A รางรถไฟหรือที่เรียกว่าแผ่นยางราง มักใช้ระหว่างแผ่นผูกกับหมอนหรือระหว่างรางกับแผ่นผูก แผ่นรางทำจากแผ่นโพลียูรีเทนยืดหยุ่น และมักใช้กับหมอนคอนกรีต แผ่นรางสามารถป้องกันหมอนคอนกรีตจากการเสียดสีและการกระแทก และยังสามารถลดการสั่นสะเทือนจากรถไฟที่วิ่งผ่านได้อีกด้วย เชื่อกันว่าแผ่นรองรางทำงานได้สองวิธี: ลดการกระแทกและกระจายน้ำหนัก ความหนาของแผ่นรองรางของเรามีตั้งแต่ 5 มม. ถึง 25 มม. แต่โดยปกติแล้วความสูงไม่ควรสูงมากนักในกรณีที่การเคลื่อนไหวสัมพันธ์กับราง
จำเป็นต้องมีแผ่นรองรถไฟกี่แผ่นในระบบรางรถไฟ?
จำนวนแผ่นรองรางขึ้นอยู่กับการออกแบบรางรถไฟ แต่โดยทั่วไปแล้ว คุณจะต้องมีสำหรับรางบัลลาสต์มาตรฐานที่มีหมอนคอนกรีตแผ่นรองสองแผ่นต่อผู้นอน (หนึ่งแผ่นรองใต้ตีนผีแต่ละข้าง)นำไปสู่ความประมาณ3,000 ถึง 3,600 แผ่นต่อกิโลเมตรเนื่องจากแต่ละกิโลเมตรใช้ไม้หมอนประมาณ 1,300-1,700 ใบ โดยจะใช้ประเภทต่างๆ (ยาง, HDPE, EVA) ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก สภาพแวดล้อม และความต้องการด้านแรงสั่นสะเทือน
ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อปริมาณและประเภทของรางรถไฟ:
- ประเภทราง: สายขนส่งสินค้าหนัก-ต้องการแผ่นรองที่แข็งแรง (เช่น HDPE) มากกว่าสายรถไฟใต้ดินในเมือง
- สภาพแวดล้อม: พื้นที่หนาวเย็นใช้ยาง EPDM พื้นที่ที่มีแสงแดดส่องถึงอาจใช้แผ่น HDPE ที่ทนทานต่อรังสียูวี-
- วัสดุ: ยาง, HDPE (โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง-) และ EVA (เอทิลีน-ไวนิลอะซิเตท) เป็นยางทั่วไป เลือกใช้สำหรับการหน่วงการสั่นสะเทือน ฉนวน และความทนทาน
| วัตถุดิบ | ยาง, EVA, TPEE, HDPE |
| มาตรฐาน | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| แอปพลิเคชัน | 43 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม., 75 กก./ตร.ม.,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| หมายเลขรุ่น | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -50~70 องศา |
| ใบรับรอง | MSDS, ROHS, การเข้าถึง |
| หมายเหตุ | ควรเก็บไว้ในที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเท อย่าให้โดนแสงแดดโดยตรง และเก็บให้ห่างจากแหล่งความร้อนและสารเคมี อย่าสัมผัสน้ำมัน ตัวทำละลายอินทรีย์ และสารเคมีอื่นๆ การสัมผัสต้องห้าม |
ความแข็งของแผ่นยางยืดแบบรางคือเท่าไร?
ความแข็งของแผ่นยางยืดรางจะแตกต่างกันไปตามวัสดุ (ยาง, EVA, โพลียูรีเทน) และการใช้งาน โดยทั่วไปจะมีตั้งแต่70-80 Shore A สำหรับแผ่นยางมาตรฐานสูงกว่าสำหรับ EVA/โพลียูรีเทน (เช่น 95A) และวัดเป็นความแข็ง (ชายฝั่ง) เป็นองศาหรือระบุด้วยความแข็ง (kN/mm) สำหรับประเภทต่างๆ (อ่อน ปานกลาง แข็ง) ได้รับการออกแบบให้มีความแข็งเริ่มต้นต่ำเพื่อรักษาการสัมผัส แต่มีความแข็งสูงภายใต้ภาระล้อเพื่อดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน โดยมีค่าความแข็งเฉพาะเช่น72-80 ชอร์ กหรือ95Aทั่วไปสำหรับแผ่นยาง/EVA
| ราง HDPE | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
| EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20% | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
รางรถไฟ Gneeให้บริการรางรถไฟแบบยืดหยุ่นหลายประเภทสำหรับ-รถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วปกติ- และเครน โดยเฉพาะรางรถไฟที่ทำจากยาง EVA, TPEE และ HDPE ได้รับความนิยมจากลูกค้าเป็นอย่างมาก แผ่นยางรางรถไฟของเราพอดีกับราง เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs เป็นต้น เรามีเครื่องจักรมากกว่า 130 ชุดในสายการผลิตของเรา ซึ่งสามารถเข้าถึงกำลังการผลิตแผ่นรางรถไฟได้สูงสุดถึง 2,000,000 ชิ้นต่อปี เรานำเสนอแผ่นรองรางและวัสดุรางอื่นๆ ที่หลากหลายในราคาที่แข่งขันได้