1. คุณภาพของบัลลาสต์ติดตามผลต่อประสิทธิภาพทางรถไฟสำหรับ UIC 60 ได้อย่างไร?
สูง - บัลลาสต์คุณภาพ (หินบด, 40–60 มม.) ให้การสนับสนุนที่มั่นคงสำหรับราง UIC 60, ลดการตั้งถิ่นฐาน บัลลาสต์ที่น่าสงสาร (กรวดละเอียด) กะทัดรัดได้อย่างง่ายดาย บัลลาสต์ที่ดีท่อระบายน้ำป้องกันการนอนหลับและการกัดกร่อนทางรถไฟ นอกจากนี้ยังดูดซับการสั่นสะเทือนลดความเครียดทางรถไฟ การเปลี่ยนบัลลาสต์ทุก ๆ 10-15 ปีรักษาประสิทธิภาพของ UIC 60 คุณภาพของบัลลาสต์ส่งผลโดยตรงต่อความมั่นคงทางรถไฟและอายุการใช้งาน
2. อะไรทำให้เกิดการกระแทกหัวรถไฟและวิธีแก้ไขอย่างไร?
การพัดหัวรถไฟเกิดจากความเหนื่อยล้าจากการกระแทกของล้อซ้ำบ่อยครั้งบนรางเชื่อมต่อ สะเก็ดเล็ก ๆ (2–5 มม.) ลอกออกจากหัวทำลายโปรไฟล์ การแก้ไขนั้นต้องใช้การบดเพื่อกำจัดวัสดุที่มีการกำจัด 1-2 มม. ของการกำจัดคืนพื้นผิวที่เรียบ spalling รุนแรง (มากกว่าหรือเท่ากับ 5 มม.) ต้องการการเปลี่ยนส่วนราง การใช้ CWR แทนรางเชื่อมต่อช่วยลดความเสี่ยง การบดก่อนช่วยป้องกันไม่ให้เกิดการลดลงจากการแย่ลง
3. การโหลดเพลาสูงสุด A GB 50 กิโลกรัม/M Metro Rail สามารถจัดการได้?
GB 50kg/M Metro Rails สามารถจัดการโหลดเพลาสูงสุด 18T, การออกแบบรถไฟใต้ดินที่ตรงกัน เพลาที่หนักกว่า (มากกว่า 18t) จะเน้นเว็บ 15 มม. ของรางนำไปสู่การดัดหรือการแคร็ก รถไฟใต้ดินมีน้ำหนักเบาดังนั้นเพลา 18T จึงเพียงพอสำหรับการโหลดผู้โดยสาร เกินขีด จำกัด นี้จะทำให้ชีวิตของรางสั้นลง 5-7 ปี ขีด จำกัด การโหลดเพลาของ GB 50kg/m จัดเรียงตามความต้องการของเมโทรในเมือง
4. ความยาวของรางมีผลต่อความเครียดจากความร้อน CWR อย่างไร?
ความยาว CWR ที่ยาวขึ้น (เช่น 200m vs . 100 m) มีศักยภาพความเครียดจากความร้อนมากขึ้น - วัสดุทางรถไฟมากขึ้นหมายถึงการขยาย/การหดตัวมากขึ้น แต่ความยาวที่ยาวขึ้นจะลดจำนวนข้อต่อซึ่งเป็นจุดความเข้มข้นของความเครียด การตั้งค่าอุณหภูมิที่เป็นกลางที่เหมาะสมทำให้เกิดความสมดุลนี้ - CWR ที่ยาวขึ้นต้องการอุณหภูมิที่เป็นกลางที่แม่นยำเพื่อหลีกเลี่ยงความเครียด ในสภาพอากาศที่อบอุ่น 100 เมตร CWR เป็นเรื่องธรรมดา ใช้ 200 ม. ที่อนุญาตให้โลจิสติกส์ ความยาวทางรถไฟมีผลต่อการจัดการความเครียด แต่มีความสมดุลโดยแนวทางปฏิบัติในการติดตั้ง
5. บทบาทของการตรวจสอบทางรถไฟในการป้องกันการตกรางคืออะไร?
การตรวจสอบทางรถไฟ (อัลตราโซนิกภาพ) ตรวจจับข้อบกพร่องเช่นรอยแตกการสึกหรอและการเยื้องศูนย์ในช่วงต้น รอยแตกที่ตรวจไม่พบสามารถเติบโตได้ทำให้เกิดการแตกของรางและการตกราง การตรวจสอบการสึกหรอทำให้มั่นใจได้ว่าโปรไฟล์ทางรถไฟจะปลอดภัยสำหรับการติดต่อกับล้อ การตรวจสอบมาตรวัดและการจัดตำแหน่งป้องกันการขยับราง สูง - เส้นความเร็วต้องการการตรวจสอบรายเดือน ต่ำ - เส้นความเร็วสามารถทำรายไตรมาสได้ การตรวจสอบเป็นประจำเป็นมาตรการป้องกันการตกรางที่สำคัญ