การออกแบบความแข็งแบบไล่ระดับสีและการเพิ่มประสิทธิภาพการกระแทกแบบไดนามิกสำหรับแผ่นรองรถไฟ

การออกแบบความแข็งแบบไล่ระดับสีและการเพิ่มประสิทธิภาพการกระแทกแบบไดนามิกสำหรับแผ่นรองรถไฟ

• ทำไม - ทางรถไฟลาก (โหลดเพลา 27t) ภายใต้ - แผ่นรถไฟใช้ "ยางนุ่มส่วนบน + การเสริมแรงไฟเบอร์กลาง

Heavy-haul railways have high loads (>30kN wheel-rail force); single soft rubber collapses (compression set >30%) ยางแข็งเดี่ยวมีการลดการสั่นสะเทือนที่ไม่ดี (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 10dB) พารามิเตอร์เลเยอร์/ฟังก์ชั่น: ① Upper Soft Rubber (5 มม., 0.8MPA โมดูลัส, ชายฝั่ง A65): ดูดซับ 200 - การสั่นสะเทือน 500Hz, การลดลง 18-22dB; ②ชั้นเส้นใยกลาง (1 มม., เส้นใยแก้ว 30%, มากกว่าหรือเท่ากับความต้านทานแรงดึง 200mpa): จำกัด การเสียรูปด้านข้าง (3 มม. → 1 มม.); ③ยางแข็งที่ต่ำกว่า (4 มม., 2.5mpa โมดูลัส, ชายฝั่ง A80): หมีในแนวตั้งโหลดมากกว่าหรือเท่ากับ 35mpa แรงอัดแรงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20% ชุดบีบอัด ต่ำกว่า 27T เพลาโหลดการบีบอัดคงที่ที่ 1.5-2 มม. ชีวิตขยายไปถึง 15 ปี (ยาวกว่าแผ่นวัสดุเดี่ยว 5 ปี)

• วิธีการตรวจสอบความมีเหตุผลของภายใต้ - โครงสร้างแผ่นไล่ระดับสีผ่านผ่าน "การทดสอบความแข็งแบบไดนามิก" และวิธีการและมาตรฐานคืออะไร?

ทดสอบด้วยเครื่องวิเคราะห์เชิงกลแบบไดนามิก (DMA) จำลอง 10 - 50Hz, โหลดสลับ 5-20KN วิธีการ: ①ใช้ตัวอย่าง 5KN preload กับตัวอย่าง 100 มม. × 100 มม.; ②เส้นโค้งการเคลื่อนที่ของแรงเพื่อคำนวณความแข็งแบบไดนามิก (แอมพลิจูดแอมพลิจูด/แอมพลิจูดการกระจัด) และอัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ ; ③ทดสอบที่ -30 องศาถึง 60 องศา มาตรฐาน: ①ความแข็ง 20-25kN/mM (น้อยกว่าหรือเท่ากับความผันผวน 10%); ②อัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ มากกว่าหรือเท่ากับ 0.15 (การเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 กรัม) ③น้อยกว่าหรือเท่ากับการเปลี่ยนแปลงความแข็ง 5% ต่อ 10 องศา อัตราการรับรองมากกว่าหรือเท่ากับ 98% สำหรับการผลิตจำนวนมาก

• เมื่อแปลงรถไฟสามัญ (โหลดเพลา 20T, 120km/h) เป็นทางรถไฟระหว่างเมือง (20t, 200km/h) วิธีการปรับภายใต้ {- โครงสร้างการไล่ระดับสีแผ่นรถไฟและพารามิเตอร์ใดที่จะทดสอบหลังจากปรับ?

ความเร็วที่สูงขึ้นเพิ่มขึ้น 300-400Hz การสั่นสะเทือน: ①เพิ่มความหนาของยางนุ่มส่วนบนเป็น 5 มม. (0.8MPa โมดูลัส), การลดการสั่นสะเทือน 15 → 20dB; ②แทนที่ชั้นกลางด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ (เนื้อหา 25%, ความต้านทานแรงดึง 300MPa); ③เก็บเลเยอร์ที่ต่ำกว่าไม่เปลี่ยนแปลง พารามิเตอร์ทดสอบ: ①ความแข็ง 20-22kN/mM (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 8% ความผันผวน); ②การลดการสั่นสะเทือนมากกว่าหรือเท่ากับ 20dB (เสียงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 85dB); ③การเสียรูปด้านข้างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม.; ④การบีบอัดตั้งค่าน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20% การเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนลดลงจาก 0.25 กรัมเป็น 0.18 กรัมการสึกหรอลดลง 20%

• วิธีการซ่อมแซม "การแตกหักของชั้นเส้นใยกลาง (ความยาว 5 มม.)" ในภายใต้ - โครงสร้างแผ่นเร้นการไล่ระดับสีเพื่อเรียกคืนความแข็งและตัวบ่งชี้อะไรที่จะตรวจสอบหลังจากการซ่อมแซม?

ขั้นตอน: ①บด 0.8 มม. × 2 มม. V - ร่อง, เศษซากสะอาด; ②วางผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ (ความกว้าง 3 มม. ความหนา 0.2 มม.) แช่ในอีพ็อกซี่; ③รักษาที่ 80 องศาสำหรับ 2H บดให้เรียบน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. การตรวจสอบ: ①ความแข็ง 20-25kN/มม. (น้อยกว่าหรือเท่ากับการเบี่ยงเบน 5%); ②ความต้านทานแรงดึงด้านข้างมากกว่าหรือเท่ากับ 180mpa; ③อัตราการส่งการสั่นสะเทือนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.6; ④ไม่มีความเสียหายหลังจาก 100,000 รอบ ยืดอายุการใช้งานได้ 8 ปีประหยัด ￥ 120/pad

• การปรับวัสดุที่แตกต่างกันจำเป็นสำหรับภายใต้ - โครงสร้างการไล่ระดับสีแผ่นรถไฟในพื้นที่สภาพภูมิอากาศที่แตกต่างกัน (อัลไพน์, ร้อน - ชื้น, แห้งแล้ง) และฐานคืออะไร?

①อัลไพน์ (- 40 องศา): ชั้นบนใช้เย็น - EPDM ต้านทาน (ความเปราะบางน้อยกว่าหรือเท่ากับ -50 องศา) ชั้นกลางเพิ่มการแข็งตัว 5%; ฐาน: EPDM รักษาความยืดหยุ่นมากกว่าหรือเท่ากับ 80% (ยางธรรมดา 55%) ②ความชุ่มชื้นร้อน (30 องศา, ความชื้น 85%): ชั้นล่างเพิ่มสารต้านเชื้อรา 2% ชั้นกลางมีการเคลือบกันน้ำ5μm; ฐาน: สารต้านเชื้อราช่วยลดแม่พิมพ์ไปที่<5% (ordinary 30%). ③ Arid-windy (<200mm rainfall): Add 8% SiC wear-resistant particles, surface Ra10μm; base: wear reduces to 0.08mm/year (ordinary 0.3mm). Adjusted pads last 12-15 years in all regions.