รางรถไฟเป็นส่วนประกอบประสิทธิภาพสูง-ที่ติดตั้งระหว่างรางและหมอนรองซึ่งทำหน้าที่สำคัญหลายอย่าง ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความเครียดที่เกิดจากรถไฟที่เดินทางด้วยความเร็วต่างๆ ขณะเดียวกันก็รักษาแนวของรางรถไฟไว้ แผ่นรองรางทำจากวัสดุหลากหลายชนิดได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ทนทานต่อภาระหนักและสภาวะแวดล้อมที่แตกต่างกัน ทำให้กลายเป็นส่วนพื้นฐานของการบำรุงรักษารางรถไฟ
แผ่นรางยาง EVA/HDPE/ยางของเรามีความยืดหยุ่นสูง ใช้ได้กับรางประเภทต่างๆ เช่น ราง UIC54, UIC60, BS80lbs,BS100lbs และขนาดตามสั่ง แผ่นอิเล็กโทรดสามารถปรับแต่งโดยมีหรือไม่มีร่องก็ได้ ในรูปแบบต่างๆ ที่เป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า
| วัตถุดิบ | ยาง, EVA, TPEE, HDPE |
| มาตรฐาน | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| แอปพลิเคชัน | 43 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม., 75 กก./ตร.ม.,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| หมายเลขรุ่น | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -50~70 องศา |
| ใบรับรอง | MSDS, ROHS, การเข้าถึง |
| หมายเหตุ | ควรเก็บไว้ในที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเท อย่าให้โดนแสงแดดโดยตรง และเก็บให้ห่างจากแหล่งความร้อนและสารเคมี อย่าสัมผัสน้ำมัน ตัวทำละลายอินทรีย์ และสารเคมีอื่นๆ การสัมผัสต้องห้าม |
แผ่นรองรถไฟแตกต่างกันอย่างไรเมื่อปรับให้เข้ากับหมอนที่แตกต่างกัน
แผ่นรองรางรถไฟปรับให้เข้ากับหมอนประเภทต่างๆ (ไม้ คอนกรีต วัสดุสังเคราะห์) โดยการเปลี่ยนวัสดุ (ยาง โพลียูรีเทน) ความแข็ง ความหนา และการออกแบบ (รู ไหล่) เพื่อให้เหมาะกับการกระจายน้ำหนักเฉพาะตัว ความต้องการในการลดแรงสั่นสะเทือน และระบบยึด เพื่อให้มั่นใจถึงสมรรถนะของรางที่สม่ำเสมอ ป้องกันความเสียหายของหมอนรอง (การเยื้อง การแตกร้าว) และการจัดการความเค้นของบัลลาสต์เพื่อความมั่นคง
ความแตกต่างที่สำคัญตามประเภทเครื่องนอน
- หมอนคอนกรีต: หนักกว่า แข็งกว่า แผ่นอิเล็กโทรด (มักเป็น USP - ใต้แผ่นสลีปเปอร์) มุ่งเน้นไปที่การกระจายโหลด ลดการบดอัดของบัลลาสต์ และหน่วงการสั่นสะเทือนความถี่สูง-เพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น โดยใช้โปรไฟล์ความแข็งเฉพาะ
แผ่นยางรางสำหรับหมอนคอนกรีต
| วัสดุ: | ยาง |
| มาตรฐาน: | วัณโรค/T2626-95 |
| แอปพลิเคชัน: | ราง 43 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม., ราง 75 กก./ตร.ม. |
| รุ่น: | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| อุณหภูมิการทำงาน: | -50~70 องศา |
| ใบรับรอง: | ISO9001:2008 |
| หมายเหตุ: | ควรเก็บในที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเท อย่าวางภายใต้แสงแดดโดยตรง และเก็บให้ห่างจากแหล่งความร้อนและสารเคมี อย่าสัมผัสน้ำมัน ตัวทำละลายอินทรีย์ และสารเคมีอื่นๆ |
- ไม้หมอน (ไม้): นุ่มกว่า ยอมให้มีการเยื้องบัลลาสต์; แผ่นอิเล็กโทรด (แผ่นราง) ป้องกันการเสียดสี แรงกระแทกของเบาะ และจัดการแรง มักใช้รูปแบบรูที่ปรับแต่งสำหรับสกรูโค้ช
- หมอนสังเคราะห์/คอมโพสิต: คุณสมบัติที่แตกต่างกัน แผ่นรองที่มักจำเป็นเพื่อป้องกันการแตกร้าวของเบาะนั่งรถไฟหรือการเสียรูปถาวร โดยใช้อีลาสโตเมอร์เฉพาะ (EPDM, TPE) เพื่อจัดการโหมดความล้มเหลวเฉพาะตัว
วิธีการเลือกแผ่นรางยางยืดที่เหมาะสม?
การเลือกแผ่นรางยางยืดที่เหมาะสมนั้นเกี่ยวข้องกับการจับคู่วัสดุ ความหนา และความแข็งให้ตรงกับความต้องการเฉพาะของราง โดยพิจารณาถึงภาระ (น้ำหนักของราง) ความเร็ว (การสั่นสะเทือน) และสภาพแวดล้อม เพื่อให้แน่ใจว่าจะรองรับการสั่นสะเทือน การกันกระแทกที่เพียงพอ และอายุการใช้งานของราง มักใช้สารประกอบยางธรรมชาติหรือยางสังเคราะห์ที่มีคุณสมบัติความแข็งที่แม่นยำ
ปัจจัยสำคัญ ได้แก่ การรับน้ำหนัก/ความเร็วสูงซึ่งต้องใช้แผ่นอิเล็กโทรดที่หนาและแข็งกว่า (8-12 มม.+) เพื่อความมั่นคง ในขณะที่ความเข้ากันได้ของบัลลาสต์/รางคอนกรีต และความทนทานของวัสดุ (เช่น ความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพ/ความชื้น) มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัย
รางรถไฟ Gneeให้บริการรางรถไฟแบบยืดหยุ่นหลายประเภทสำหรับ-รถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วปกติ- และเครน โดยเฉพาะรางรถไฟที่ทำจากยาง EVA, TPEE และ HDPE ได้รับความนิยมจากลูกค้าเป็นอย่างมาก แผ่นยางรางรถไฟของเราพอดีกับราง เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs เป็นต้น เรามีเครื่องจักรมากกว่า 130 ชุดในสายการผลิตของเรา ซึ่งสามารถเข้าถึงกำลังการผลิตแผ่นรางรถไฟได้สูงสุดถึง 2,000,000 ชิ้นต่อปี เรานำเสนอแผ่นรองรางและวัสดุรางอื่นๆ ที่หลากหลายในราคาที่แข่งขันได้