1. อะไรทำให้เกิดความล้มเหลวของข้อต่อทางรถไฟ?
กลไกความล้มเหลวหลัก:
ความเหนื่อยล้าของ Fishbolt(55% ของผู้ป่วย)
แท่งแตก (30%)
การย่อยสลายของฉนวน (15%)
ข้อต่อที่ทันสมัยตอนนี้ใช้สลักเกลียวแรงเสียดทานล่วงหน้าแทนแผ่นปลาแบบดั้งเดิม .
2. รางปรับสำหรับภูมิภาค permafrost อย่างไร?
โซลูชัน Permafrost รวมถึง:
Thermosyphons เพื่อรักษาเสถียรภาพ
โครงสร้างแทร็กที่สูงขึ้น
บัลลาสต์ที่มีความแปรปรวนต่ำ
ข้อ จำกัด ความเร็วในช่วงฤดูหนาวเท่านั้น
การตั้งถิ่นฐานการละลายอาจเกิน 300 มม. ต่อปีโดยไม่ต้องบรรเทา .
3. ขั้นตอนการทดสอบสำหรับวัสดุรถไฟใหม่คืออะไร?
การทดสอบคุณสมบัติ ได้แก่ :
ความเหนื่อยล้าจากการสัมผัส(1 ล้านรอบ)
ผลกระทบต่อความเหนียว (>27J ที่ -40 องศา)
ความต้านทานการกัดกร่อน(สเปรย์เกลือ 1,000 ชั่วโมง)
อัตราการสึกหรอ(mg/cm³ต่อ mgt)
4. คุณคำนวณปริมาณการสึกหรอของรางได้อย่างไร?
สวมสูตรระดับเสียง:
V = k·(N·F·L)/(H·R)
โดยที่: k=การสึกหรอค่าสัมประสิทธิ์ n=ล้อผ่าน f=แรงติดต่อ L=ระยะการเลื่อน H=ความแข็งของวัสดุ r=รัศมีเส้นโค้งรัศมีเส้นโค้งรัศมีรัศมีเส้นโค้ง
ช่วงอัตราการสึกหรอทั่วไป 0.05-0.3 mm³/mgt .}
5. เทคโนโลยีการตรวจสอบรถไฟเกิดขึ้นคืออะไร?
วิธีการที่ทันสมัย:
อาร์เรย์อัลตร้าสัน(การถ่ายภาพข้อบกพร่อง 3 มิติ)
การสแกน Terahertz(การตรวจจับข้อบกพร่องใต้ผิวดิน)
โดรนอิสระกับ LiDar
การตรวจจับความเครียดใยแก้วนำแสง(การตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง)