การปรับตัวและการปรับรางมาตรฐานระดับชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศ

การปรับตัวและการปรับรางมาตรฐานระดับชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศ

• ความแตกต่างระหว่างมาตรวัดมาตรฐานระดับชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศมีความแตกต่างกันแค่ไหน?

มาตรวัดมาตรฐานของรางมาตรฐานแห่งชาติคือ 1435 มม.; มาตรฐานรัสเซียคือ 1520 มม. (กว้าง 85 มม.) มาตรฐานญี่ปุ่นคือ 1067 มม. (แคบ 368 มม.) และบางประเทศในยุโรปใช้ 1435 มม. (สอดคล้องกับมาตรฐานระดับชาติ) . ความแตกต่างของมาตรวัดจะต้องปรับผ่านส่วนการเปลี่ยนผ่านหรือตัวยึดพิเศษ .}}

• มาตรการทั่วไปสำหรับการปรับและปรับมาตรวัดคืออะไร?

Wide Track (1520 มม.) ไปยังมาตรฐานแห่งชาติ (1435 มม.): ผ่านส่วนการเปลี่ยน 50 ม. แคบ 17 มม. ทุก 10 ม. พร้อมตัวยึดมาตรวัดที่ปรับได้ แทร็กแคบ (1067 มม.) เป็นมาตรฐานแห่งชาติ: ตั้งค่าส่วนการเปลี่ยนแปลงในทำนองเดียวกันค่อยๆขยายกว้างขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนรถไฟอย่างราบรื่น .

• ผลกระทบของการปรับมาตรวัดในระบบการยึดคืออะไร?

หลังจากการปรับแต่งแผ่นแผ่นกั้น (เพิ่มความยาวหรือลดลง) จะต้องถูกแทนที่เพื่อให้แน่ใจว่าทิศทางที่ถูกต้องของความดันคลิปสปริง ตำแหน่งสลักเกลียวอาจต้องปรับแต่งอย่างละเอียดและการเบี่ยงเบนตำแหน่งของหลุมน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 5 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงแรงที่ไม่สม่ำเสมอบนสลักเกลียว . ระบบการยึดของส่วนการเปลี่ยนแปลงจะต้องตรวจสอบทุก 2 เดือนเพื่อป้องกันการคลาย

• วิธีการตรวจจับเอฟเฟกต์การปรับตัวหลังจากการปรับเกจ?

ใช้ไม้บรรทัดวัดเพื่อวัดมาตรวัดที่แต่ละจุดของส่วนการเปลี่ยนแปลงและค่าเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม.; ใช้ยานพาหนะตรวจสอบแทร็กเพื่อวัดความราบรื่นและความสูงและทิศทางการเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. . หลังจากทดสอบรถไฟ 100 ขบวนการเปลี่ยนแปลงของมาตรวัดจะน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 5 มม.

• มีความแตกต่างในการปรับเกจของประเภทสายต่าง ๆ (รถไฟทั่วไปและรถไฟความเร็วสูง) หรือไม่?

ความยาวของส่วนการเปลี่ยนผ่านของรถไฟทั่วไปคือ 50m ~ 100m และอัตราการเปลี่ยนแปลงมาตรวัดที่อนุญาตน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 ‰; ข้อกำหนดของรถไฟความเร็วสูงสูงกว่าส่วนการเปลี่ยนภาพสูงกว่าหรือเท่ากับ 200 เมตรอัตราการเปลี่ยนแปลงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 ‰และตัวยึดความแม่นยำสูง (เช่นปริมาณการปรับแต่งที่ละเอียด± 3 มม.) เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการกระแทกเมื่อรถไฟผ่านด้วยความเร็วสูง .}}