet ทำหน้าที่เป็นชั้นล่างสุด โดยมีการควบคุมความหนาที่ 8-12μm ซึ่งมีประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อน-ที่ดีเยี่ยม โดยมีระยะเวลาต้านทานละอองเกลือมากกว่าหรือเท่ากับ 1,000 ชั่วโมง และสามารถต้านทานสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในพื้นที่ชายฝั่งทะเลและน้ำเค็ม-ได้ กาวล็อคเกลียวทำหน้าที่เป็นชั้นบนสุด ซึ่งเคลือบบนพื้นผิวด้าย กลายเป็นชั้นกาวยืดหยุ่นหลังการบ่ม ซึ่งไม่เพียงแต่มีบทบาทในการป้องกัน-การคลายตัว แต่ยังแยกไอน้ำจากการสัมผัสกับด้าย ซึ่งช่วยปรับปรุงผลการป้องกัน-การกัดกร่อนให้ดียิ่งขึ้น ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพของการเคลือบแบบรวมอยู่ที่ฟังก์ชันสองอย่างคือ "ป้องกัน-การหลุดร่อน + ป้องกัน-การกัดกร่อน" ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการติดตั้งแหวนรองป้องกันการหลุด{16}}เพิ่มเติม หรือการใช้สีป้องกัน-การกัดกร่อน ทำให้ขั้นตอนการก่อสร้างง่ายขึ้นและลดค่าบำรุงรักษา สารเคลือบมีประสิทธิภาพในการต่อต้าน-ความชราที่ยอดเยี่ยม โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์อย่างเห็นได้ชัด และประสิทธิภาพการป้องกัน-การหลุดร่อนและการกัดกร่อนที่เสถียรภายใต้รังสีอัลตราไวโอเลต เมื่อเปรียบเทียบกับการเคลือบเดี่ยวแบบดั้งเดิม อายุการใช้งานของการเคลือบแบบรวมจะขยายเป็น 20 ปี มากกว่าสองเท่าของการเคลือบแบบดั้งเดิม ซึ่งช่วยลดความถี่ในการเปลี่ยนโบลต์ได้อย่างมาก
รายการหลักและเกณฑ์การยอมรับสำหรับการทดสอบแรงบิด ประสิทธิภาพการป้องกัน-การคลาย และ-การกัดกร่อนของสลักเกลียวมีอะไรบ้าง
รายการหลักของการทดสอบแรงบิดของแทร็กโบลต์คือค่าแรงบิดและอัตราการรักษาแรงบิด ในระหว่างการก่อสร้าง ค่าแรงบิดต้องเป็นไปตามมาตรฐานการให้เกรดที่สอดคล้องกัน โดยมีค่าเบี่ยงเบนแรงบิดน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±5% หลังการทำงาน อัตราการรักษาแรงบิดที่มากกว่าหรือเท่ากับ 95% สามารถตัดสินได้จากประสิทธิภาพของแรงบิดที่ผ่านการรับรอง การทดสอบประสิทธิภาพการป้องกันการหลวม{4}}ใช้การทดสอบการสั่นสะเทือน: หลังจากการสั่นสะเทือน 1 ล้านครั้ง อัตราการลดทอนแรงบิดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% และไม่มีการคลายหรือเกลียวหลุดของสลักเกลียว การทดสอบประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อน-ใช้การทดสอบสเปรย์เกลือที่เป็นกลาง โดยมีระยะเวลาต้านทานสเปรย์เกลือมากกว่าหรือเท่ากับ 1000 ชั่วโมง (รถไฟความเร็วสูง-/การขนส่งหนัก- และมากกว่าหรือเท่ากับ 500 ชั่วโมง (ความเร็ว-ปกติ) หลังการทดสอบไม่มีสนิมแดงหรือพุพองบนพื้นผิวสลักเกลียว เกณฑ์การยอมรับได้แก่: การทดสอบแรงบิด การทดสอบ-การป้องกันการหลวม และ-การทดสอบการป้องกันการกัดกร่อนล้วนผ่านการรับรอง การเคลือบผิวโบลต์มีความสม่ำเสมอ โดยไม่ขาดการเคลือบหรือข้อบกพร่องที่หย่อนคล้อย ความแม่นยำของเกลียวเป็นไปตามมาตรฐาน GB/T 196 โดยไม่มีเสี้ยนหรือความเสียหาย ในระหว่างการยอมรับ 5% ของสลักเกลียวในชุดเดียวกันจะถูกสุ่มเลือกสำหรับการทดสอบ และชุดนี้สามารถออกจากโรงงานได้ก็ต่อเมื่ออัตราคุณสมบัติมากกว่าหรือเท่ากับ 98% สลักเกลียวที่ไม่ผ่านคุณสมบัติจะต้องถูกทิ้งให้หมดและห้ามมิให้เข้าไปในสถานที่ก่อสร้างโดยเด็ดขาด