ความหนาของเว็บทางรถไฟมีผลต่อเสถียรภาพด้านข้างสำหรับแทร็กโค้งอย่างไร

1. ความหนาของเว็บทางรถไฟมีผลต่อเสถียรภาพด้านข้างสำหรับแทร็กโค้งอย่างไร

ใยรถไฟที่หนากว่า (AREMA 132RE: 19 มม.) ให้ความมั่นคงด้านข้างที่ดีขึ้นบนแทร็กโค้งกว่าใยบาง ๆ (UIC 54: 15.5 มม.) แทร็กโค้งมีแรงล้อด้านข้าง เว็บหนาต้านทานการดัด เว็บบาง ๆ มีความเสี่ยงต่อการเอียงรถไฟรบกวนมาตรวัด หนัก - แทร็กโค้งที่ต้องการความหนา - เว็บราง; แสง - เส้นโค้งการจราจรสามารถใช้ใยบาง ๆ ความหนาของเว็บเป็นกุญแจสำคัญสำหรับความเสถียรของแทร็กโค้ง

2. ความแตกต่างระหว่างการบดรางสำหรับสูง - ความเร็วกับหนัก - รางลาก?

สูง - การบดรางความเร็ว (CRTS 300N) ใช้สารกัดกร่อนที่ละเอียดกว่าเพื่อให้ได้พื้นผิวที่เรียบ (RA น้อยกว่าหรือเท่ากับ0.8μm) สำหรับเสียงรบกวนต่ำ หนัก - การเจียรลาก (AREMA 132RE) ใช้สารกัดกร่อนหยาบเพื่อกำจัดการสึกหรอ (0.5–1 มม.) จากเพลา 35T สูง - การบดความเร็วต้องการการฟื้นฟูโปรไฟล์ที่แม่นยำ; หนัก - การเจียรลากจัดลำดับความสำคัญการกำจัดวัสดุ สูง - เส้นความเร็วบดทุก ๆ 6-12 เดือน หนัก - เส้นลากบดทุก ๆ 12-18 เดือน วิธีการบดตรงกับแรงกดดันของรถไฟแต่ละแห่ง

3. การทดสอบอุณหภูมิที่เป็นกลางทางรถไฟทำงานอย่างไร?

การทดสอบอุณหภูมิที่เป็นกลางทางรถไฟใช้มาตรวัดความเครียดที่ติดอยู่กับ CWR เพื่อวัดความเครียดที่อุณหภูมิที่แตกต่างกัน อุณหภูมิที่เป็นกลางคือที่ซึ่งความเครียดเป็นศูนย์ (ไม่มีความตึงเครียด/การบีบอัด) การทดสอบเสร็จสิ้นหลังจากการติดตั้งและทุกปี ในสภาพอากาศร้อนการทดสอบตรวจสอบการบีบอัด; ในสภาพอากาศหนาวเย็นสำหรับความตึงเครียด การทดสอบที่แม่นยำทำให้มั่นใจได้ว่าอุณหภูมิที่เป็นกลางจะถูกต้องเพื่อความปลอดภัยของ CWR

4. อะไรทำให้เกิดการสึกหรอของหัวรถไฟกลวงและรางใดที่ได้รับผลกระทบ?

การสึกหรอของหัวรถไฟเกิดจากการลื่นล้อ (เบรก, เส้นทางเปียก) สร้างภาวะซึมเศร้าเว้า รางรถไฟใต้ดิน (GB 50kg/m) ได้รับผลกระทบมากที่สุดเนื่องจากการหยุด/เริ่มบ่อยครั้ง หนัก - รางลาก (AREMA 132RE) ยังเผชิญหน้ากับเกรดที่สูงชัน มันได้รับการแก้ไขโดยการบดเพื่อกู้คืนพื้นผิวเรียบ การป้องกันการลื่นล้อ (anti - ระบบล็อค) ลดการสึกหรอของกลวง ประเภทการสึกหรอนี้เป็นเรื่องธรรมดาในพื้นที่เบรกสูง -

5. บทบาทขององค์ประกอบการติดตามเหล็กทางรถไฟ (เช่นวานาเดียม) ในการปฏิบัติงานคืออะไร?

องค์ประกอบการติดตามเช่นวานาเดียม (GB 60kg/m) เพิ่มความแข็งแรงของเหล็กรางและความต้านทานต่อความเหนื่อยล้า วานาเดียมก่อตัวเป็นคาร์ไบด์ขนาดเล็กเสริมสร้างเหล็กโดยไม่ลดความเหนียว Niobium (UIC 60) ปรับปรุงความต้านทานความร้อนมีประโยชน์ในสภาพอากาศร้อน แมงกานีสเพิ่มความต้านทานการสึกหรอสำหรับ - รางลาก องค์ประกอบติดตามคุณสมบัติของ Tailor Steel ตามความต้องการทางรถไฟปรับปรุงประสิทธิภาพและอายุการใช้งาน