การปรับปรุงประสิทธิภาพการดึงออกและการวิเคราะห์ความล้มเหลวของหนามแหลมรถไฟ
- หลักการและข้อได้เปรียบของกระบวนการ "การยึดรอง" สำหรับการนอนหลับคอนกรีตคืออะไร?
การยึดรองที่สองเติม 2\/3 ของหลุมด้วยสารกำมะถันแทรกสไปค์จากนั้นเพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มพื้นที่พันธะ 30%เพิ่มแรงดึงออกจาก 60kN เป็น 80KN รถไฟสายหนักลดอัตราการดึงออกจาก 8% เป็น 1.5% นอกจากนี้ยังป้องกันการล้นเอเจนต์ในระหว่างการแทรกสไปค์ประหยัดต้นทุนวัสดุ 15%
- "ความหนาแน่นของ barb barb" ของ Spikes Sleeper Wooden ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการต่อต้านการปูนได้อย่างไร?
Each additional barb/cm increases pull-out force by 10%, but >3 Barbs\/cm ความเสี่ยงแยกไม้ การทดสอบแสดง 2 หนาม\/ซม., ความสูง 1.2 มม., ระยะห่าง 8 มม. ได้รับ 45kN ดึงออกมาพร้อมกับความเสียหายน้อยที่สุด รถไฟป่าลดการคลายรายปีจาก 15% เป็น 4% โดยการเพิ่มประสิทธิภาพหนาม
- กรณีทั่วไปของความล้มเหลวของสไปค์คืออะไรเนื่องจาก "ความลึกของการยึดที่ไม่เพียงพอ"?
เส้นที่มี 140 มม. - แหลมลึก (มาตรฐานมากกว่าหรือเท่ากับ 160 มม.) มีแรงดึงออก 48kN ทำให้เกิดเหตุการณ์ 12 เกจ超限ใน 6 เดือน การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการลดความลึก 10 มม. ลดลงดึงออก 20% หลังจากทำใหม่แล้วความล้มเหลวก็หยุดลง
- มาตรการป้องกัน "การกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้า" ของหนามแหลมในพื้นที่น้ำเกลือคืออะไร?
พื้นที่น้ำเกลือใช้ zn-al alloy spikes (10-15}% al), Epoxy Mortar ที่มีสารยับยั้งการเกิดสนิมและ 0. การเคลือบป้องกันการกัดกร่อน 2 มม. หนามของทางรถไฟมี<5% corrosion in 5 years, versus 70% in 1 year without protection.
- โหมดความล้มเหลวใดที่เกิดจาก "วัสดุสไปค์ที่ไม่มีเงื่อนไข"?
Carbon >0.8% increases brittleness; sulfur >{{0}}. 05% ลดความเหนียว คาร์บอน 0.9% ของไซต์ล้มเหลวในสภาพอากาศหนาวเย็น สิ่งสกปรกยังสร้างจุดเริ่มต้นรอยแตกทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างฉับพลันภายใต้ผลกระทบของรถไฟ